一种弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车发电机用的单向耦合减震皮带轮制造技术领域，具体涉及一种弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮。
【背景技术】
[0002]汽车发电机单向离合皮带轮已经被世界上的一些高档汽车广泛应用。在现有技术中，一种OAD弹簧摩擦单向耦合减震发电机皮带轮，其能够通过弹簧摩擦单向耦合使动力中断或使用扭矩卷簧的弹性方式使扭矩变形，来减小皮带在旋转变化中产生的过载。它既能过滤高速振动，也能过滤低速振动。但现有的OAD弹簧摩擦单向親合减震发电机皮带轮存在如下技术问题:1、摩擦弹簧的一头固定于保持架上，其把摩擦弹簧的此头压成直线，直线和圈形会形成一个弯角点，而摩擦力就集中到这个弯角点上，当发电机在高低速转动产生摩擦离合时，固定在保持架上的这一头摩擦弹簧弯角点容易断裂。2、摩擦弹簧弯角点和外圆表面一次性全部用于皮带轮毂内径产生摩擦的止动和超越，不仅使用寿命低，而且制造工艺复杂、成本很高。
【发明内容】
[0003]为解决上述单向离合皮带轮存在的技术问题，本实用新型公开了一种弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下:一种弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮，包括螺纹芯轴、减震弹簧、减震垫圈、垫圈、四方卡簧、摩擦弹簧、摩擦止动圈、挡圈、第一滚珠轴承、第二滚珠轴承、皮带轮毂，螺纹芯轴的外壁第一端形成一凸环，第二端形成一圈凹形卡槽；螺纹芯轴处于皮带轮毂之内，螺纹芯轴的两端分别通过第一滚珠轴承、第二滚珠轴承与皮带轮毂转动配合，第一滚珠轴承、第二滚珠轴承分别装于螺纹芯轴凸环、凹形卡槽的外侧；处于凸环与凹形卡槽之间的螺纹芯轴外套减震弹簧，减震弹簧的第一头抵靠于螺旋芯轴凸环，减震弹簧的第二头抵于减震垫圈，减震垫圈外套于螺纹芯轴；与减震弹簧相对应之外套入摩擦弹簧，摩擦弹簧的第一头之外间隙配合摩擦圈，摩擦圈压入皮带轮毂的内壁；减震垫圈的外径具有两个处于相对侧的平面；减震垫圈外套一四方弹簧连接圈，四方弹簧连接圈的内径形成两相对应的平面，此两平面与减震垫圈外侧的两平面相对应贴合；减震垫圈与四方弹簧连接圈的外侧面持平，两者的外侧面装入一垫圈，垫圈套于螺纹芯轴之外，垫圈的外侧面再装一四方卡簧，四方卡簧卡入螺纹芯轴的凹形卡槽；摩擦弹簧的第二头套于四方弹簧连接圈之外，两者间隙配合；摩擦弹簧的第二头外壁装有四方弹簧压紧圈，四方弹簧压紧圈的外壁与皮带轮毂的内壁间隙配合。
[0005]优选的，摩擦圈的第一端装一挡圈，挡圈外套于螺纹芯轴凸环，两者间隙配合。
[0006]优选的，减震垫圈形成一台阶，减震弹簧第二头的端面顶于减震垫圈的台阶处。
[0007]优选的，螺旋芯轴凸环形成台阶，减震弹簧第一头的端面顶于螺纹芯轴的台阶处。
[0008]优选的，减震弹簧由正方形钢丝卷成。
[0009]本实用新型弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮，其将摩擦弹簧的一端定位，使其在高速旋转过程中，避免失灵，使其运行更加稳定、可靠。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮的结构示意图。
[0011]图2a-2e显示了本实用新型局部部件的安装过程示意图。
[0012]图3是四方弹簧压紧圈的剖视图。
[0013]图4是四方弹簧压紧圈的正视图。
[0014]图5是四方弹簧连接圈的剖视图。
[0015]图6是四方弹簧连接圈的正视图。
[0016]图示中:1-螺纹芯轴、2-减震弹簧、3-减震垫圈、4-四方弹簧连接圈、5-垫圈、6-四方卡簧、7-摩擦弹簧、8-摩擦止动圈、9-前挡圈、10-前滚珠轴承、11-四方弹簧压紧圈、12-后滚珠轴承、13-皮带轮穀。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图对本实用新型实施例作详细说明。
[0018]如图1-6所示，本实施例单向耦合减震皮带轮包括螺纹芯轴1、减震弹簧2、减震垫圈3、四方弹簧连接圈4、垫圈5、四方卡簧6、摩擦弹簧7、摩擦止动圈8、挡圈9、滚珠轴承10、四方弹簧压紧圈11、滚珠轴承12、皮带轮毂13，螺纹芯轴I的外壁靠近一端处形成一带有螺旋面的凸环1-1，其螺旋面朝向对侧，该螺旋面上还形成一处台阶；该外径1-1的另一端形成一圈凹形卡槽。螺纹芯轴I处于皮带轮毂13之内，螺纹芯轴I的两端分别通过滚珠轴承10、12与皮带轮毂13转动配合，滚珠轴承10、12分别装于螺纹芯轴I的凸环1_1、凹形卡槽外侧。
