用于车辆的动力传输装置的制造方法
【专利说明】用于车辆的动力传输装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2013年12月31日提交的韩国专利申请第10-2013-0168485号的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种用于车辆的动力传输装置。更具体地，本发明涉及一种这样的用于车辆的动力传输装置，其通过将多个动力源和扭矩改变设备增加到双离合器变速器而实现了平滑的启动和换挡，并且提高了燃料经济性和加速性能。
【背景技术】
[0004]车辆的环境友好技术是非常重要的技术，未来汽车制造业的存活就依赖于该技术。车辆制造商正关注于环境友好车辆的开发，以便符合环境和燃料消耗的规定。
[0005]未来车辆技术的一些实例为使用电能的电动车辆(EV)和混合电动车辆(HEV)，以及改进效率和便利性的双离合器变速器(DCT)。
[0006]此外，车辆制造商促进动力传递系统的效率的提高，以符合国家的废气规定并且提高燃料消耗性能。为了提高动力传递系统的效率，车辆制造商正试图将怠速停止和起动(ISG)系统和再生制动系统付诸实践。
[0007]ISG系统在车辆停止时使发动机停止，并且在车辆开始行驶时重新启动发动机。在车辆制动时，再生制动系统利用车辆的动能代替通过摩擦使车辆制动来操作发电机，将此时产生的电能存储在电池中，并且在车辆行驶时再利用该电能。
[0008]此外，混合电动车辆为使用多于两个动力源的车辆，并且多于两个的动力源以多种方式结合。通常，混合电动车辆使用由化石燃料驱动的汽油发动机或者柴油发动机和由电能驱动的电动机/发电机。
[0009]另外，应用于混合电动车辆的变速器的一个实例为DCT。根据该DCT，两个离合器应用于手动变速器设计。因此，效率和便利性可以得到提高。
[0010]即是说，DCT通过使用两个离合器交替实现奇数速度和偶数速度。交替实现奇数速度和偶数速度的机构提高了换挡感觉，从而解决了常规手动变速器(MT)和自动手动变速器(AMT)的问题。
[0011]然而，DCT有这样的问题:由于在启动时可能发生离合器打滑而造成的离合器损坏和能量损耗，由于在坡道起步中过多地发生离合器打滑而造成的向后滚动，从而导致难以确保安全性，由于离合器的热容量而造成的换挡时间被控制成较短，从而导致换挡震动与自动变速器相比可能较强。
[0012]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0013]本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的动力传输装置，其具有这样的优点:通过将多个动力源和扭矩改变设备增加到双离合器变速器而实现了平滑的启动和换挡，通过实现再生制动而提高了燃料里程，并且通过在加速时使用电动机/发电机的扭矩而改进了加速性能。
[0014]根据本发明的一个或多个示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置可以包括:输入设备，所述输入设备包括:第一输入轴，所述第一输入轴选择性地从多个动力源接收扭矩，并且具有固定地设置在所述第一输入轴上的至少一个输入齿轮；以及第二输入轴，所述第二输入轴与所述第一输入轴同中心地设置，选择性地从多个动力源接收扭矩，并且具有固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮；第一速度输出单元，所述第一速度输出单元包括第一输出轴，所述第一输出轴与所述第一输入轴和第二输入轴平行设置；多于两个的速度齿轮，所述多于两个的速度齿轮分别与在所述第一输入轴和所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮接合，并且以能够旋转的方式设置在所述第一输出轴上；以及至少一个同步器，所述至少一个同步器选择性地将所述多于两个的速度齿轮能够操作地连接至所述第一输出轴；第二速度输出单元，所述第二速度输出单元包括第二输出轴，所述第二输出轴与所述第一输入轴和第二输入轴平行设置；至少一个速度齿轮，所述至少一个速度齿轮分别与在所述第一输入轴和第二输入轴上的至少一个输入齿轮接合，并且以能够旋转的方式设置在所述第二输出轴上；倒退速度齿轮，所述倒退速度齿轮以能够旋转的方式设置在所述第二输出轴上；以及至少一个同步器，所述至少一个同步器选择性地将至少一个速度齿轮或倒退速度齿轮能够操作地连接至所述第二输出轴；以及倒退速度输出单元，所述倒退速度输出单元包括空转轴，所述空转轴与所述第二输入轴平行设置；以及第一空转齿轮和第二空转齿轮，所述第一空转齿轮和第二空转齿轮固定地设置在所述空转轴上，并且分别接合至在所述第一输入轴上的一个输入齿轮和倒退速度齿轮。
