排气背压可控调节阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机台架试验领域，特别涉及一种排气背压可控调节阀。
【背景技术】
[0002]随着汽车产业的飞速发展，各类型汽车对发动机各项指标的要求越来越高。而在发动机的研发及验证过程中，发动机的台架试验是检测发动机性能指标及可靠性的重要环节，其中，发动机排气系统的排气背压标定数据是判断发动机性能好坏的一个重要指标。排气背压是指发动机排气歧管后的压力，对发动机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响。
[0003]现有的针对发动机台架试验中的排气背压测定试验，由于需要满足整车排气背压的排气系统，但整车排气系统是按照方便于整车底盘布置而设计的，形状补规则，不方便试验室布置，对试验空间要求比较大；另外，在发动机耐久试验中，由于整车排气管不能调节排压，整车排气管在试验室中用来测量发动机性能时需要配上三元催化器，将三元催化器掏空之后，再焊接消声器和排气调压器，但由于耐久试验时间周期长(变负荷试验国标400小时，企标500小时)，机油消耗试验强度大(全速全负荷24小时，排气温度持续700-900摄氏度)，而且耐久是全速全负荷，温度很高，三元催化器容易烧坏、堵塞，而且三元催化器价格高，更换时还会降低工作效率。
[0004]因此，需要对现有的发动机排气背压试验调控装置进行改进，使其不但可满足模拟整车排气背压，简化排气系统，节省排气系统布置空间，满足标定时不同排气背压数据采集，而且节约成本，避免三元催化器烧坏、堵塞，方便净功率试验与总功率试验之间切换，不用更换排气系统，提高工作效率。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型提供一种排气背压可控调节阀，其不但可满足模拟整车排气背压，简化排气系统，节省排气系统布置空间，满足标定时不同排气背压数据采集，而且节约成本，避免三元催化器烧坏、堵塞，方便净功率试验与总功率试验之间切换，不用更换排气系统，提高工作效率。
[0006]本实用新型的排气背压可控调节阀，包括阀体、阀杆和阀片，阀体为管状结构，阀片与阀体内腔形状适配，阀杆下段嵌入阀体内腔并可相对转动，阀片置于阀体内部与阀杆下段固定连接并以可随阀杆圆周转动的方式对阀体内形成的排气通道横截面大小进行调
-K-T。
[0007]进一步，还包括与阀体固定连接的导向套，阀杆转动配合内套于导向套。
[0008]进一步，还包括用于密封的密封组件，密封组件包括压紧套和设置在压紧套和导向套上端之间的双锥度密封机构，压紧套与所述导向套上端圆周固定，双锥度密封机构包括均紧贴外套于阀杆的上密封套和下密封套，上密封套上端与压紧套的上沿内侧紧紧抵靠，下密封套下端与导向套上端接触处、上密封套下端与下密封套上端接触处均形成锥面密封结构。
[0009]进一步，上密封套上端与压紧套的上沿内侧也形成锥面密封结构。
[0010]进一步，阀体上设置有法兰接头，法兰接头上设置有用于安装连接螺栓的条形孔。
[0011]进一步，两相互连接的法兰接头之间加装有石棉垫。
[0012]进一步，阀杆外上端还设置有调节手柄。
[0013]本实用新型的有益效果:本实用新型的排气背压可控调节阀，通过阀片随阀杆的转动对阀体内形成的排气通道横截面大小进行调节，以达到对发动机台架试验中排气背压的调节作用，满足标定时不同排气背压数据采集，此外，本实用新型还可在满足模拟整车排气背压的前提下，简化排气系统，节省排气系统布置空间，而且节约成本，避免三元催化器烧坏、堵塞，方便净功率试验与总功率试验之间切换，不用更换排气系统，提高工作效率。
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0015]图1为本实用新型结构示意图；
[0016]图2为图1俯视图；
[0017]图3为图1右视图；
[0018]图4为本实用新型结构立体视图。
【具体实施方式】
[0019]如图所示:本实施例的排气背压可控调节阀，包括阀体1、阀杆2和阀片33，阀体I为管状结构，阀片3与阀体I内腔形状适配，阀杆2下段嵌入阀体I内腔并可相对转动，阀片3置于阀体I内部与阀杆2下段固定连接并以可随阀杆2圆周转动的方式对阀体I内形成的排气通道横截面大小进行调节；其中，阀片3与阀体I内腔形状适配是指阀片3的形状和大小与阀体I内形成的排气通道的横截面的形状和大小相对应，通过人工驱动阀杆2或设置动力驱动阀杆2转动，从而改变阀片3的旋转角度达到调整排气通道的废气流通面积的目的。
