动力传输装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种动力传输装置，该动力传输装置能够将动力传输至用于车辆空调的压缩机，并在压缩机侧产生过载时通过转矩限制器切断动力传输。
【背景技术】
[0002]这种类型的传统动力传输装置例如在专利文献I中被描述。专利文献I中公开的动力传输装置包括用作驱动侧旋转构件的滑轮和用作经由多个连接构件连接到滑轮的盘状部的驱动侧旋转构件的轮毂，汽车发动机的动力经由皮带传输到该驱动侧旋转构件。滑轮通过压缩机的外壳经由轴承支撑，使得滑轮可以自由地旋转。轮毂安装在压缩机的旋转轴的远端处，并且连同旋转轴一起旋转。
[0003]每一个连接构件都由带的板构成。连接构件的一个端部被连接到滑轮。连接构件的另一个端部被连接到轮毂。连接构件和滑轮之间的连接部的连接结构具有以下结构:当在压缩机侧产生过载时，连接构件变得与滑轮脱离。这种连接结构由在连接构件的一个端部处形成的凹口和螺纹地安装在凹口中的铆钉构成。
[0004]凹口被形成为沿滑轮的旋转方向在前面打开的形状。另外，凹口被形成为其中开口宽度朝向打开侧逐渐增加的扇形形状。
[0005]铆钉包括可以被螺纹拧入凹口中的圆柱部和设置在圆柱部的一端处的头部。铆钉在其中圆柱部延伸通过连接构件和滑轮的盘状部并且头部相对滑轮的盘状部挤压连接构件的状态下被装嵌并固定到盘状部。即，铆钉在其中连接构件的一个端部被夹持在滑轮的盘状部和铆钉的头部之间并且这些构件被挤压的情况下被固定到该盘状部。
[0006]除了上述连接结构之外，在专利文献I中描述的动力传输装置还具有配合结构以便为将连接构件的一个端部连接至滑轮增加作用力。这种配合结构包括其中铆钉的头部和连接构件彼此配合的结构，和其中连接构件和盘状部彼此配合的结构。
[0007]连接连接构件和轮毂的连接结构是防止连接构件从轮毂脱离的结构。连接结构被配置使得当连接构件的一个端部与滑轮脱离时，连接构件可以关于连接部相对于轮毂枢转。
[0008]在具有这种结构的传统动力传输装置中，汽车发动机的动力经由连接构件从滑轮传输至轮毂，并且压缩机的旋转轴连同轮毂一起旋转。如果在其中传输动力的状态下在压缩机旋转轴上产生过载，则铆钉的圆柱部与连接构件的凹口分离，从而切断动力传输。
[0009]在上述传统的动力传输装置中，动力切断特性由以下两个作用力决定。第一作用力是通过从两侧夹持滑轮的盘状部和连接构件并将它们固定的铆钉而施加。第二作用力是在铆钉的圆柱部由于装嵌而沿径向方向膨胀时产生的凹口的保持力。在传统动力传输装置中，作为第一和第二力的组合的作用力用作转矩限制器的操作载荷。
[0010]相关技术文献
[0011]专利文献
[0012]专利文献1:日本专利第5053614号
【发明内容】
[0013]本发明解决的问题
[0014]在专利文献I中描述的动力传输装置具有动力传输被切断时难以高精度地设定压缩机侧上的负载量的问题，换句话说，就是切断动力传输的转矩限制器的操作载荷。这是因为操作载荷主要取决于铆钉的紧固作用力。
[0015]更具体地，铆钉高度(长度)改变，使得动力传输装置之间具有不同的第一作用力。此外，每个铆钉的圆柱部沿径向方向的膨胀量迅速改变，因此甚至动力传输装置之间的第二作用力也迅速变化。
[0016]依此方式，传统动力传输装置在切断动力特征方面具有较差的可靠性，因为转矩限制器的操作载荷极大地取决于铆钉的紧固作用力。
[0017]当转矩限制器运转并且铆钉的圆柱部从一个端部处的狭缝脱离时，用于这种动力传输装置中的连接构件绕着另一个端部的连接部枢转。因此，与滑轮分离的连接构件的一个端部可以与轮毂等等的凸起部碰撞并变形和损坏。
[0018]传统动力传输装置要求以增加转矩限制器的操作载荷。为满足这种要求，其考虑以增加连接构件的一个端部的面积和与该端部接触的铆钉头部的面积，并增加连接构件与滑轮和铆钉之间的摩擦阻力。
[0019]然而，如果采取这种布置连接构件和其周边的构件之间的间隙变得狭窄，并且非常有可能出现上述变形或者损坏。要注意的是这种问题可以通过保证动力传输装置的较大直径和增加上述间隙而一定程度地解决。然而，需要避免动力传输装置的尺寸增加。
[0020]本发明已经完成并解决了上述问题，并且具有以下目标:提供能够高精度地设定转矩限制器的切断动力传输的操作载荷的动力传输装置，并在实现小型化的同时增加转矩限制器操作载荷。
[0021]对问题的解决办法
[0022]为实现这种目的，根据本发明提供有一种动力传输装置，该动力传输装置包括被布置在相同旋转轴线上的第一旋转体和第二旋转体；连接第一旋转体和第二旋转体的连接构件；连接连接构件的一个端部至第一旋转体并调节连接构件从第一旋转体分离的第一连接结构；和使连接构件的另一个端部连接至第二旋转体并允许连接构件从第二旋转体分离的第二连接结构，其中第二连接结构包括设置在第二旋转体上的柱状体，该柱状体沿着旋转轴线延伸通过另一个端部；从柱状体的更靠近另一端部的一个端部沿着另一个端部形成的突出主体；柱状体插入到其中并通过另一个端部的边缘沿着柱状体的旋转轨迹形成的狭缝；和被配置成沿轴线的方向挤压另一个端部且在旋转构件和另一个端部之间产生用于传输动力的摩擦力的弹性体；旋转构件包括柱状体和第二旋转体，连接构件的另一个端部被形成为当从轴线的方向观察时比连接构件的其余部分更大；和凹入部，朝向第二旋转体的外周边侧凹入的所述凹入部形成在另一个端部的指向第二旋转体的轴中心侧的部分处。