[0015]所述多个动力源可以是发动机和电动机/发电机。
[0016]在一些不例性实施方案中，所述输入设备可以包括:所述第一输入轴，其通过第一离合器从所述多个动力源直接接收或者选择性地接收扭矩；以及所述第二输入轴，其设置为与所述第一输入轴没有旋转干涉，通过第二离合器选择性地从所述多个动力源中的一个动力源接收扭矩，并且具有设置在所述第二输入轴上的第一输入齿轮，其中第二、第三和第四输入齿轮顺序地设置在所述第一输入轴上。
[0017]所述第一速度单元输出可以包括:所述第一输出轴，其与所述第一输入轴和第二输入轴平行设置；第一速度齿轮，所述第一速度齿轮与所述第二输入齿轮接合并且以能够旋转的方式设置在所述第一输出轴上；第二速度齿轮，所述第二速度齿轮与所述第一输入齿轮接合并且以能够旋转的方式设置在所述第一输出轴上；第三速度齿轮，所述第三速度齿轮与所述第四输入齿轮接合并且以能够旋转的方式设置在所述第一输出轴上；第一同步器，所述第一同步器选择性地将所述第一速度齿轮或所述第三速度齿轮能够操作地连接至所述第一输出轴；以及第二同步器，所述第二同步器选择性地将所述第二速度齿轮能够操作地连接至所述第一输出轴。
[0018]所述第二速度输出单元可以包括:所述第二输出轴，其与所述第一输入轴和第二输入轴平行设置；第四速度齿轮，所述第四速度齿轮与所述第一输入齿轮接合并且以能够旋转的方式设置在所述第二输出轴上；所述倒退速度齿轮，其能够操作地连接至所述倒退速度输出单元并且以能够旋转的方式设置在所述第二输出轴上；以及第三同步器，所述第三同步器选择性地将所述第四速度齿轮或所述倒退速度齿轮能够操作地连接至所述第二输出轴。
[0019]所述倒退速度输出单元可以包括:所述空转轴，其与所述第二输入轴平行设置；所述第一空转齿轮，其与所述第三输入齿轮接合，并且固定地设置在所述空转轴上；以及所述第二空转齿轮，其与所述倒退速度齿轮接合，并且固定地设置在所述空转轴上。
[0020]在一些不例性实施方案中，所述输入设备可以包括:所述第一输入轴，其通过第一离合器从所述多个动力源直接接收或者选择性地接收扭矩，并且具有顺序地设置在所述第一输入轴上的第一、第二和第三输入齿轮；以及所述第二输入轴，其设置为与所述第一输入轴没有旋转干涉，通过第二离合器选择性地从所述多个动力源中的一个动力源接收扭矩，并且具有第四输入齿轮。
[0021]所述第一速度输出单元可以包括:所述第一输出轴，其与所述第一输入轴和第二输入轴平行设置；第一速度齿轮，所述第一速度齿轮与所述第三输入齿轮接合并且以能够旋转的方式设置在所述第一输出轴上；第二速度齿轮，所述第二速度齿轮与所述第四输入齿轮接合并且以能够旋转的方式设置在所述第一输出轴上；第三速度齿轮，所述第三速度齿轮与所述第一输入齿轮接合并且以能够旋转的方式设置在所述第一输出轴上；第一同步器，所述第一同步器选择性地将所述第一速度齿轮或所述第三速度齿轮能够操作地连接至所述第一输出轴；以及第二同步器，所述第二同步器选择性地将所述第二速度齿轮能够操作地连接至所述第一输出轴。
[0022]所述第二速度输出单元可以包括:所述第二输出轴，其与所述第一输入轴和第二输入轴平行设置；第四速度齿轮，所述第四速度齿轮与所述第四输入齿轮接合并且以能够旋转的方式设置在所述第二输出轴上；所述倒退速度齿轮，其能够操作地连接至所述倒退速度输出单元并且以能够旋转的方式设置在所述第二输出轴上；以及第三同步器，所述第三同步器选择性地将所述第四速度齿轮或所述倒退速度齿轮能够操作地连接至所述第二输出轴。
[0023]所述倒退速度输出单元可以包括:所述空转轴，其与所述第二输入轴平行设置；所述第一空转齿轮，其与所述第二输入齿轮接合，并且固定地设置在所述空转轴上；以及所述第二空转齿轮，其与所述倒退速度齿轮接合，并且固定地设置在所述空转轴上。
[0024]所述动力传输装置可以进一步包括扭矩改变设备，所述扭矩改变设备为具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件的行星齿轮组，所述扭矩改变设备使来自所述多个动力源的扭矩发生变化，并且将变化的扭矩直接传输至所述输入设备的第一输入轴，或者选择性地将变化的扭矩传输至所述第一输入轴或者第二输入轴。
[0025]在一些示例性实施方案中