[0020]本实施例中，还包括与阀体I固定连接的导向套4，阀杆2转动配合内套于导向套4 ;阀体I侧壁上设置有导向套安装孔，导向套4下端部置于导向套4安装孔内固定连接并且保持密封，可为焊接或螺纹连接，螺纹连接可加密封圈，导向套4对阀杆2起到移动的导向作用和固定作用。
[0021]本实施例中，还包括用于密封的密封组件，密封组件包括压紧套5和设置在压紧套5和导向套4上端之间的双锥度密封机构，压紧套5与所述导向套4上端圆周固定，双锥度密封机构包括均紧贴外套于阀杆2的上密封套6和下密封套7，上密封套6上端与压紧套5的上沿内侧紧紧抵靠，下密封套7下端与导向套4上端接触处、上密封套6下端与下密封套7上端接触处均形成锥面密封结构；锥面密封结构是指两部件的接触面均为锥面结构，如图所示，上密封套6的下端外侧和上密封套6的上端内侧均设置横截面为向上并径向向外倾斜的环形锥面结构，下密封套7整体为上端大下端下的锥形结构，导向套4上端内侧设置有上端大下端小的锥形缺口，下密封套7嵌入导向套4形成的锥形缺口内形成锥面密封；采用锥面密封结构，使得在轴向力作用下的密封线压较高，具有较好的密封性。
[0022]本实施例中，上密封套6上端与压紧套5的上沿内侧也形成锥面密封结构；如图所示，上密封套6上端外侧和压紧套5的上沿内侧均设置有向下并径向向外的锥面。
[0023]本实施例中，阀体I上设置有法兰接头8，法兰接头8上设置有用于安装连接螺栓的条形孔9 ;可进行适应性调整，防止安装误差。
[0024]本实施例中，两相互连接的法兰接头8之间加装有石棉垫10。
[0025]本实施例中，阀杆2外上端还设置有调节手柄11。
[0026]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种排气背压可控调节阀，其特征在于:包括阀体、阀杆和阀片，所述阀体为管状结构，所述阀片与所述阀体内腔形状适配，所述阀杆下段嵌入所述阀体内腔并可相对转动，所述阀片置于所述阀体内部与所述阀杆下段固定连接并以可随阀杆圆周转动的方式对阀体内形成的排气通道横截面大小进行调节。
2.根据权利要求1所述的排气背压可控调节阀，其特征在于:还包括与所述阀体固定连接的导向套，所述阀杆转动配合内套于所述导向套。
3.根据权利要求2所述的排气背压可控调节阀，其特征在于:还包括用于密封的密封组件，所述密封组件包括压紧套和设置在压紧套和所述导向套上端之间的双锥度密封机构，所述压紧套与所述导向套上端圆周固定，所述双锥度密封机构包括均紧贴外套于阀杆的上密封套和下密封套，所述上密封套上端与所述压紧套的上沿内侧紧紧抵靠，所述下密封套下端与所述导向套上端接触处、所述上密封套下端与所述下密封套上端接触处均形成锥面密封结构。
4.根据权利要求3所述的排气背压可控调节阀，其特征在于:所述上密封套上端与所述压紧套的上沿内侧也形成锥面密封结构。
5.根据权利要求4所述的排气背压可控调节阀，其特征在于:所述阀体上设置有法兰接头，法兰接头上设置有用于安装连接螺栓的条形孔。
6.根据权利要求5所述的排气背压可控调节阀，其特征在于:两相互连接的法兰接头之间加装有石棉垫。
7.根据权利要求6所述的排气背压可控调节阀，其特征在于:所述阀杆外上端还设置有调节手柄。
【专利摘要】本实用新型公开了一种排气背压可控调节阀，包括阀体、阀杆和阀片，阀体为管状结构，阀片与阀体内腔形状适配，阀杆下段嵌入阀体内腔并可相对转动，阀片置于阀体内部与阀杆下段固定连接并以可随阀杆圆周转动的方式对阀体内形成的排气通道横截面大小进行调节；不但可满足模拟整车排气背压，简化排气系统，节省排气系统布置空间，满足标定时不同排气背压数据采集，而且节约成本，避免三元催化器烧坏、堵塞，方便净功率试验与总功率试验之间切换，不用更换排气系统，提高工作效率。
【IPC分类】F16K1-22, F16K27-02
【公开号】CN204284472
【申请号】CN201420733635
【发明人】张兴海, 段伟, 李建青, 王艳朋, 李建斌, 陈柯良
【申请人】重庆小康工业集团股份有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月27日