[0023]本发明的效果
[0024]在根据本发明的动力传输装置中，通过连接构件传输的功率值与连接构件和旋转构件之间产生的摩擦阻力的数值相对应，旋转构件包括柱状体和第二旋转体。当在从动侧装置上产生过载时(根据本发明的动力传输装置将动力传输至该从动侧装置)，动力传输装置改变成其中连接构件发送过大动力的状态，功率超过摩擦阻力。
[0025]在这种情况下，连接构件的另一个端部克服摩擦阻力相对于包括柱状体和第二旋转体的旋转构件移动。接着，插入在连接构件的狭缝中的柱状体从狭缝中脱离。因此，当负载变得过大时如上所述，第二连接结构实际上用作转矩限制器以切断动力传送。
[0026]如上所述，当动力的传输被切断时，负载(转矩限制器的操作载荷)的数值基于连接构件的另一个端部和接触另一个端部的构件之间的摩擦阻力的数值而决定。当从轴线方向观察时，连接构件的另一个端部被形成为比连接构件的其余部分更大。因此，当连接构件相对于第二旋转体移动时摩擦阻力增加。因此，转矩限制器的操作载荷增加。
[0027]上述摩擦阻力的数值成为与弹性体的弹力的数值相对应的数值。弹性体的弹力的数值几乎等于在没有柱状体的附加结构的情况下所决定的设计值。因此，根据本发明的动力传输装置实现了转矩限制器的大操作载荷和操作载荷的高精度。
[0028]当连接构件的另一个端部克服摩擦阻力在切断动力传输之前相对于第二旋转体时，该另一个端部接近于定位在第二旋转体的轴中心侧上的构件。这是因为连接构件的一个端部和另一个端部中的一个端部连同驱动侧旋转体一起旋转。当连接构件的另一个端部变得接近轴中心侧构件时，以这种方式，轴中心侧构件的的一部分进入另一个端部的凹入部。这样虽然连接构件的另一个端部被形成为较大，也可以防止连接构件与轴中心侧构件冲撞。
[0029]动力传输装置不需要在径向方向被形成为较大，以免连接构件的另一个端部和上述轴中心侧部构件之间的干扰。因此，尽管采取了增加转矩限制器的操作载荷的布置，动力传输装置也可以减小尺寸。
[0030]因此，本发明可以提供能够设定有高精度的转矩限制器的切断动力传输的操作载荷的动力传输装置，并且该动力传输装置能够在实现小型化的同时设定转矩限制器的大操作载荷。
【附图说明】
[0031]图1是根据第一实施例的动力传输装置的主视图，并且图1显示了其中柱状体和轮毂被局部切除的状态；
[0032]图2是根据第一实施例的动力传输装置的剖视图，并且图2是沿图1中的线I1-1I截得的剖视图；
[0033]图3A显示了根据第一实施例的第二连接结构的放大剖视图；
[0034]图3B显示了根据第一实施例的第二连接结构的放大主视图；
[0035]图3C显示了其中盘形弹簧的安装方向不同的第二连接结构的放大剖视图；
[0036]图3D显示了具有小于盘形弹簧的突出主体的第二连接结构的放大剖视图；
[0037]图3E显示了具有垫圈的第二连接结构的放大剖视图；
[0038]图4显示了其中根据第一实施例的动力传输装置的动力传输被切断的状态的主视图；
[0039]图5显示了其中根据第一实施例的动力传输装置的动力传输被切断的状态的剖视图；
[0040]图6是根据第一实施例的从压缩机侧观察时轮毂和连接构件的后视图；[0041 ]图7是根据第一实施例的连接构件的主视图；
[0042]图8是根据第二实施例的动力传输装置的主视图；
[0043]图9是根据第二实施例的动力传输装置的剖视图，并且图9是沿图8中的IX-1X线截得的剖视图；
[0044]图10是根据第二实施例的轮毂和连接构件的主视图；
[0045]图11显示了根据第二实施例的动力传输装置的连接构件刚刚与第二旋转体脱离之后的状态的剖视图；
[0046]图12显示了根据第二实施例的动力传输装置的连接构件刚刚与第二旋转体脱离之后的状态的主视图；
[0047]图13显示了根据第二实施例的其中连接构件抵靠止动件邻接的状态的主视图；
[0048]图14是其中狭缝形状不同的动力传输装置的主视图，并且图14显示了其中柱状体和轮毂被局部切除的状态；
[0049]图15是其中狭缝形状不同的动力传输装置的剖视图，并且图15是沿图14中的XV-XV线截得的剖视图；
[0050]图16显示了其中具有不同狭缝形状的动力传输装置的主要部分的放大剖视图；
[0051]图17显示了其中具有不同狭缝形状的动力传输装置的动力传输被切断的状态的主视图；
[0052]图18显示了根据第三实施例的第二连接结构的剖视图；
[0053]图19显示了根据第四实施例的第二连接结构的剖视图；
[0054]图20显示了根据第五实施例的第二连接结构的剖视图；
[0055]图21显示了根据第六实施例的第二连接结构的剖视图；和
[0056]图22是其中第二连接结构的位置不同的动力传输装置的主视