变速器的控制装置以及控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及变速器的控制装置以及控制方法，该变速器装载于具有因停车而自动停止运转的原动机的车辆上，并且能够通过多个接合构件的接合或分离来按多个挡变更变速比，将该原动机提供给输入轴动力传递至输出轴。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种变速器的控制装置已知具有对如下的变速器进行控制的装置:该变速器能够形成从输入轴向输出轴传递旋转驱动力而不从输出轴向输入轴传递旋转驱动力的变速挡即单向传递挡(例如，参照专利文献I)。在该变速器中，单向传递挡通过使多个接合构件中的第一接合构件和单向离合器两者接合来形成。并且，上述控制装置在随着包括车辆停车或在所谓的滑行状态下发动机的输出降低在内的怠速停止条件的成立而要使发动机停止运转(怠速停止)时，在通过第一接合构件和除了单向离合器以外的其它接合构件两者的接合形成变速挡的情况下，使该其它接合构件分离。由此，由于维持着第一接合构件接合的状态使单向离合器接合而形成单向传递挡，所以能够避免发动机停止中的发动机的拖拽，并且能够使发动机再启动时的驱动力传递的响应性提尚。此外，在专利文献I所述的变速器中，在因发动机的运转停止而使机械式油泵停止动作的期间，来自电动泵的油压被供给至第一接合构件。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2010-223399号公报
【发明内容】
[0006]在此，在伴随车辆停车而要使发动机停止运转的情况下，优选在车辆停车的大致同时停止发动机的运转，但是，需要为此从车辆行驶中开始进行发动机的运转停止处理。另夕卜，在从车辆行驶中开始进行发动机的运转停止处理的情况下，由于随着发动机的转速降低而来自机械式油泵的油压也降低，所以需要从车辆停车前由电动泵向接合构件供给油压。在该情况下，从减轻电动泵的负担而实现小型化的观点出发，在通过第一接合构件和除了单向离合器以外的其它接合构件的接合来形成变速挡时，优选在车辆停车前且在发动机的运转停止前，维持着第一接合构件的接合状态使该其它接合构件分离。然而，当响应于发动机的停止请求，而在车辆停车前以维持第一接合构件接合的状态使上述其它接合构件分离时，根据车辆的状态的不同，可能因单向离合器急剧接合而导致产生冲击。
[0007]因此，本发明的主要目的在于，在伴随原动机的运转停止而将与第一接合构件一起接合的第二接合构件在车辆停车前分离时，能够良好地抑制因单向离合器接合而导致的冲击的产生。
[0008]本发明的变速器的控制装置以及控制方法为了达成上述目的而采取下面的手段。
[0009]一种变速器的控制装置，该变速器装载于具有因停车而自动停止运转的原动机的车辆上，并且能够通过多个接合构件的接合或分离来按多个挡变更变速比，将所述原动机提供给输入轴的动力传递至输出轴，而且，通过第一接合构件和单向离合器两者的接合来形成第一变速挡，通过所述第一接合构件和第二接合构件两者的接合来形成变速比小于所述第一变速挡的变速比的变速挡，
[0010]其特征在于，具有:
[0011]判断单元，在所述原动机响应于该原动机的自动停止请求而要停止运转时形成有变速比小于所述第一变速挡的变速比的变速挡的情况下，判断是否处于未借助来自所述原动机的动力来驱动所述变速器的输入轴旋转的非驱动状态，
[0012]分离控制单元，在通过所述判断单元判断为处于借助来自所述原动机的动力来驱动所述变速器的输入轴旋转的驱动状态的情况下，不使所述第二接合构件分离，在通过所述判断单元判断为处于所述非驱动状态的情况下，使所述第二接合构件分离。
[0013]该变速器的控制装置是一种控制变速器的装置，该变速器用于通过第一接合构件和单向离合器两者的接合来形成第一变速挡，并且通过第一接合构件和第二接合构件两者的接合来形成变速比小于第一变速挡的变速比的变速挡。并且，该控制装置在原动机响应于原动机的自动停止请求而要停止运转时形成有变速比小于第一变速挡的变速比的变速挡的情况下，判断是否处于未借助来自原动机的动力来驱动变速器的输入轴旋转的非驱动状态，在判断为处于借助来自原动机的动力来驱动变速器的输入轴旋转的驱动状态的情况下，不使第二接合构件分离，在判断为处于非驱动状态的情况下，使第二接合构件分离。由此，在驱动状态能够抑制单向离合器接合，并且在非驱动状态能够维持着第一接合构件的接合的状态使单向离合器平缓地接合来形成第一变速挡。因此，根据该控制装置，在响应于原动机的自动停止请求而使与第一接合构件一起接合的第二接合构件在车辆停车前分离时，能够良好地抑制由单向离合器接合导致的冲击的产生。
