有启闭装置10。这里对车辆运行过程中启闭装置的工作状态进行一下说明:在车辆运动时，经常会出现紧急刹车和突然加速的情况，这时，承力座7很容易受到因车辆紧急刹车和突然加速时的冲击力，当承力座7受到冲击力时就会相对于支撑座8发生上下运动，承力座7具有在受到冲击力时相对于支撑座8正常运动的上限位置和下限位置，当承力座7运动至上限位置后，启闭装置10就会将连通通道关闭，当承力座7继续向上运动时，启闭装置10还是处于将连通通道13关闭的状态；当承力座7运动至下限位置后，启闭装置10也会将连通通道13关闭，当承力座7继续向下运动时，启闭装置10还是处于将连通通道13进行关闭的状态，也就是说，无论承力座7处于上限位置以上或下限位置以下的位置时，启闭装置10均处于将连通通道13关闭的状态；而承力座相对于支撑座上下移动的上限位置和下限位置应根据车辆实际的行驶路面情况、车辆底盘的高度或者根据车辆的长度来进行设计，当行驶路面平坦车辆能够平稳行驶时，承力座7所受到的冲击力是车辆在正常行驶过程中所给予的力，此时的承力座7具有正常的运动状态，其运动行程是不会超过其相对于支撑座8正常运动的上限位置或下限位置，而此时空气弹簧的气囊I和辅助气室2之间是相互连通的，从而使得车辆具有很好的平顺性以及良好的乘坐舒适性能。
[0028]在本实施例中，启闭装置10包括阀板和阀座，阀板是通过弹性连接件与承力座7连接在一起的，在本实施例中，弹性连接件3为弹簧吊杆，弹簧吊杆包括与承力座7连接的吊杆，吊杆的外周面套设有弹簧，其中，吊杆是轴线沿上下方向延伸的圆柱形直杆。本实施例中的阀板包括上下两个间隔设置的轴线沿上下方向延伸的盖板，分别为上盖板5和下盖板6，上盖板5和下盖板6均具有上下端面，其中弹簧贯穿于上盖板5的上下两个端面并与下盖板6的上端面连接。在本实施例中，连接通道13为设置于辅助气室上的通气孔9，通气孔9的孔口设置于辅助气室2的顶部而形成阀座的阀口，而通气孔9上端设置有朝向通气孔的中心延伸的内翻沿4，这里的内翻沿4就是所述的阀座，内翻沿4具有上下两个端面，内翻沿4的上端面与上盖板5的下端面挡止限位配合，内翻沿4的下端面与下盖板6的上端面挡止限位配合。在本实施例中，内翻沿4的内周面围成了通气孔9的孔口，此处孔口就是阀座的阀口，在内翻沿的上下端面上设置有限位缓冲结构14，本实施例中的限位缓冲结构为缓冲垫。
[0029]当车辆在平稳状态下行驶时，空气弹簧处于图2状态所示，此时气囊和辅助气室之间相互连通，空气弹簧所受到的冲击载荷比较小，启闭装置10是不会将连通通道13进行关闭的，而且此时空气弹簧的刚度较小，车辆具有较好的平顺性能以及良好的乘坐舒适性會K。
[0030]当车辆在紧急制动时，空气弹簧处于图3状态所示，空气弹簧受到很大的冲击力，承力座在受到动载的作用下向下移动，带动上盖板5向下移动以使上盖板5的下端面与内翻沿4上端面上的缓冲垫14进行接触，以快速的将连通通道13的通气孔9关闭，使气囊I和辅助气室2断开连通，这时弹簧吊杆还是会压缩上盖板5向下运动，使空气弹簧的刚度急剧增大，从而最大限度的降低了车辆的俯冲量，提高整车的平顺性能和乘坐舒适性，降低了整车在紧急制动时带来的俯冲量，从而给乘客带来更好的乘坐感受。
