液力缓速器的油封润滑结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种液力缓速器的油封润滑结构。
【背景技术】
[0002]液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车，液力缓速器包括换热器、转子叶轮、定子叶轮、传动轴、壳体和端盖，壳体上具有储油腔，端盖盖合在壳体上形成工作油腔，转子叶轮和定子叶轮均位于工作油腔内且对合设置，转子叶轮、定子叶轮和端盖均套置在传动轴上，转子叶轮与传动轴同步转动，而传动轴与汽车变速箱的输入轴同步转动，这样就可以通过对转子叶轮施加阻尼力来对车辆进行减速，具体的，汽车在行驶时，转子叶轮转动，液力缓速器启动时，压缩空气进入储油腔，将储油腔内的油液压进工作油腔，使得定子叶轮和转子叶轮之间具有油液，转子叶轮带动油液绕轴线旋转，同时，油液沿转子叶片方向运动，甩向定子叶轮，定子叶轮上的定子叶片对油液产生反作用力，油液流出定子叶轮再转回来冲击转子叶轮，这样就形成对转子叶轮的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用。
[0003]在目前的液力缓速器中，在传动轴和端盖之间需要设置油封，以避免在液力缓速器工作时工作油腔内的油液从传动轴和端盖之间的间隙泄露，而油封的工作时需要进行润滑，而如何向上述油封输送润滑用的油液是目前急需解决的技术问题。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是，提供一种液力缓速器的油封润滑结构，其可以对传动轴和端盖之间的油封进行润滑。
[0005]为解决上述技术问题，本发明提供的液力缓速器的油封润滑结构，它包括液力缓速器本体，液力缓速器本体包括一壳体、一端盖和一传动轴，壳体内设置有一储油腔，壳体的一侧面上设置有一安装座，端盖盖合在安装座上，端盖和安装座围合形成工作油腔，储油腔和工作油腔通过流道相连通，工作油腔内设置有一定子叶轮和一转子叶轮，定子叶轮和转子叶轮对合设置，定子叶轮和转子叶轮之间的区域为第一工作油腔，工作油腔的位于第一工作油腔外的部分为第二工作油腔，定子叶轮上设置有连通第一工作油腔和第二工作油腔的通孔；
端盖套置在传动轴上，传动轴和端盖之间设置有油封结构和涨圈密封结构，油封结构和涨圈密封结构沿传动轴轴向相邻设置，涨圈密封结构位于端盖的面向工作油腔的一侧；传动轴上设置有一轴向盲孔和一径向通孔，轴向盲孔与第二工作油腔通过流道相连通，径向通孔的一端与轴向盲孔相连通，径向通孔的另一端位于油封结构和涨圈密封结构之间。
[0006]作为优选，所述的液力缓速器本体还包括一过油螺栓和一连接件，连接件通过一轴承可转动的安装在液力缓速器本体内，过油螺栓具有一轴向通孔，过油螺栓的螺杆部穿过连接件并旋合在轴向盲孔内，过油螺栓的螺杆部不遮挡径向通孔，轴向通孔与第二工作油腔通过流道相连通。
[0007]作为优选，所述的油封结构包括两个油封，两个油封均套置在传动轴上且沿传动轴轴向相邻设置。
[0008]作为优选，所述的涨圈密封结构包括一密封涨圈和一支撑环，支撑环包括一环状的第一部分和一环状的第二部分，第二部分位于第一部分内，第一部分的一端与第二部分的一端通过一环形连接部相连接，第一部分的另一端与相邻的油封相连接，密封涨圈位于第二部分内，且密封涨圈的外周壁与第二部分的内周壁相抵。
[0009]采用以上结构后，本发明与现有技术相比，具有以下的优点:
本发明中，当液力缓速器工作时，储油腔内的油液进入到工作油腔，油液充满工作油腔，而此时由于转子叶轮在高速转动，转子叶轮对第一工作油腔内的油液施加压力，使得第一工作油腔内的油液压力大于第二工作油腔内的油液压力，这样，第一工作油腔内的少量油液通过定子叶轮上的通孔被压入到第二工作油腔内，进而第二工作油腔内的少量油液通过流道被压入到传动轴的轴向盲孔内，流入轴向盲孔内的油液再通过传动轴上的径向通孔被压入到油封结构和涨圈密封结构之间，这样油液就可以对油封结构进行润滑，保证液力缓速器的正常工作。
【附图说明】
[0010]图1是本发明的结构示意图；
图2是图1中A的放大图；
图3是传动轴、油封结构、涨圈密封结构的组合视图；
图4是涨圈密封结构的组合视图；
图5是图4的剖视图；
图6是油封的结构示意图；
图7是油封的剖视图；
图8是过油螺栓的剖视图。
[0011]其中，1、壳体;2、端盖;3、传动轴;301、轴向盲孔;302、径向通孔;4、安装座;5、定子叶轮;6、转子叶轮;7、第一工作油腔;8、第二工作油腔;9、油封;10、密封涨圈；11、过油螺栓；1101、轴向通孔、12、支撑环;13、连接件。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细地说明。
[0013]由图1?图8所示，本发明液力缓速器的油封润滑结构包括液力缓速器本体，液力缓速器本体包括一壳体1、一端盖2和一传动轴3，壳体I内设置有一储油腔，壳体I的一侧面上设置有一安装座4，端盖2盖合在安装座4上，端盖2和安装座4围合形成工作油腔，储油腔和工作油腔通过流道相连通，工作油腔内设置有一定子叶轮5和一转子叶轮6，定子叶轮5和转子叶轮6对合设置，定子叶轮5和转子叶轮6之间的区域为第一工作油腔7，工作油腔的位于第一工作油腔7外的部分为第二工作油腔8，定子叶轮5上设置有连通第一工作油腔7和第二工作油腔8的通孔，当液力缓速器启动时，储油腔内的油液进入到第二工作油腔8，油液先充满第二工作油腔8，然后油液通过定子叶轮上的通孔进入到第一工作油腔7，油液再充满第一工作油腔7，而在液力缓速器工作时，转子叶轮6高速转动，第一工作油腔7内的油液对转子叶轮6的转动施加阻力，由反作用力分析可知，此时转子叶轮6也对第一工作油腔7内的油液施加了压力，使得第一工作油腔7内的油液压力大于第二工作油腔8内的油液压力，这样，油液就会从高压处流向低压处。
[0014]端盖2套置在传动轴3上，传动轴3和端盖2之间设置有油封结构和涨圈密封结构，油封结构和涨圈密封结构沿传动轴3轴向相邻设置，涨圈密封结构位于端盖2的面向工作油腔的一侧，油封结构用于对传动轴3和端盖2之间的间隙进行密封，涨圈密封结构用于在液力缓速器工作时对传动轴3和端盖2之间的间隙进行密封。
[0015]传动轴3上设置有一轴向盲孔301和一径向通孔302，轴向盲孔301与第二工作油腔8通过流道相连通，径向通孔302的一端与轴向盲孔301相连通，