用于车辆的动力传输装置的制造方法
【专利说明】用于车辆的动力传输装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年12月31日提交的韩国专利申请第10-2013-0168483号的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种用于车辆的动力传输装置。更具体而言，本发明涉及这样一种用于车辆的动力传输装置，其因为将多个动力源和扭矩转换设备添加到双离合器动力传输装置，所以能够实现平滑起动和换挡，并且能够改善燃料经济性和加速性能。
【背景技术】
[0004]车辆的环保技术是很重要的技术，未来汽车行业的生存依赖于该技术。车辆制造商正致力于开发环保车辆以便满足环境和燃料消耗的规定。
[0005]未来车辆技术的一些实例为使用电能以及提高效率和便利性的双离合器变速器(DCT)的电动车辆(EV)和混合动力车辆(HEV)。
[0006]此外，车辆制造商在动力传递系统中推动效率的提高，以便满足众多国家的排放规定并改进燃料消耗性能。为了提高动力传递系统的效率，车辆制造商试图将怠速停止和起动(ISG)系统和再生制动系统付诸实践。
[0007]ISG系统在车辆停止时停止发动机，并且在车辆开始行驶时重新启动发动机。在车辆制动时，再生制动系统利用车辆的动能代替通过摩擦使车辆制动来操作发电机，在电池中存储在此时产生的电能，并且在车辆行驶时再利用电能。
[0008]此外，混合动力车辆为利用多于两个的动力源的车辆，并且多于两个的动力源以各种方法进行结合。通常，混合动力车辆使用通过化石燃料驱动的汽油发动机或柴油发动机以及通过电能驱动的电动机/发电机。
[0009]此外，应用至混合动力车辆的变速器的一个实例为DCT。根据DCT，两个离合器应用至手动变速器设计。因此，可以提高效率和便利性。
[0010]也即，DCT通过交替使用两个离合器来实现奇数速度和偶数速度。交替地实现奇数速度和偶数速度的机构改进了换挡感觉，从而解决了常规手动变速器(MT)和自动手动变速器(AMT)的问题。
[0011]然而，DCT具有这样的问题，即在启动时可能发生由于离合器打滑造成的离合器损害和能量损失，由于离合器打滑过多地发生在斜坡起步中而导致向后滚动，从而导致可能难以确保安全性，由于离合器的热容量而使换挡时间被控制成较短，从而导致与自动变速器相比，换挡震动可能较强。
[0012]公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0013]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的动力传输装置，其具有这样的优点，通过将多个动力源和扭矩转换设备添加到双离合器变速器而实现了平滑起动和换挡，并且通过能够再生制动而改进燃料经济性，并且通过在加速时应用电动机/发电机的扭矩而改进加速性能。
[0014]根据本发明的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置可以包括:扭矩转换设备，所述扭矩转换设备包括:第一旋转元件，所述第一旋转元件直接连接到一个动力源；第二旋转元件，所述第二旋转元件选择性连接到另一个动力源并且配置成输出另一个动力源的扭矩而没有旋转速度改变；以及第三旋转元件，所述第三旋转元件配置成输出旋转速度改变的另一个动力源的扭矩；输入设备，所述输入设备包括:第一输入轴，所述第一输入轴直接连接到所述第三旋转元件，选择性地连接到所述第二旋转元件，并且设置有至少一个输入齿轮，所述至少一个输入齿轮固定地设置在其外圆周上；以及第二输入轴，所述第二输入轴设置成与所述第一输入轴没有旋转干扰，选择性地连接到所述第二旋转元件，并且设置有至少一个输入齿轮，所述至少一个输入齿轮固定地设置在其外圆周上；第一速度输出单元，所述第一速度输出单元配置成转换从所述第一输入轴或所述第二输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩；以及第二速度输出单元，所述第二速度输出单元配置成转换从所述第一输入轴或所述第二输入轴输入的扭矩，并且输出经转换的扭矩。
