无水自冷却导轴承的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种无水自冷却导轴承。
【背景技术】
[0002]大型立式电机一般需要对转轴水平方向的位移进行限位，所以需要导轴承完成限位功能，导轴承在工作中会产生大量的热量，因此导轴承需要散热设计。传统的导轴承需要设计复杂的环式或箱式油水冷却器，不仅仅大大增加了电机成本和复杂度，也大幅度增加了工业净化水的需求；尤其在内陆干旱缺水地域，增加电机导轴承的运行维护成本，并对当地宝贵水资源的造成浪费。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种不需要冷却水的无水自冷却导轴承，并且能较好的抑制油雾，并且能达到IP55的密封等级，可以长期在环境温度不高于40°C的环境下，油箱内汽轮机油的温度不超过80°C。本实用新型的技术方案为:一种无水自冷却导轴承结构，由油箱支撑部分、导轴承座部分、挡油管部分、辅助密封溢油部分四部分构成，六件圆周均布的立筋(29)与外围的油箱壁(24)连接成机架(1)，支撑筋(25)均匀布置在油箱壁(24)外侧；上支架(26)焊接在机架(I)上，上接触密封油挡(2)与上支架(26)之间设置第一密封圈(3)，上接触密封油挡(2)固定在上支架(26)上，上接触密封油挡(2)与轴(21)紧密接触；滑转子(12)安装在轴(21)上加工，滑转子(12)上侧圆周设有四个通气圆孔(28)，滑转子(12)下侧圆周设有八个甩油孔(27);座圈(14)点焊在机架(I)的立筋(29)上，座圈
(14)圆周设有八个导油孔(13)，挡油环板(20)焊接在座圈(14)下方，挡油环板(20)侧面与立筋(29)链接，垫块(22)固定在座圈(14)内侧，支柱螺钉(10)安装在垫块(22)上，导瓦(9)放置在支柱螺钉(10)上；半油管法兰(17)焊接在机架⑴侧边，连接油管(18)连接在半油管法兰(17)上，单连接液位计(19)连接在连接油管(18)上；溢油管(15)焊接在机架⑴内侧，溢油法兰(16)焊接在机架⑴下方，溢油法兰(16)内侧与溢油管(15)端部焊接；挡油管(7)安装在机架(I)下方，在挡油管(7)和机架(I)之间设置两道第二密封圈(8)，挡油管(7)下方安装小支架(5)，固定螺栓(6)通过小支架(5)顶住调整垫块(23)，在挡油管(7)下侧固定下接触密封油挡(4)。
[0004]本实用新型油箱支撑部分负责导轴承负载支撑和汽轮机油储存功能；导轴承座部分负责对轴进行限位和导瓦支撑作用；挡油管部分负责油箱内壁构成和挡油功能；辅助密封溢油部分负责导轴承下上两侧的密封、安装运输时对的轴定位和多余汽轮机油溢油回收功能。
[0005]油箱支撑部分负责导轴承负载支撑和汽轮机油储存功能。上支架(26)焊接在机架(I)之上，上支架(26)可以作为上接触密封油挡(2)的把合平台，立筋(29)和外围的油箱壁(24)构成导轴承储油的一部分。支撑筋(25)均匀布置在油箱壁(24)外侧，可以起到支撑和散热的作用。挡油环板(20)焊接在座圈(14)下方，挡油环板(20)外围与立筋(29)焊牢，把储油隔离为两个部分，即内部油室(30)和外部油室(11)，下部为用于连接内部油室(30)和外部油室(11)的下部油室(47);座圈(14)点焊在机架(I)的立筋(29)上，可以成为垫块(22)的安装平台，座圈(14)圆周设有八个较大的导油孔(13)，导油孔(13)有利于汽轮机油从内部油室(30)流到外部油室(11)。
