图，并且图22显示了其中柱状体和轮毂被局部切除的状态。
【具体实施方式】
[0057](第一实施例)
[0058]以下将参照图1至7详细地说明根据本发明的动力传输装置的一种实施例。根据第一实施例的动力传输装置构成了由权利要求1、2、5和8限定的本发明。
[0059]如图1所示的动力传输装置I具有以下两个功能。第一个功能是将汽车发动机(未示出)的动力传输至车辆空调压缩机2的功能，如图2所示。第二个功能是在压缩机2的旋转轴3上产生过载时切断动力传输的转矩限制器的功能。在这种实施例中，汽车发动机相当于本发明中的“动力源”。
[0060]汽车发动机的动力经由皮带(未示出)被传输到动力传输装置I的滑轮4。
[0061]如图2所示，滑轮4由圆柱形状的皮带闭锁部6、定位在皮带闭锁部6内侧的内圆柱形部7和连接皮带闭锁部6和内圆柱形部7的中间部8，该皮带闭锁部具有凹槽5，皮带卷绕在该凹槽中。皮带闭锁部、内圆柱形部7和中间部8通过一体模制由塑性材料一体形成。内圆柱形部7经由轴承9通过压缩机2的外壳2a支撑，使得内圆柱形部7可以自由地旋转。滑轮4定位在与旋转轴3相同的轴线上。在这种实施例中，滑轮4构成本发明中的“驱动侧旋转体”。
[0062]旋转轴3以其中一个轴端部从外壳2a的一个端部突起的状态被配备在车辆空调压缩机2中。在下文描述中，其中轴端部从外壳2a突起的方向被定义为车辆空调压缩机2的前部，而与该方向相反的方向被定义为后部。
[0063]轮毂11连接到旋转轴3的轴端部(前端部)。在这种实施例中，轮毂11构成本发明中的“从动侧旋转体”。
[0064]轮毂11由固定到旋转轴3的凸起部Ila和从凸起部Ila沿径向方向向外延伸的板状附加凸缘部Ilb构成。凸起部Ila被形成为圆柱形形状，而旋转轴3的轴端部被旋拧在凸起部Ila中。凸起部Ila由延伸通过轴中心部的固定螺栓12固定到旋转轴3。旋转轴3和凸起部Ila因此一体旋转。
[0065]如图1所示，当从旋转轴3的轴线方向观察时，凸缘部Ilb被形成为圆形。三个连接构件13 (将随后说明)连接到凸缘部lib。连接构件13连接在其中凸缘部Ilb沿圆周方向被三等分的位置处。
[0066]每一个连接构件13都将滑轮4的旋转传输至轮毂11。如图7中所示，连接构件13由具有弧形的板构成。此外，连接构件13由弹簧材料形成。
[0067]连接构件13的一个端部13a经由相应的第一连接结构14 (将随后说明)连接到滑轮4的中间部8。
[0068]连接构件13的另一个端部13b经由相应的第二连接结构15 (将随后说明)在后侧上从端部13a沿滑轮4的旋转方向(图1中的顺时针方向)连接到轮毂11的凸缘部lib。
[0069]如图7中所示，当从轮毂11的轴线方向观察时，另一个端部13b被形成为比连接构件13的其余部分更大。朝向轮毂11的外周边侧凹入的凹入部16形成在指向轮毂11的轴中心侧的另一个端部13b的一部分处。凹入部16具有其中轮毂11的凸起部Ila的一部分可以被装配的形状，并且在从轮毂11的轴线方向观察时被形成为弧形。
[0070]在这种实施例中，连接构件13的一个端部13a相当于本发明中的“一个端部”，而连接构件13的另一个端部13b相当于本发明中的“另一个端部”。在这种实施例中，滑轮4相当于本发明中的“第一旋转体”，而轮毂11相当于本发明中的“第二旋转体”。
[0071]如图7中所示，当从轮毂11的轴线方向观察时，连接连接构件13的一个端部13a和另一个端部13b的连接部13c被形成为弧形。连接部13c的宽度被形成为小于一个端部13和另一个端部13b的宽度。
