扭地引导外部的第三套筒。外部的第三套筒的位移通过切口的端部限制。外部的套筒与分离轴承固定地连接。如果外部的套筒构成为是封闭的，那么所述外部的套筒同时是抵抗来自变速器壳的区域中的污物的保护装置。这为波纹管的替选方案。
[0028]在碟形弹簧舌片朝向变速器过量移动时的工作原理如下:
[0029]在碟形弹簧舌片不允许远地朝向发动机的方向移动之后，驾驶者松开离合器踏板。预负荷弹簧在此抵抗分离轴承的分离运动进而在此有助于将分离轴承拉离碟形弹簧舌片。在随后通过驾驶者操作时，不可能过度挤压CSC。现在，能够由驾驶者任意频繁地分离和接合，因为预负荷弹簧始终再次拉回分离轴承和活塞。
[0030]能够放弃作为运输固定装置的止挡环，所述止挡环防止通过预负荷弹簧将活塞从壳体中压出，因为在最大行程位置的区域中预负荷弹簧防止分离轴承分离。
[0031]因此，借助根据本发明的解决方案，首次提出下述解决方案，其中预负荷弹簧经由相应的机构与分离轴承有效连接，使得借助于机构在操作区域上实现预负荷弹簧的作用方向的反转，以至于在最大的分离位移情况下，弹簧反作用于分离力。由此，在离合器过热时，避免活塞的过远的分离进而从动缸的与之关联的损坏。
【附图说明】
[0032]下面，根据实施例和所属的附图详细阐述本发明。附图示出:
[0033]图1示出从动缸在最小行程位置(接合位置)中的纵剖图，
[0034]图2示出从动缸在预负荷弹簧的作用方向反转之前的行程位置中的纵剖图，
[0035]图3示出从动缸在最大行程位置中的纵剖图，
[0036]图4示出分离位移关于预负荷弹簧的弹力的图表。
【具体实施方式】
[0037]根据图1至3，从动缸具有由塑料制成的壳体1，所述壳体具有位于径向内部的第一壁区域1.1，所述第一壁区域形成引导套筒。壳体I具有径向向外地与第一壁区域1.1间隔开的第二壁区域1.2，由此在第一壁区域1.1和第二壁区域1.2之间构成环形腔2，具有活塞密封件4的可轴向运动的活塞3设置在所述环形腔中。没有示出的压力介质孔通到环形腔2中，使得在第一壁区域1.1、第二壁区域1.2和活塞密封件4之间形成压力腔D。活塞3以已知的方式在压力腔D加载压力时作用于分离轴承5，并且设有预负荷弹簧6。分离轴承5朝同样没有示出的离合器的碟形弹簧的没有示出的舌片按压。
[0038]预负荷弹簧6借助其第一端部6.1指向壳体I的凸缘1.3并且借助第二端部6.2指向分离轴承5。
[0039]在壳体I的第二壁区域1.2中引入槽7，所述槽沿着同心从动缸的纵轴线A延伸。
[0040]在壳体I的第二壁区域1.2的没有示出的外径上可轴向移动地并且抗扭地支承有第一套筒8，所述第一套筒在其指向凸缘1.3的第一端部上具有指向径向内部的凸起8.1，所述凸起接合到槽7中。在指向分离轴承5的方向的第二端部上，第一套筒8配设有指向径向外部的凸边8.2。
[0041]此外，存在环绕位于径向内部的第一套筒8的中部的第二套筒9，在所述第二套筒的背离分离轴承5的第一端部上设置有指向径向内部的凸边9.1。第二套筒9具有轴向延伸的切口 9.2，所述切口没有达到直至第二套筒9的指向分离轴承的第二端部9.3进而形成止挡。
[0042]在径向外部设置的第三套筒10在其背离分离轴承的第一端部上具有指向径向内部的凸起10.1，所述凸起接合到第二套筒9的沿纵轴线的方向延伸的切口 9.2中。第三套筒10在其指向分离轴承5的的第二端部上具有径向向内延伸的凸边10.2和连接的轴向区域10.3，所述轴向区域与分离轴承7轴向固定地并且抗扭地连接。
[0043]预负荷弹簧6借助其第一端部6.1贴靠在第二套筒9的指向径向内部的凸边9.1上并且借助其第二端部6.2贴靠在第一套筒8的指向径向外部的凸边8.1上。