[0006]导轴承座部分负责对轴进行限位和导瓦支撑作用。座圈(14)负责固定导瓦(9)与支柱螺钉(10)。导瓦(9)是巴氏合金瓦结构，钢还上覆盖4mm厚巴氏合金(ZSnSbllCu6)。支柱螺钉(10)主要完成导瓦(9)固定，在装配调整时，在导瓦(9)与支柱螺钉(10)之间可以增加第一调整垫片(32)、第二调整垫片(33)、第三调整垫片(34)、第四调整垫片(35)、第五调整垫片(36)，进而改变径向的限位值，第一调整垫片(32)厚度为0.05mm，第二调整垫片(33)厚度为0.1mm，第三调整垫片(34)厚度为0.2mm，第四调整垫片(35)厚度为0.5mm，第五调整垫片(36)厚度为1mm。在轴(21)上直接加工成滑转子(12)，滑转子(12)上侧圆周设有四个通气圆孔(28)，通气圆孔(28)保障滑转子(12)内外两侧气压平衡，进而抑制爬油现象；滑转子(12)下侧圆周设有八个甩油孔(27)，甩油孔(27)可以起到离心油栗的作用，将滑转子(12)内侧的油甩出形成压头，继而形成稳定的油路。
[0007]挡油管部分负责油箱内壁构成和挡油功能。机架(I)下方的挡油管(7)与机架
(I)一同构成了储油部分，在挡油管(7)和机架(I)之间设置了两道第二密封圈(8)，使得汽轮机油无法泄露，挡油管(7)顶端高出汽轮机油面300_，最大程度地保障汽轮机油因运行时油面抬升而溢出。
[0008]辅助密封溢油部分负责导轴承下上两侧的密封、安装运输时对的轴定位和多余汽轮机油溢油回收功能。在机架(I)的下方焊有小支架(5)，固定螺栓(6)通过小支架(5)顶住调整垫块(23)，两侧的调整垫块(23)进一步顶住轴(21)，仅仅用于运输调试前固定使用，运行时拆除调整垫块(23)，即调整固定螺栓(6)向外退出，使得调整垫块(23)与轴
(21)留有较大间隙。下接触密封油挡(4)安装在机架(I)下方，下接触密封油挡(4))与轴(21)紧密接触，以保证油雾不会溢出；上接触密封油挡(2)固定在上支架(26)上，上接触密封油挡⑵与轴(21)紧密接触以保证油雾不会溢出。机架⑴内的溢油管(15)与溢油法兰(16)相贯通，当内部注入汽轮机过多时，将从溢油管(15)顶端进入溢油管(15)，及时排除多余的汽轮机油，降低因汽轮机油过多而导致的轴承损耗增加。
[0009]本实用新型设置了一个特殊油路，汽轮机油从内部油室(30)被滑转子(12)下侧的甩油孔(27)吸入，经过座圈(14)内侧的导油孔(13)经过立筋(29)之间进入外部油室
(II)，汽轮机油沿着挡油环板(20)外沿进一步流入下部油室(47)再次向上回到内部油室
(30)完成油路的循环。在油路循环时，带有热量的汽轮机油通过油箱壁(24)和外侧的支撑筋(25)的过程中将轴承损耗的热量进一步散热至外部空气中，从而实现了导轴承自冷却的功能。
[0010]本实用新型提供了大型立式电机用一种无水自冷却导轴承结构，可以保证在无外加油水冷却器的情况下，导轴承热损耗顺利导出，轴承安全稳定地运行；因取消一般导轴承油箱当中设置的油水冷却器，通过设置合理的油路，使得导轴承的热量得以直接导出至周围的大气，经过计算设计合理的散热表面积，在环境温度不高于40°c的情况下，使得导轴承中油箱内汽轮机油的温度不超过80°C，从而保证了导轴承的可靠工作。此种无水自冷却器导轴承通过在上下两侧设置接触式密封油挡，并在滑转子外侧设置通气孔，使得轴承挡油筒内外气压平衡，以满足电机密封等级IP55的技术要求。本实用新型突破了以往导轴承内设置油水冷却器的结构，因为无油水冷却器，避免了冷却水漏人油槽的风险，提高了轴承的可靠性，降低修理安装的复杂度。
[0011]因此，发明了一种不需要冷却水无水自冷却导轴承，取消一般导轴承油箱当中设置的油水冷却器，通过设置合理的油路，使得导轴承的热量得以直接导出至周围的大气，经过计算设计合理的散热表面积，在环境温度不高于40°C的情况下，使得导轴承中油箱内汽轮机油的温度不超过80 V，从而保证了导轴承的可靠工作。此种无水自冷却器导轴承通过在上下两侧设置接触式密封油挡，并在滑转子外侧设置通气孔，使得轴承挡