[0072]如图2中所示，轮毂11的凸缘部Ilb朝向车辆空调压缩机2的前部被布置在与内圆柱形部7和滑轮4的中间部8间隔开的位置处。在其中连接构件13沿轮毂11的轴线方向弹性变形的情况下，连接构件13连接到滑轮4和轮毂11。连接构件13的另一个端部13b被布置在其中另一个端部13b相对于一个端部13a位移到车辆空调压缩机2的前部的位置处。因此，连接构件13将旋转轴3的轴端部相对于车辆空调压缩机2的外壳2a偏置到后部(车辆空调压缩机2的内部)。S卩，根据该实施例的动力传输装置具有所谓的轴压缩属性。
[0073]如图1中所示，由第一连接结构14构成的滑轮4和连接构件13之间的连接部以相等的间距沿滑轮4的旋转方向彼此间隔开的三个部分处。第一连接结构14中的每一个都具有控制连接构件13的一个端部13与滑轮4分离的结构。如图2中所示，根据该实施例的第一连接结构14由掩埋在滑轮4的中间部8处的螺母构件17和协同螺母构件17支撑连接构件13的一个端部13a的连接螺钉18构成。
[0074]连接螺钉18是被螺纹连接到形成在连接构件13的一个端部中的通孔19(见图7)中。连接螺钉18在其中连接构件13可以围绕连接螺钉18枢转的状态下被螺纹地固定到螺母构件17。
[0075]连接构件13从连接构件13通过第一连接结构14被固定到滑轮4的部分处沿着滑轮4的旋转方向向后延伸。
[0076]第二连接结构15中的每一个都实现上述转矩限制器功能。第二连接结构15具有其中连接构件13在没有过载产生在压缩机2的正常状态下连接到轮毂11的结构，并且当在压缩机2中产生过载时，连接构件13的另一个端部13b允许与轮毂11脱离。
[0077]如图1和2中所示，根据该实施例的第二连接结构15包括设置在轮毂11上的柱状体21，和连接构件13的柱状体21插入到其中的狭缝22。柱状体21在其中柱状体21沿着轴线方向延伸的状态下设置在轮毂11上，将随后描述该细节。在图2所示的连接状态下，柱状体21沿轴线方向延伸通过连接构件13。
[0078]如图7中所示，狭缝22被形成为沿连接构件13的纵向方向穿过连接构件13的另一个端部13b的形状。根据该实施例的狭缝22由在另一个端部13的边缘(位于一个端部13a的相对侧的边缘)处开口的宽部23和从宽部23朝向连接构件13的一个端部13a的延伸的窄部24。宽部23的开口宽度是具有圆形剖面(将随后说明)的柱状体21可以被插入的宽度，并被形成为比窄部24的开口宽度更大。其中狭缝22延伸的方向是沿着连同轮毂11 一起旋转的柱状体21的旋转轨迹的方向。
[0079]宽部23由从另一个端部13b的边缘沿着上述旋转轨迹延伸的圆柱通道部23a和相对于圆柱通道部23a沿轮毂11的旋转方向定位在前侧的弧形部23b。圆柱通道部23a被形成为其中在圆柱通道部23a和柱状体之间形成最小间隙的形状，和在没有使连接构件13弹性变形的情况下通过柱状体21的形状。如图1中所示，弧形部23b被形成为其中柱状体21的近似半个外圆周部被装配在弧形部23b中的形状。即，宽部23被形成为其中柱状体21可以从狭缝22的远端部插入至中间部的形状。