[0031]当车辆在紧急加速时，空气弹簧处于图4状态所示，空气弹簧也受到很大的冲击力，承力座在受到动载的作用下向上快速移动，从而带动下盖板6向上移动以快速的与内翻沿4的下端面上的缓冲垫14进行接触，以将连通通道13的通气孔9关闭，使得气囊I和辅助气室2断开连通，这时弹簧吊杆还会带动下盖板向上运动，使空气弹簧弹簧的刚度急剧增大，最大限度的降低了车辆的仰头量，提高整车的平顺性能和乘坐舒适性，降低了整车在紧急加速时带来的仰头量，从而给乘客带来更好的乘坐感受。
[0032]本发明空气弹簧的实施例1:该空气弹簧的结构与图1-图4中所示的车辆的实施例中的空气弹簧的结构完全相同，而在上述实施例中，已经就车辆中的空气弹簧的结构做出了具体说明，在本实施例中不再详述。
[0033]本发明的空气弹簧的实施例2:该空气弹簧与实施例1的不同之处在于，启闭装置的结构如图5所示，设在连接通道上的阀座15，该阀座15的内部具有环槽12，本实施例中的阀板11为一个盖板，阀板11设在阀座的环槽12中，环槽12包括上槽壁121和下槽壁122，上、下槽壁构成与阀板挡止配合的上下挡止面，阀板11在关闭状态时均能与所述的阀座上的环槽12的上、下槽壁进行挡止配合，阀板11通过弹性连接件与所述承力座7连接，本实施例中，弹性连接件为橡胶柱。实施例2的其他结构与实施例1相同而不再赘述。
[0034]本发明的空气弹簧的实施例3如图6所示，实施例3与实施例2近似，其与实施例2的不同之处在于，辅助气室2的顶部具有上下两层顶板，上下两层顶板的中部分别开设有阀口，下层顶板的上端面处和上层顶板的下端面处分别固定有处于相应阀口外围的下缓冲垫24和上缓冲垫26，阀板21处于上下两层顶板之间，阀板21通过弹簧吊杆23 (即弹性连接件)随承力座上下移动(此连接结构与空气弹簧实施例1中的相应结构近似)，阀板21向上压紧缓冲垫26时封闭上层顶板上的阀口，阀板21向下压紧缓冲垫24时封闭下层顶板上的阀口。
[0035]在本发明的空气弹簧或车辆的其他实施例中，启闭装置可以是电磁阀、空气阀等常规的控制阀门，电磁阀或空气阀可以通过传感器采集的信号进行控制，此时启闭装置可以通过管道安装在气囊外部或气囊之上，采用电磁阀或空气阀对连通通道进行控制的方式均属于现有技术。在其他实施例中，启闭装置也可以采用现有技术中的滑阀结构，例如将辅助气室的周壁上设置通气孔，滑阀与承力座弹性连接，滑阀套设在辅助气室的外周壁外周，通过滑阀的上下运动以实现连通通道的开闭。
[0036]另外，在本发明的空气弹簧或车辆的其他实施例中，弹性连接件也可以为上端与承力座连接的直杆，直杆的下端连接有弹簧，弹簧穿过上盖板的上下端面与下盖板连接。在其他实施例中，弹性连接件还可以是上端与承力座连接的弹簧，弹簧下端与上盖板连接，在上盖板的下端面与下盖板的上端面之间另外再设置弹簧将上下盖板进行连接。
[0037]在本发明的空气弹簧或车辆的其他实施例中，弹性缓冲结构还可以是密封圈、碟簧、橡胶垫等在现有技术中能够起到缓冲作用的弹性缓冲结构。
【主权项】