[0044]在图1中示出的处于最小行程位置(接合位置/第一区域一一见图4)的从动缸中，预负荷弹簧6将分离轴承5朝没有示出的碟形弹簧舌片按压，因为在所述接合位置中，预负荷弹簧6借助其第一端部6.1将中部的套筒9朝壳体I的凸缘1.3按压。因此，中部的套筒9保持在壳体I上并且预负荷弹簧6此外实际上借助其第一端部6.1经由中部的套筒固定在壳体I上。内部的套筒8和外部的套筒10能够轴向地远离凸缘1.3移动。在此，预负荷弹簧6的第二端部6.1朝第一套筒8的指向径向外部的凸边8.2按压进而将第一套筒8的凸边8.2朝固定在分离轴承5上的第三套筒的指向径向内部的凸边按压，由此分离轴承朝没有示出的碟形弹簧舌片压紧。
[0045]如果根据图2，活塞3进而分离轴承5以基本上对应于壳体I的第二壁区域1.2中的槽7的长度的第一分离位移sI朝向没有示出的离合器分离，那么指向径向内部的凸起8.1贴靠在槽7的指向分离轴承的端部上，所述槽因此作用为止挡并且沿分离方向对第一套筒8的继续运动进行限制。中部的第二套筒仍始终如在图1中示出的那样通过预负荷弹簧5的按压位于壳体I的凸缘1.3上。在指向径向内部的接合到第二套筒9的切口 9.2中的凸起10.1和切口 9.2的端部之间存在间隙a。通过由预负荷弹簧6不将力作用于分离轴承5上的方式，间隙a的大小相应于区域2 (见图4)。
[0046]图3示出从动缸处于其最大行程位置(区域3，见图4)中，在最大分离位移smax中，活塞3进而分离轴承2从根据图1的区域3开始继续分离，第三套筒10的指向径向内部的凸起10.1贴靠在切口 9.2的端部上。
[0047]内部的第一套筒8静止，因为其指向径向内部的凸起8.1贴靠在槽7的端部上。因此，预负荷弹簧6的第二端部6.2经由第一套筒8固定在壳体I上。
[0048]外部的第三套筒10在继续的分离运动中带动中部的第二套筒9。因为预负荷弹簧6的第一端部6.1贴靠在第二套筒9的指向径向内部的凸边上，所述预负荷弹簧压缩并且借助回复力作用于分离轴承5进而作用于活塞3，所述活塞贴靠在分离轴承5上。区域3的长度在此设计成，使得其大于操作离合器时的活塞行程。因此，预负荷弹簧6与分离运动相反地牵拉分离轴承5。
[0049]在碟形弹簧舌片朝向变速器的方向过量移动时的工作原理如下:
[0050]在没有示出的碟形弹簧舌片不允许远地朝向发动机移动之后，驾驶者松开离合器踏板。预负荷弹簧6在此有助于将分离轴承5由碟形弹簧舌片从区域3中朝向区域2拉离。在随后通过驾驶者操作时，不可能过度挤压从动缸(CSC)，因为区域3的长度大于分离时的活塞行程。现在，能够由驾驶者任意频繁地分离和接合，因为预负荷弹簧始终再次朝向区域2拉动轴承。
[0051]能够放弃作为运输固定装置的止挡环，所述止挡环阻止通过预负荷弹簧6将活塞3从壳体I中压出，因为预负荷弹簧6在最大行程位置的区域中防止分离轴承分离。
[0052]借助根据本发明的解决方案，借助于预负荷弹簧在未操作状态下对行程区域(分离位移)进行限制。
[0053]此外，在根据本发明的解决方案中，通过在环周侧闭合的套筒集成抵抗污物的保护装置，所述保护装置是波纹管的替选方案。
[0054]图4示出分离位移s关于预负荷弹簧的弹力F的图表。
[0055]因此，通过预负荷弹簧的作用方向的切换，有效地限制活塞行程。
[0056]附图标记列表:
[0057]1.壳体
[0058]1.1第一壁区域
[0059]1.2第二壁区域
[0060]1.3凸缘
[0061]2.环形腔
[0062]3.活塞
[0063]3.1活塞的端侧区域
[0064]4.活塞密封件
[0065]5.分离轴承
[0066]6.预负荷弹簧
[0067]6.1预负荷弹簧的第一端部
[0068]6.2预负荷弹簧的第二端部
[0069]7.槽
[0070]8.第一套筒
[0071]8.1第一套筒8的指向径向内部的凸起
[0072]8.2第一套筒8