[0019]螺纹芯轴I的中部(处于凸环与凹形卡槽之间的一段)外套一减震弹簧2，减震弹簧是由正方形钢丝卷成的，减震弹簧2的一头抵靠在螺旋芯轴凸环1-1的螺旋面上，且减震弹簧2该头的端面2-2顶于螺纹芯轴I的台阶处。减震弹簧2的另一头装上减震垫圈3，减震垫圈3外套于螺纹芯轴I。减震垫圈3也具有一个螺旋面，此螺旋面与减震弹簧2的该头相抵；减震垫圈3还形成一台阶1，其顶于减震弹簧该头的端面处。减震垫圈3的外径有两个相对的平面。四方弹簧连接圈4外套于减震垫圈3，其内径形成两相对应的平面4-1，此两平面与减震垫圈3的外侧两平面相对应贴合，从而使减震垫圈3与四方弹簧连接圈4能同步转动。
[0020]减震垫圈3与四方弹簧连接圈4的外侧面持平，两者的外侧面装入一垫圈5，垫圈5处于螺纹芯轴I之外，垫圈5的外侧面再装一四方卡簧6，四方卡簧6卡入螺纹芯轴I的凹形卡槽。
[0021]与减震弹簧2相对应的之外套入摩擦弹簧7，摩擦弹簧7的一头套于四方弹簧连接圈4之外，两者间隙配合。摩擦弹簧7的该头外壁装有四方弹簧压紧圈11，四方弹簧压紧圈11的外壁与皮带轮毂13的内壁间隙配合。通过四方弹簧连接圈4与四方弹簧压紧圈11的内外配合，而将摩擦弹簧7相对定位，使其在高速运转过程中，避免晃动而失灵。
[0022]摩擦弹簧7的另一头之外间隙配合摩擦圈8，摩擦圈8压入皮带轮毂13的内壁。
[0023]摩擦圈8的另一端装入一只前挡圈9，前挡圈9外套于于螺纹芯轴凸环1-1，两者间隙配合。
[0024]以上对本实用新型的优选实施例进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本实用新型提供的思想，在【具体实施方式】上会有改变之处，而这些改变也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮，包括螺纹芯轴、减震弹簧、减震垫圈、垫圈、四方卡簧、摩擦弹簧、摩擦止动圈、挡圈、第一滚珠轴承、第二滚珠轴承、皮带轮毂，螺纹芯轴的外壁第一端形成一凸环，第二端形成一圈凹形卡槽；螺纹芯轴处于皮带轮毂之内，螺纹芯轴的两端分别通过第一滚珠轴承、第二滚珠轴承与皮带轮毂转动配合，第一滚珠轴承、第二滚珠轴承分别装于螺纹芯轴凸环、凹形卡槽的外侧；处于凸环与凹形卡槽之间的螺纹芯轴外套减震弹簧，减震弹簧的第一头抵靠于螺旋芯轴凸环，减震弹簧的第二头抵于减震垫圈，减震垫圈外套于螺纹芯轴；与减震弹簧相对应之外套入摩擦弹簧，摩擦弹簧的第一头之外间隙配合摩擦圈，摩擦圈压入皮带轮毂的内壁；其特征在于:减震垫圈的外径具有两个处于相对侧的平面；减震垫圈外套一四方弹簧连接圈，四方弹簧连接圈的内径形成两相对应的平面，此两平面与减震垫圈外侧的两平面相对应贴合；减震垫圈与四方弹簧连接圈的外侧面持平，两者的外侧面装入一垫圈，垫圈套于螺纹芯轴之外，垫圈的外侧面再装一四方卡簧，四方卡簧卡入螺纹芯轴的凹形卡槽；摩擦弹簧的第二头套于四方弹簧连接圈之外，两者间隙配合；摩擦弹簧的第二头外壁装有四方弹簧压紧圈，四方弹簧压紧圈的外壁与皮带轮毂的内壁间隙配合。
2.如权利要求1所述的弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮，其特征在于:摩擦圈的第一端装一挡圈，挡圈外套于螺纹芯轴凸环，两者间隙配合。
3.如权利要求1所述的弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮，其特征在于:减震垫圈形成一台阶，减震弹簧第二头的端面顶于减震垫圈的台阶处。
4.如权利要求1-3任一项所述的弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮，其特征在于:螺旋芯轴凸环形成台阶，减震弹簧第一头的端面顶于螺纹芯轴的台阶处。
5.如权利要求1或3所述的弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮，其特征在于:减震弹簧由正方形钢丝卷成。
【专利摘要】本实用新型公开了弹簧摩擦制动的单向耦合减震皮带轮，螺纹芯轴通过轴承与皮带轮毂转动配合，螺纹芯轴外套减震弹簧，减震垫圈外套于螺纹芯轴；摩擦弹簧的第一头之外间隙配合摩擦圈，摩擦圈压入皮带轮毂的内壁；减震垫圈外套四方弹簧连接圈，四方弹簧连接圈形成两相对应的平面，此两平面与减震垫圈外侧的两平面相对应贴合；减震垫圈与四方弹簧连接圈的外侧面持平，两者的外侧面装入垫圈，垫圈套于螺纹芯轴之外，垫圈的外侧面再装四方卡簧，四方卡簧卡入螺纹芯轴的凹形卡槽；摩擦弹簧的第二头套于四方弹簧连接圈之外，两者间隙配合；摩擦弹簧的第二头外壁装有四方弹簧压紧圈，四方弹簧压紧圈的外壁与皮带轮毂的内壁间隙配合。
【IPC分类】F16H55-36, F16F15-123
【公开号】CN204284373
【申请号】CN201420663949
【发明人】李志敏
【申请人】李志敏
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月7日