[0080]如图3A中所示，根据该实施例的柱状体21由多个构件构成。柱状体21由沿轴线方向(图3A中的左右方向)延伸通过轮毂11的凸缘部Ilb的铆钉25的轴部26和圆柱形套环27构成，轴部26延伸通过该圆柱形套环27。套环27插入在狭缝22的宽部23中。套环27沿轴线方向的长度被形成为比连接构件13的厚度更大。S卩，在其中柱状体21沿着轮毂11的轴线方向延伸并且沿着该轴线方向延伸通过连接构件13的另一个端部13b的状态下，柱状体21设置在轮毂11的凸缘部Ilb处。柱状体21从连接构件13的另一个端部13b在与凸缘部Ilb相对的侧部(车辆空调压缩机2的后侧)上突起。
[0081]铆钉25由上述轴部26和头部28构成，头部28 —体形成在轴部26的后端部(从凸缘部Ilb向后突出的侧端部)。轴部26被形成为具有圆形截面的杆状。头部28被形成为从轴部26的后端部(即轴部26的接近连接构件13的另一个端部13b的一个端部)沿径向方向向外突出的盘状形状。在这种实施例中，头部28相当于本发明中的“突出主体”。
[0082]连接构件13的另一个端部13b相对于头部28且在其中另一个端部13b与头部28邻接的位置处被布置在前部。即，头部28从柱状体21的后端部(突出侧端部)突起并面对连接构件13的另一个端部13b。盘形弹簧29被插入在连接构件13的另一个端部13b和轮毂11的凸缘部Ilb之间。盘形弹簧29被形成为环形形状，并在其中套环27延伸通过中心部的状态下经由套环27通过铆钉25保持。盘形弹簧29的外径等于铆钉25的头部28的外径。即，铆钉25的头部28被形成为具有其中从轮毂11的轴线方向观察时盘形弹簧29的全部面积与覆盖头部28的尺寸。铆钉25的头部28和盘形弹簧29被形成为具有头部28和盘形弹簧29大部分覆盖连接构件13的另一个端部13b的尺寸。在这种实施例中，盘形弹簧29构成本发明中的“弹性体”，并构成权利要求5中限定的本发明的“板状弹簧”。
[0083]铆钉25的轴部26的在与头部28相对的侧部上的端部被装配在通孔31中并从凸缘部Ilb突起至与头部28相对的侧部，通孔31形成在轮毂11的凸缘部Ilb中。这种凸出部分通过装嵌被弹性变形，因此形成铆钉25的装嵌部25a。
[0084]铆钉25的装嵌在其中头部28克服凸缘部Ilb挤压套环27的状态被执行。S卩，套环27甚至用作设定铆钉25的所谓装嵌高度的构件。
[0085]盘形弹簧29被形成为在其中铆钉25通过装嵌被固定到凸缘部Ilb的状态下沿轴线方向弹性变形的形状。即，套环27的沿轴线方向的长度被形成为具有连接构件13的另一个端部13b和轮毂11的凸缘部Ilb之间形成预定宽度的间隙的长度，并且盘形弹簧29在该间隙内以预定变形量弹性变形。如图3a中所示，根据该实施例的盘形弹簧29在其中外周边部接触连接构件13的另一个端部13b的状态下被安装在连接构件13的另一个端部13b和轮毂11的凸缘部Ilb之间。
[0086]当盘形弹簧29被夹在另一个端部13b和凸缘部11之间并弹性变形时，盘形弹簧29的弹力被传输到连接构件13，并且连接构件13通过弹簧作用力抵靠头部28挤压。要注意的是，本发明中的“板状弹簧”不局限于这种实施例中说明的盘形弹簧29。S卩，形成为波纹板形状的弹簧也可以用作本发明中的“板状弹簧”。
[0087]弹性变形的盘形弹簧29沿轮毂11的轴线方向(在车辆空调压缩机2的后部)挤压连接构件13的另一个端部13b，并且产生用于在包括柱状体21和轮毂11的旋转构件与连接构件13的另一个端部13b之间传输动力的摩擦力。即，第二连接结构15通过摩擦阻力连接连接构件13和轮毂11。
[0088]将要说明具有上述布置的动力传输装置I的操作。