坡的第一旋转元件，
[0037]图3:具有第一螺旋形斜坡的第一旋转元件的剖面图，
[0038]图4:具有三个螺旋形斜坡的第一旋转元件，
[0039]图5:具有三个螺旋形斜坡的第一旋转元件的剖面图，
[0040]图6:具有最小间距的转换单元，
[0041 ]图7:具有最大间距的转换单元，
[0042]图8:具有预控制离合器、转换单元和主离合器的摩擦离合器，
[0043]图9:具有手动转换的摩擦离合器的摩托车。
【具体实施方式】
[0044]在图1中示出了传统的转换单元34，其具有传统的斜坡盘35并具有传统的对应斜坡盘36，在所述斜坡盘和所述对应斜坡盘之间布置有滚子元件10，所述滚子元件围绕旋转轴线4在同心的斜坡上可运动。
[0045]在图2中示出了具有第一螺旋形斜坡7的第一旋转元件6。斜坡围绕旋转轴线4从外直径3向内直径2在360°的整个角度上延伸，其中，螺旋形状的半径持续减小。在这个示意性示例中，第一斜坡7的端部分别贴靠在外周长3或者内周长2上。
[0046]在图3中示出了具有第一螺旋形斜坡7的第一旋转元件6的剖面图，例如其在图2中示出的那样。在此可看到，第一斜坡7在其延伸中具有斜坡升程37，所述斜坡升程从内直径2中的较低端部到外周长3中的较高端部持续升高。在此，第一斜坡7构造成圆弓形凹槽，所述凹槽适用于导向球形的滚子元件10(参见图6和图7)。
[0047]在图4中示出了如在图2中示出的第一旋转元件6，其中，在这里，第一斜坡7、第二斜坡8和第三斜坡9相互嵌套地布置并且在内周长2上的端部上各包括一第一滚子元件10、一第二滚子元件11或者说一第三滚子元件12 ο在本实施例中，斜坡7，8和9分别围绕旋转轴线以120°相互扭转地布置。
[0048]在图5中示出了如在图4中示出的、具有三个斜坡7，8和9的第一旋转元件6的剖面图。可清楚地看到，斜坡分别构成了从内直径2上的较低端部到外直径3上的较高端部的相同的持续的升程。
[0049]在图6和图7中示出了具有第一旋转元件6和相对应的第二旋转元件13的转换单元I，其中，斜坡7，8和9分别与对应斜坡15，16和17镜像对称地构成。在图6中，第一滚子元件1位于内直径2上的最小位置上，从而第一旋转元件6和第二旋转元件13之间的间距基于斜坡升程是最小的。在图7中，第一滚子元件10位于外直径3上的最大位置上，从而间距14是最大的。通过斜坡7至9和对应斜坡15至17，能够在宽的范围内调节所希望的最大间距并且能够同时具有小的升程，所述小的升程分别根据配置而定实现平缓接合或者分离。
[0050]在图8中，以示意图示出了具有预控制离合器18、转换单元I和主离合器5的摩擦离合器22。这样的摩擦离合器22例如是所谓的助力离合器(Boosterkupplung)，其中，预控制离合器18借助于操纵装置28用较小的操纵力能够转换，由此操纵转换单元I并且借助于由预控制离合器18施加的第二转矩将足够的压紧力施加到主离合器5上。因此，通过主离合器5能够传递明显较大的第一转矩。
[0051]预控制离合器18包括操纵装置28、在这里是碟形弹簧，所述碟形弹簧支承在从动轴23上的支座41上、在这里是离合器盖上。通过操纵装置28，第二压板26借助于盖边缘40和弹簧元件39抵压第二摩擦盘27。现在，第二摩擦盘27借助于连接元件43携动第一旋转元件
6。滚子元件一一在这里只看到这些滚子元件中的第一滚子10—一基于相对于第二旋转元件13的相对扭转而向外运动并且由此使第一压板20抵压第一摩擦盘21和中间盘47，所述旋转元件在这里一件式地构成主离合器5的第一压板20。在这个示例中，第一摩擦盘27已经通过第二摩擦盘21借助于支撑盘42和外部的离合器笼49预先加速，从而使相对于转换单元I的相对速度减小。中间盘47将从动轴23的转矩通过内部的离合器笼48传递给输出轴52。转换单元I布置在转换单元接收部54中，在转换单元接收部中，第一旋转元件6通过滚针轴承44支撑并且第二旋转元件13通过复位弹簧45和旋转弹簧46与转换单元接收部54的压板接收部53连接。
[0052]在图9中示出了机动车29，在这里是摩托车，其具有驱动单元30，所述驱动单元以其从动轴通过摩擦离合器22与驱动系24可脱开地连接。在此，如在图8中示出地构成，摩擦离合器22例如是能够简单地用手柄38离合的，而同时可以传递具有高压紧力的高转矩。
[0053]通过在这里建议的转换单元可以在宽的范围内单独地设定斜坡升程，其中，同时能够设定小的斜坡升程。
[0054]参考标号列表
[0055]I转换单元
[0056]2 内直径
[0057]3外直径
[0058]4旋转轴线
[0059]5主离合器
[0060]6第一旋转元件[0061 ]7第一斜坡
[0062]8第二斜坡
[0063]9第三斜坡
[0064]10第一滚子元件
[0065]11第二滚子元件
[0066]12第三滚子元件
[0067]13第二旋转元件
[0068]14 间距
[0069]15第一对应斜坡
[0070]16第二对应斜坡
[0071]17第三对应斜坡
[0072]18预控制离合器
[0073]19第一摩擦组
[0074]20第一压板
