117]除了第一和第二输入轴8和10的布置、输入齿轮和速度齿轮的位置以及构成元件(包括行星齿轮组PG的旋转元件)之外，本发明的第二示例性实施方案与第一示例性实施方案相似。因此，将省略其具体描述。
[0118]图4为根据本发明的第三示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置的示意图。
[0119]参考图4，在根据本发明的第三示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置中，作为扭矩改变设备的行星齿轮组PG为单小齿轮行星齿轮组。
[0120]即是说，根据本发明的第三示例性实施方案，太阳齿轮S设置为第一旋转元件，环形齿轮R设置为第二旋转元件，行星架PC设置为第三旋转元件。
[0121]在此时，第一离合器CLl设置在环形齿轮R和第一输入轴8之间，第二离合器CL2设置在环形齿轮R和第二输入轴10之间。
[0122]除了第一和第二输入轴8和10的布置、输入齿轮和速度齿轮的位置以及构成元件(包括行星齿轮组PG的旋转元件)之外，本发明的第三示例性实施方案与第一示例性实施方案相似。因此，将省略其具体描述。
[0123]图5为根据本发明的第四示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置的示意图。
[0124]参考图5，在根据本发明的第四示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置中，作为扭矩改变设备的行星齿轮组PG为单小齿轮行星齿轮组。
[0125]即是说，根据本发明的第四示例性实施方案，环形齿轮R设置为第一旋转元件，太阳齿轮S设置为第二旋转元件，行星架PC设置为第三旋转元件。
[0126]在此时，第一离合器CLl设置在太阳齿轮S和第一输入轴8之间，第二离合器CL2设置在太阳齿轮S和第二输入轴10之间。
[0127]除了第一和第二输入轴8和10的布置、输入齿轮和速度齿轮的位置以及构成元件(包括行星齿轮组PG的旋转元件)之外，本发明的第四示例性实施方案与第一示例性实施方案相似。因此，将省略其具体描述。
[0128]图6为根据本发明的第五示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置的示意图。图7为根据本发明的第六示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置的示意图。图8为根据本发明的第七示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置的示意图。图9为根据本发明的第八示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置的示意图；以及图10为根据本发明的第五、第六、第七和第八示例性实施方案的用于车辆的动力传输装置的操作图。
[0129]参考图6至图9，根据本发明的第五、第六、第七和第八示例性实施方案的作为两个动力源的发动机ENG和电动机/发电机2、扭矩改变设备、输入设备、第一和第二速度输出单元OUTl和0UT2以及倒退速度输出单元REOUT与第一、第二、第三和第四示例性实施方案的是相同的。
[0130]然而，进一步包括了选择性地将发动机ENG的扭矩传输至扭矩改变设备的第三离合器CL3。
[0131]即是说，与第一示例性实施方案相比，在第五示例性实施方案中，第三离合器CL3额外地设置在发动机ENG和行星齿轮组PG的行星架PC之间；与第二示例性实施方案相比，在第六示例性实施方案中，第三离合器CL3额外地设置在发动机ENG和行星齿轮组PG的太阳齿轮S之间；与第三示例性实施方案相比，在第七示例性实施方案中，第三离合器CL3额外地设置在发动机ENG和行星齿轮组PG的环形齿轮R之间；与第四示例性实施方案相比，在第八示例性实施方案中，第三离合器CL3额外地设置在发动机ENG和行星齿轮组PG的太阳齿轮S之间。
[0132]因此，与第一、第二、第三和第四示例性实施方案相比，根据第五、第六、第七和第八示例性实施方案，在发动机ENG停止的状态下使用电动机/发电机2可以在“EV R”挡位和“EV D”挡位处驱动车辆。
[0133]即是说，参考图10，在第五、第六、第七和第八示例性实施方案中，在以与第一示例性实施方案相同的方式驱动第三离合器CL3的状态下，可以实现倒退速度、第一前进速度、第二前进速度、第三前进速度以及第四前进速度。
[0134]此外，“EV R”挡位和“EV D”挡位以如下的方式实现。
[0135][EV R 挡位]
