汽车、新能源电动汽车及其他齿轮传动领域。
[0019]本发明的连接装置设有导向套筒，与销轴同时导向，液压油缸推动加载传动轴2秒即可完成对接，变速器试车准备时间由原来的4min缩短为1.5min，变速器试车时间由原来的6min缩短至3.5min，使整条装配线的效率提高了70%。
[0020]本发明的销轴、销孔、法兰盘设有圆弧倒角，导向套筒设有锥状引导面，提高试车效率的同时，也能防止变速器及相关零部件受冲击损坏。
[0021]本发明的差速器连接轴与差速器结合为一体，通过油封卡住定位，直接插入差速器内，不需拆装螺丝，且又作为防止差速器漏油的堵头使用，不用另外对差速器安装堵头，节省材料，提高效率。
[0022]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0023]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0024]图1是现有变速器与加载传动轴的连接示意图；
[0025]图2是本发明优选实施例的连接装置的整体结构示意图；
[0026]图3是本发明优选实施例的联轴器法兰左视图；
[0027]图4是本发明中图3的M-M剖视图；
[0028]图5是本发明优选实施例的导向套筒主视剖面图；
[0029]图6是本发明优选实施例的导向套筒左视图。
[0030 ] 图1中:1-差速器，11 -内花键，2-伸出端，21 -外花键，22-止口，23-螺栓，4-油封。
[0031]图2?图6中:1_差速器，3-加载传动轴，31-轴向止挡A，32-轴向止挡B，33-外花键A，4-油封，5-差速器连接轴，51-销孔，52-法兰盘，53-外花键B，54-挡肩B，6-联轴器组件，61 -联轴器法兰，611 -中心阶梯孔，6111 -内花键A，612-外围阶梯孔，613-挡肩A，614-环形凹槽，62-法兰盖，63-销轴，631-轴向止挡C，64-导向套筒，641-锥状引导面，7-弹簧A，8-弹簧B，9-锁止螺钉，10-差速器半轴齿轮，101-内花键B。
【具体实施方式】
[0032]以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0033]参见图2?图6的一种用于汽车变速器下线加载试验的快速连接装置，包括与差速器输出端连接的差速器连接轴5及设置在加载传动轴3末端的可与差速器连接轴5沿轴向方向灵活对接及分离的联轴器组件6;
[0034]联轴器组件包括联轴器法兰61、法兰盖62、销轴63，联轴器法兰61上设有轴向中心阶梯孔611，加载传动轴3从中心阶梯孔611的小孔端伸入中心阶梯孔611内，中心阶梯孔611的大孔端沿轴向对准差速器连接轴5，加载传动轴3伸入中心阶梯孔611—端的外圆面凸起有可被中心阶梯孔孔肩挡住而防止加载传动轴3脱出中心阶梯孔的轴向止挡A31，加载传动轴3通过中心阶梯孔611的小孔端与联轴器法兰61驱动连接，本实施例中，轴向止挡A31为卡环，中心阶梯孔611的小孔端设有内花键A6111，加载传动轴3伸入中心阶梯孔611的一端设有外花键A33，联轴器法兰61与加载传动轴3通过内外花键实现驱动连接。
[0035]联轴器法兰61位于中心阶梯孔611小孔端的端面上盖设有带通孔的可沿轴向移动的法兰盖62，加载传动轴3穿过法兰盖62上的通孔从中心阶梯孔611的小孔端伸入中心阶梯孔611内，加载传动轴3位于中心阶梯孔611外的部分设有轴向止挡B32，本实施例中，轴向止挡B32为与加载传动轴3本体上设置的轴肩。
[0036]加载传动轴3上套设有抵在轴向止挡B32与法兰盖62之间的弹簧A7，联轴器法兰61上还设有位于中心阶梯孔611的径向外围的轴向设置的外围阶梯孔612，联轴器法兰61设有法兰盖62的一端为外围阶梯孔612的大孔端，中心阶梯孔611的大孔端为外围阶梯孔612的小孔端，销轴63设置在外围阶梯孔612内，销轴63中间部位的外圆面凸起有轴向止挡C631，且轴向止挡C631位于外围阶梯孔612大孔端内，销轴63位于外围阶梯孔612大孔端的部分套有弹簧B8，弹簧B8—端抵住法兰盖62，弹簧B8另一端抵住轴向止挡C631使销轴63从外围阶梯孔612的小孔端伸出联轴器法兰61;
[0037]差速器连接轴5—端从差速器壳体上的输出轴连接孔伸入差速器内与差速器半轴齿轮驱动连接，本实施例中，差速器连接轴5与差速器半轴齿轮10连接的一端设有外花键B53，差速器半轴齿轮10设有内花键BlOl，差速器连接轴5与差速器半轴齿轮10通过内外花键实现驱动连接。差速器连接轴5另一端的端面设有与联轴器法兰61端面伸出的销轴63—一对应的销孔51，差速器连接轴5与加载传动轴3之间的对接与分离通过销孔51与销轴63之间的对接与分离来实现。
[0038]本实施例中，差速器连接轴5用于连接加载传动轴3的一端设有伸出差速器壳体外的法兰盘52，差速器连接轴5上供销轴63插入的销孔51设置在法兰盘52上;联轴器组件6还包括与联轴器法兰61朝向差速器连接轴5的一端套连且伸出联轴器法兰61该端端面的导向套筒64，导向套筒64伸出联轴器法兰61该端端面的长度大于或等于销轴63伸出联轴器法兰61该端端面的长度。
[0039]导向套筒64朝向差速器连接轴5的一端设有锥状引导面641，导向套筒64通过锥状引导面641对差速器连接轴5及法兰盘52进行导向；法兰盘52与导向套筒64相对的一端外轮廓边角设有半径为3mm的圆倒角，便于与导向套筒对接时导向，使差速器连接轴5自动对中。
[0040]本实施例中，联轴器法兰61套连导向套筒64的一端外圆面上设有沿轴向方向挡往导向套筒64端面的挡肩A613，联轴器法兰61外圆面与导向套筒套64接的部位设有环形凹槽614，导向套筒64上设有两个M5的螺孔，导向套筒64通过两个锁止螺钉9经两个M5的螺孔拧入环形凹槽614中而套接固定在联轴器法兰61末端外圆面上。通过环形凹槽614来固定导向套筒64，一方面是在安装时不需要对螺孔，节省安装时间，另一方面是为导向套筒64提供一定的转动行程，增强对接时的缓冲效果。
[0041 ]本实施例中，分布在中心阶梯孔611的径向外围的外围阶梯孔612有4个，4个外围阶梯孔612呈中心对称分布在中心阶梯孔611的径向外围，每一个外围阶梯孔612内设有一根销轴63，每一根销轴63在差速器连接轴5的法兰盘52上对应一个销孔51。
[0042]本实施例中，销孔51与销轴63相对的一端边角处设有半径为2mm的圆弧倒角，销轴63与销孔51相对的一端为球头结构，便于销轴63插入销孔51时导向，防止冲击与碰撞损坏销轴63及破坏销孔51。
[0043]本实施例中，差速器I壳体上的输出轴连接孔内设有油封4，差速器连接轴5穿过油封4内圈的部位与油封4的内圈形成过密封过盈配合，使得差速器连接轴5被油封卡住而无法轻易脱离差速器I并在差速器I内形成密封油腔，差速器连接轴5的中间部位设有沿轴向方向抵住差速器I壳体而防止差速器连接轴5伸入太深的挡肩B54，差