[0075]21第一摩擦盘
[0076]22摩擦离合器
[0077]23从动轴
[0078]24驱动系
[0079]25第二摩擦组[0080 ]26第二压板[0081 ]27第二摩擦盘
[0082]28操纵装置
[0083]29机动车
[0084]30驱动单元
[0085]31驾驶室
[0086]32纵长轴线
[0087]33发动机轴线
[0088]34传统的转换单元
[0089]35传统的斜坡盘
[0090]36传统的对应斜坡盘[0091 ]37斜坡升程
[0092]38手动转换柄
[0093]39补偿弹簧
[0094]40盖边缘
[0095]41 支座
[0096]42支撑盘
[0097]43连接器件
[0098]44滚针轴承
[0099]45复位弹簧
[0100]46旋转弹簧
[0101]47中间盘
[0102]48内部的离合器笼
[0103]49外部的离合器笼
[0104]50转矩传感器
[0105]51离合器笼轴承
[0106]52输出轴
[0107]53压板接收部
[0108]54转换单元接收部
【主权项】
1.用于主离合器(5)的转换单元(I)，其具有围绕旋转轴线(4)的内直径(2)和外直径(3)，所述转换单元至少具有以下部件: -第一旋转元件(613)，其具有至少一个斜坡(7，8，9)，所述至少一个斜坡具有至少一个滚子元件(10，11，12);和 -第二旋转元件(613)， 其中，所述第一旋转元件(613)和所述第二旋转元件(613)通过至少一个滚子元件(10，11，12)传递压力地相互隔开间距，其中，第一旋转元件(613)和第二旋转元件(613)之间的间距随着所述至少一个滚子元件(10，11，12)在所述至少一个斜坡(7，8，9)上的运动而能够改变，其特征在于，所述至少一个斜坡(7，8，9)从所述外直径(3)到所述内直径(2)成螺旋形地布置。2.按照权利要求1所述的转换单元(I)，其中，在所述第一旋转元件(613)上设置多个斜坡(7，8，9)，其中，所述斜坡(7，8，9)螺旋形地相互嵌套。3.按照权利要求1或者2所述的转换单元(I)，其中，在所述第二旋转元件(613)上设置与所述第一旋转元件(613)的斜坡(7，8，9)相对应的至少一个对应斜坡(15，16，17)，其中，所述对应斜坡(I5，16，17)具有与所对应的斜坡(7，8，9)成镜像的螺旋形状和从内直径(2)到外直径(3)的相同的升高方向。4.按照前面权利要求之一所述的转换单元(I)，其中，所述至少一个滚子元件(10，11，12)是球形的并且所述至少一个斜坡(7，8，9)和优选分别相对应的对应斜坡(I5，16，17)构成相对应的圆弓形凹槽。5.主离合器(5)，其用于通过预控制离合器(18)的转换来传递转矩，所述主离合器至少具有以下部件: -第一摩擦组(19)，其具有第一压板(20)和至少一个相对应的第一摩擦盘(21)，通过第一压板和至少一个第一摩擦盘在压紧状态下能够传递第一转矩； -按照前面权利要求之一所述的转换单元(I)，所述转换单元设置为用于通过第一旋转元件(6)和第二旋转元件(13)之间的能够改变的间距(14)能够操纵第一压板(20)。6.摩擦离合器(22)，其具有旋转轴线(4)，所述摩擦离合器用于使从动轴(23)与驱动系(24)能够脱开地连接，所述摩擦离合器至少具有以下部件: -预控制离合器(18)，其具有第二摩擦组(25)，所述第二摩擦组具有第二压板(26)和相对应的至少一个第二摩擦盘(27)，通过第二压板和至少一个第二摩擦盘在压紧状态下能够传递第二转矩； -用于操纵预控制离合器(18)的操纵装置(28); -按照权利要求5所述的主离合器(5)， 其中，借助于预控制离合器(18)能够这样操纵转换单元(I)，使得第一旋转元件(6)和第二旋转元件(13)之间的间距(14)能够改变并由此能够操纵主离合器(5)。7.机动车(29)，其包括具有从动轴(23)的驱动单元(30)、驱动系(24)和按照权利要求6所述的摩擦离合器(22)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于主离合器的转换单元，其具有围绕旋转轴线的内直径和外直径，所述转换单元至少具有以下部件：-第一旋转元件，其具有至少一个斜坡，所述至少一个斜坡具有至少一个滚子元件；和-第二旋转元件，其中，所述第一旋转元件和所述第二旋转元件通过至少一个滚子元件传递压力地相互隔开间距，其中，第一旋转元件和第二旋转元件之间的间距随着所述至少一个滚子元件在所述至少一个斜坡上的运动而能够改变。转换单元的特征在于，所述至少一个斜坡布置成螺旋形地从所述外直径到所述内直径。通过在这里建议的转换单元，可以在宽的范围内单独地设定斜坡升程，其中，同时可设定小的斜坡升程。
【IPC分类】F16D13/00
【公开号】CN105723109
【申请号】CN201480062199
【发明人】F·福格尔
【申请人】舍弗勒技术股份两合公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2014年10月20日
【公告号】WO2015070855A1