[0136]在第二输出轴14和倒退速度齿轮RG通过第三同步器SL3的套管SLE3可操作地连接并且发动机ENG停止的状态下，操作电动机/发电机2以在倒退R挡位处启动。当在该状态下操作第一离合器CLl时，行星齿轮组PG变为直接联接状态并且电动机/发电机2的扭矩被传输至第一输入轴8。因此，实现了 EV R挡位。
[0137][EV D 挡位]
[0138]在第一输出轴12和第一速度齿轮Dl通过第一同步器SLl的套管SLEl可操作地连接并且发动机ENG停止的状态下，操作电动机/发电机2以在前进D挡位处启动。当在该状态下操作第一离合器CLl时，行星齿轮组PG变为直接联接状态并且电动机/发电机2的扭矩被传输至第一输入轴8。因此，实现了 EV D挡位。
[0139]由于除了因第三离合器CL3选择性地将发动机ENG的扭矩传输至扭矩改变设备而导致的“EV R”挡位和“EV D”挡位的实现之外，本发明的第五、第六、第七和第八示例性实施方案的功能与第一、第二、第三和第四示例性实施方案的功能一样，因此将省略其具体描述。
[0140]本发明的示例性实施方案通过行星齿轮组输出发动机和电动机/发电机的扭矩，从而能够实现平滑的启动和换挡。
[0141]此外，由于在减速时执行再生制动，离合器的打滑可以最小化并且燃料里程可以得到提高。
[0142]另外，由于电动机/发电机的扭矩在加速时协助车辆的驱动，因此加速性能可以得到提高。
[0143]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
[0144]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限制为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的动力传输装置，包括: 输入设备，所述输入设备包括: 第一输入轴，所述第一输入轴选择性地从多个动力源接收扭矩，并且具有固定地设置在所述第一输入轴上的至少一个输入齿轮；以及 第二输入轴，所述第二输入轴与所述第一输入轴同中心地设置，所述第二输入轴选择性地从多个动力源接收扭矩，并且具有固定地设置在所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮； 第一速度输出单元，所述第一速度输出单元包括: 第一输出轴，所述第一输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行设置； 多于两个的速度齿轮，所述多于两个的速度齿轮分别与在所述第一输入轴和所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮接合，并且以能够旋转的方式设置在所述第一输出轴上；以及 至少一个同步器，所述至少一个同步器选择性地将所述多于两个的速度齿轮能够操作地连接至所述第一输出轴； 第二速度输出单元，所述第二速度输出单元包括: 第二输出轴，所述第二输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行设置； 至少一个速度齿轮，所述至少一个速度齿轮分别与在所述第一输入轴和所述第二输入轴上的至少一个输入齿轮接合，并且以能够旋转的方式设置在所述第二输出轴上； 倒退速度齿轮，所述倒退速度齿轮以能够旋转的方式设置在所述第二输出轴上；以及至少一个同步器，所述至少一个同步器选择性地将至少一个速度齿轮或所述倒退速度齿轮能够操作地连接至所述第二输出轴；以及 倒退速度输出单元，所述倒退速度输出单元包括: 空转轴，所述空转轴与所述第二输入轴平行设置；以及 第一空转齿轮和第二空转齿轮，所述第一空转齿轮和所述第二空转齿轮固定地设置在所述空转轴上，并且分别接合至在所述第一输入轴上的一个输入齿轮和倒退速度齿轮。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述多个动力源为发动机和电动机/发电机。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述输入设备包括: 所述第一输入轴，其通过第一离合器从所述多个动力源直接接收或者选择性地接收扭矩；以及 所述第二输入轴，其设置为与所述第一输入轴没有旋转干涉，通过第二离合器选择性地从所述多个动力源中的一个动力源接收扭矩，并且具有设置在所述第二输入轴上的第一输入齿轮，并且 其中第二输入齿轮、第三输入齿轮和第四输入齿轮顺序地设置在所述第一输入轴上。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的动力传输装置，其中所述第一速度单元输出包括: 所述第一输出轴，其与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行设置； 第一速度齿轮，所述第一速度齿轮与所述第二输入齿轮接合并且以能够旋转的方式设置在所