[0015]所述一个动力源可以是电动机/发电机，而所述另一个动力源可以是发动机。
[0016]所述电动机/发电机可以包括:定子，所述定子固定到变速器壳体；以及转子，所述转子旋转地设置在所述定子中并且直接连接到所述第一旋转元件。
[0017]所述动力传输装置可以进一步包括:第一离合器，所述第一离合器设置在所述第二旋转元件和所述第一输入轴之间；以及第二离合器，所述第二离合器设置在所述第二旋转元件和所述第二输入轴之间。
[0018]所述动力传输装置可以进一步包括第三离合器，所述第三离合器设置在所述发动机和所述第二旋转元件之间。
[0019]在一个示例性实施方案中，第一输入齿轮可以固定地设置在所述第二输入轴上，并且第二输入齿轮和第三输入齿轮可以固定地设置在所述第一输入轴上。
[0020]所述扭矩转换设备可以为双小齿轮行星齿轮组，其中所述第一旋转元件为太阳齿轮，所述第二旋转元件为行星架，并且所述第三旋转元件为环形齿轮。
[0021]所述第一速度输出单元可以包括:第一输出轴，所述第一输出轴设置为平行于所述第一输入轴和所述第二输入轴；第一输出齿轮，所述第一输出齿轮固定地设置在所述第一输出轴上并且输出所述第一输出轴的扭矩；第一速度齿轮和第四速度齿轮，所述第一速度齿轮和所述第四速度齿轮旋转地设置在所述第一输出轴上；以及第一同步器，所述第一同步器将所述第一速度齿轮或所述第四速度齿轮选择性地连接到所述第一输出轴。
[0022]所述第一速度齿轮可以与所述第二输入齿轮接合并且所述第四速度齿轮可以与所述第一输入齿轮接合。
[0023]所述第二速度输出单元可以包括:第二输出轴，所述第二输出轴设置为平行于所述第一输入轴和所述第二输入轴；第二输出齿轮，所述第二输出齿轮固定地设置在所述第二输出轴上并且输出所述第二输出轴的扭矩；第二速度齿轮和第三速度齿轮，所述第二速度齿轮和所述第三速度齿轮旋转地设置在所述第二输出轴上；第二同步器，所述第二同步器将所述第二速度齿轮选择性地连接到所述第二输出轴；以及第三同步器，所述第三同步器将所述第三速度齿轮选择性地连接到所述第二输出轴。
[0024]所述第二速度齿轮可以与所述第一输入齿轮接合并且所述第三速度齿轮可以与所述第三输入齿轮接合。
[0025]在另一个示例性实施方案中，第一输入齿轮和第二输入齿轮可以固定地设置在所述第一输入轴上，以及第三输入齿轮可以固定地设置在所述第二输入轴上。
[0026]所述扭矩装换设备可以为双小齿轮行星齿轮组，其中所述第一旋转元件为行星架，所述第二旋转元件为太阳齿轮，并且所述第三旋转元件为环形齿轮。
[0027]所述第一速度输出单元可以包括:第一输出轴，所述第一输出轴设置为平行于所述第一输入轴和所述第二输入轴；第一输出齿轮，所述第一输出齿轮固定地设置在所述第一输出轴上并且输出所述第一输出轴的扭矩；第一速度齿轮和第四速度齿轮，所述第一速度齿轮和所述第四速度齿轮旋转地设置在所述第一输出轴上；以及第一同步器，所述第一同步器将所述第一速度齿轮或所述第四速度齿轮选择性地连接到所述第一输出轴。
[0028]所述第一速度齿轮可以与所述第二输入齿轮接合并且所述第四速度齿轮可以与所述第三输入齿轮接合。
[0029]所述第二速度输出单元可以包括:第二输出轴，所述第二输出轴设置为平行于所述第一输入轴和所述第二输入轴；第二输出齿轮，所述第二输出齿轮固定地设置在所述第二输出轴上并且输出所述第二输出轴的扭矩；第二速度齿轮和第三速度齿轮，所述第二速度齿轮和所述第三速度齿轮旋转地设置在所述第二输出轴上；第二同步器，所述第二同步器将所述第二速度齿轮选择性地连接到所述第二输出轴；以及第三同步器，所述第三同步器将所述第三速度齿轮选择性地连接到所述第二输出轴。
[0030]所述第二速度齿轮可以与所述第三输入齿轮接合并且所述第三速度齿轮与所述第一