[0014]所述判断单元也可以在所述原动机的转速为基于所述第一变速挡的变速比和车速或所述输出轴的转速决定的所述输入轴的同步转速以上的情况下，判断为处于所述驱动状态，并且，在所述原动机的转速小于所述同步转速的情况下，判断为处于所述非驱动状态的装置。由此，由于能够更恰当地判断是处于驱动状态还是处于非驱动状态，所以能够良好地抑制在驱动状态下使单向离合器接合，并且能够在非驱动状态下维持着第一接合构件接合的状态使单向离合器平缓地接合来形成第一变速挡。
[0015]而且，即使在通过所述判断单元判断为处于所述驱动状态的情况下，在所述车辆停车时，所述分离控制单元也可以使所述第二接合构件分离。由此，能够在车辆再起步前形成第一变速挡而良好地确保再起步性能。
[0016]另外，所述第二接合构件也可以包括多个接合构件，变速比小于所述第一变速挡的变速比的变速挡也可以包括多个变速挡。由此，即使在伴随车辆停车而使原动机停止运转时形成有变速比小于第一变速挡的变速比的多个变速挡中的某一挡，也能在使与第一接合构件一起接合的第二接合构件在车辆停车前分离时，良好地抑制由单向离合器接合导致的冲击的产生。
[0017]而且，所述第一变速挡也可以是在所述车辆起步时形成的变速挡，在所述第一接合构件分离的情况下，也可以禁止所述原动机因停车而停止运转。由此，在原动机因车辆停车而停止运转时，能够顺畅地形成起步挡即第一变速挡，良好地确保停车后的再起步性能。并且，在第一接合构件分离的情况下，通过禁止原动机因车辆停车而停止运转，从而在使之前分离的第一接合构件接合之后而使上述的第二接合构件分离，由此，能够良好地抑制由单向离合器接合导致的冲击的产生。
[0018]另外，所述原动机和所述变速器的所述输入轴也可以经由液力变矩器连接。即，在原动机和变速器的输入轴经由液力变矩器连接的情况下，在车辆停车后使原动机停止运转时，可能给车辆的驾驶者带来不舒适感，该不舒适感起因于，在从车辆停车之后到原动机的运转停止的期间，由液力变矩器放大的扭矩被传递至输入轴。相对于此，根据本发明，能够抑制由单向离合器的急剧接合导致的冲击的产生，并且能够在车辆停车之前使原动机停止运转。因此，本发明对于具有经由液力变矩器与原动机连接的输入轴的变速器是非常合适的。
[0019]而且，所述车辆还可以具有电动泵，在所述原动机响应于该原动机的自动停止请求而使转速在预先设定的阈值以下时，该电动泵向所述第一接合构件供给油压。由此，即使响应于该原动机的自动停止请求而在车辆停车前开始原动机的停止处理，也能够由电动泵向第一接合构件供给油压来维持该第一接合构件的接合。
[0020]本发明的变速器的控制方法，该变速器装载于具有因停车而自动停止运转的原动机的车辆上，并且能够通过多个接合构件的接合或分离来按多个挡变更变速比，将从所述原动机提供给输入轴的动力传递至输出轴，而且，通过第一接合构件和单向离合器两者的接合来形成第一变速挡，通过所述第一接合构件和第二接合构件两者的接合来形成变速比小于所述第一变速挡的变速比的变速挡，其特征在于，
[0021]包括:
[0022](a)步骤，在所述原动机响应于该原动机的自动停止请求而要停止运转时形成有变速比小于所述第一变速挡的变速比的变速挡的情况下，判断是否处于未借助来自所述原动机的动力来驱动所述变速器的输入轴旋转的非驱动状态，
[0023](b)步骤，在(a)步骤中判断为处于借助来自所述原动机的动力来驱动所述变速器的输入轴旋转的驱动状态的情况下，不使所述第二接合构件分离，在(a)步骤中判断为处于所述非驱动状态的情况下，使所述第二接合构件分离。
[0024]根据该方法，在响应于原动机的自动停止请求而使与第一接合构件一起接合的第二接合构件在车辆停车前分离时，能够良好地抑制由单向离合器接合导致的冲击的产生。
【附图说明】
[0025]图1是安装有包括由本发明的控制装置控制的自动变速器25的动力传递装置20的汽车10的概略结构图。
[0026]图2是表示动力传递装置20的概略结构图。
[0027]图3是表示自动变速器25的