1.一种空气弹簧，包括气囊、辅助气室、承受冲击力的承力座和支撑座，辅助气室与气囊之间设有用于气流流动的连通通道，连通通道上设有启闭装置，其特征在于:所述承力座具有在受到冲击力时相对于支撑座正常运动的上限位置和下限位置，所述启闭装置在承力座正常运动时处于开启状态，所述启闭装置在承力座处于所述上限位置以上和下限位置以下时处于关闭状态。2.根据权利要求1所述的空气弹簧，其特征在于:所述启闭装置包括与连通通道相通的阀座、与阀座上所设的阀口启闭配合的阀板，所述阀板通过弹性连接件与所述承力座连接。3.根据权利要求2所述的空气弹簧，其特征在于:所述阀座具有一个阀口，所述阀板为间隔设于阀口两侧的两个盖板，其中一个盖板在承力座处于上限位置以上时将所述连通通道关闭，另外一个盖板在承力座处于下限位置以下时将所述连通通道关闭。4.根据权利要求3所述的空气弹簧，其特征在于:所述连接通道为设置于辅助气室上的通气孔，所述通气孔的孔口设置于所述辅助气室的顶部而形成所述阀座的阀口，所述启闭装置的两个盖板设置于所述孔口的上下两侧。5.根据权利要求4所述的空气弹簧，其特征在于:所述通气孔上端设置有朝向通气孔的中心延伸的内翻沿，所述内翻沿的内周面围成所述孔口，所述内翻沿上下端面上设置有用于对启闭装置两个盖板进行限位的限位缓冲结构。6.根据权利要求3或4或5所述的空气弹簧，其特征在于:所述弹性连接件为弹簧吊杆，弹簧吊杆包括连接承力座的吊杆，所述吊杆通过套设于吊杆外周的弹簧与两个盖板弹性连接。7.根据权利要求2所述的空气弹簧，其特征在于:所述阀座具有两个阀口，所述阀板为设于两个阀口之间的盖板，两个阀口在承力座处于上限位置以上、和下限位置以下时被盖板关闭。8.根据权利要求7所述的空气弹簧，其特征在于:所述阀座具有环槽，所述阀板设在阀座的环槽中，环槽包括上槽壁和下槽壁，上、下槽壁构成与阀板挡止配合的上下挡止面，阀板在关闭状态时均能与所述的阀座上的环槽的上、下槽壁进行挡止配合而被限位。9.根据权利要求7所述的空气弹簧，其特征在于:所述阀座设于辅助气室的顶部，辅助气室的顶部具有上下两层顶板，所述的两个阀口分别开设于上下两层顶板上，所述阀板设于上下两层顶板之间，下层顶板的上端面处和上层顶板的下端面处分别固定有处于相应阀口外围的用于与关闭状态时的阀板压紧配合的限位缓冲结构。10.根据权利要求2、3、4、5、7、8、9中任意一项所述的空气弹簧，其特征在于:所述弹性连接件为弹簧或者橡胶柱或者包括上端与承力座连接的直杆及直杆下端连接的弹簧。11.一种车辆，包括车体、空气弹簧，其特征在于:所述空气弹簧为权利要求1-10中任意一项所述的空气弹簧。
【专利摘要】本发明公开了一种空气弹簧及使用该空气弹簧的车辆，空气弹簧包括气囊、辅助气室、承受冲击力的承力座和支撑座，辅助气室与气囊之间设有用于气流流动的连通通道，连通通道上设有启闭装置，所述承力座具有在受到冲击力时相对于支撑座正常运动的上限位置和下限位置，所述启闭装置在承力座正常运动时处于开启状态，所述启闭装置在承力座处于所述上限位置以上和下限位置以下时处于关闭状态。本发明中的空气弹簧解决了现有技术中的空气弹簧仅能在气囊的承力座下移时提高刚度，而不能在上移超限或下移超限时均提高气囊刚度的技术问题。
【IPC分类】F16F13/12, B60G15/06
【公开号】CN105221646
【申请号】CN201510538501
【发明人】叶帅, 李师, 樊金磊, 秦涛
【申请人】郑州宇通客车股份有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月28日