一种导管连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及飞机管路结构设计技术领域，具体而言，涉及一种导管连接装置。
【背景技术】
[0002] 在飞机设计研究过程中，导管连接的接头有很多种，分为无补偿的硬性连接和有 补偿的柔性连接，其中，有补偿的柔性连接的角度补偿一般只有2°~3°，但是对于振动环境 较大的情况（比如与发动机连接处，或机身机翼对接处），需要在管路接头处提供更大角度 的补偿值。
[0003] 现在亟需解决的技术问题是，如何设计一种导管连接装置，该连接装置在保障管 路气密的前提条件下，不仅能满足管路的管轴方向、管轴的法向方向上的位移补偿，还能满 足角度上的补偿。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种结构简单合理的， 对于大振动环境性下的导管连接处提供比现有技术中更大角度补偿值的导管连接装置。
[0005] 本实用新型的目的通过如下技术方案实现:一种导管连接装置，包括第一导管、第 二导管，接头处分别设置有外螺纹;球面连接管，设置有球面管部分和直管部分，球面管部 分与所述直管部分为一体成型结构;球面接头，为球面环状结构，内径与球面连接管的直管 部分的外径相同，内壁沿球面接头周向设置有密封条安装槽;止动环，为环状结构，内壁面 分别与球面连接管的球面管部分的球面、球面接头的外球面相匹配;密封圈，设置于第一导 管与球面连接管之间、第二导管与球面接头之间、球面接头与球面连接管的直管部分之间； 第一螺母、第二螺母，截面为"L"型，分别与球面连接管、球面接头配合锁紧所述第一导管、 第二导管、球面连接管以及球面接头。
[0006] 上述方案中优选的是，球面连接管的球面管部分与所述球面接头的尺寸相同。
[0007] 上述任一方案中优选的是，第一螺母与第一导管通过保险丝锁死，第二螺母与第 二导管通过保险丝锁死。
[0008] 上述任一方案中优选的是，球面连接管的球面管部分与球面接头的球面粗糙度至 少为Ra0.4。
[0009] 本实用新型所提供的导管连接装置的有益效果在于，结构简单，制造方便，可以提 供5°~7°的角度补偿和一定范围内的轴向位移补偿，在安装的时候能够减小应力，在飞机 飞行状态下，可以补偿发动机产生的较大振动和机身机翼分离面可能产生的变形、位移，以 及减小共振带来的影响，降低故障隐患，装置稳定性高，安全可靠。
【附图说明】
[0010]图1是按照本实用新型的导管连接装置的一优选实施例的结构示意图。
[0011] 附图标记：
[0012] 〗-第一导管、π-第二导管、卜球面连接管、2-球面接头、3-第一螺母、4-第二螺母、 5-止动环、6-密封圈。
【具体实施方式】
[0013] 板实用新型的目的是解决振动环境较大的情况下导管安装的角度补偿，提供一种 球面密封形式的导管连接装置。
[0014] 为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型 实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0015] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护范围的限制。
[0016] 如图1所示，本实用新型提供的导管连接装置，包括:第一导管I、第二导管Π ，接头 处分别设置有外螺纹;球面连接管1，设置有球面管部分和直管部分，球面管部分与直管部 分为一体成型结构;球面接头2,为球面环状结构，内径与球面连接管1的直管部分的外径相 同，内壁沿所述球面接头2周向设置有密封条安装槽;止动环5,为环状结构，内壁面分别与 球面连接管1的球面管部分的球面、球面接头2的外球面相匹配;密封圈6,设置于第一导管I 与球面连接管1之间、第二导管Π 与球面接头2之间、球面接头2与球面连接管1的直管部分 之间；第一螺母3、第二螺母4,截面为"L"型，分别与球面连接管1、所述球面接头2配合锁紧 第一导管I、第二导管Π 、球面连接管1以及球面接头2。
[0017] 上述本实用新型提供的导管连接装置中，球面连接管1的球面管部分与球面接头2 的尺寸相同。第一螺母3与第一导管I通过保险丝锁死，第二螺母4与第二导管Π 通过保险丝 锁死。球面连接管1的球面管部分与球面接头2的球面粗糙度至少为RaO.4。
[0018] 本领域技术人员可以理解的是，表面粗糙度是指加工表面具有的较小间距和微小 峰谷的不平度。其两波峰或两波谷之间的距离很小（在1mm以下），它属于微观几何形状误 差。表面粗糙度越小，则表面越光滑。粗糙度一般是由所采用的加工方法和其他因素所形成 的，例如加工过程中刀具与零件表面间的摩擦、切肩分离时表面层金属的塑性变形以及工 艺系统中的高频振动等。由于加工方法和工件材料的不同，被加工表面留下痕迹的深浅、疏 密、形状和纹理都有差别。粗糙度与机械零件的配合性质、耐磨性、疲劳强度、接触刚度、振 动和噪声等有密切关系，对机械产品的使用寿命和可靠性有重要影响。一般标注采用Ra。 RAO. 4是指微观十点高都平均差是0.4微米。
[0019] 在具体的使用过程中，下面以一具体的实施例对本实用新型的导管连接装置的技 术方案做进一步解释说明。
[0020] 如图1所示，第一导管I、第二导管π采用直径φ 45的外径;球面连接管1、球面接 头2和止动环5的球面尺寸为S(P 551丨9/h9，配合研磨，球面粗糙度RaO. 4;合理设计密封槽 尺寸，并选取5种合适尺寸的0型密封圈6，以保证密封;球面连接管1的直管部分外径与球面 接头2内部通孔直径尺寸为φ 44H7/f7;零件其余尺寸与上述尺寸相匹配，按照图1的方式 完成球面密封接头的装配。按标准要求制定了试验条件，进行了高低温试验、振动试验、弯 曲试验、脉冲试验、爆破试验等系列验证后，无疲劳断裂、破损等现象，无渗漏现象，满足要 求，达到设计目的。
[0021] 以上结合本实用新型的导管连接装置具体实施例做了详细描述，但并非是对本实 用新型的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于 本实用新型的技术范围，还需要说明的是，按照本实用新型的导管连接装置技术方案的范 畴包括上述各部分之间的任意组合。
【主权项】
1. 一种导管连接装置，其特征在于，包括： 第一导管（I)、第二导管（Π )，接头处分别设置有外螺纹； 球面连接管（1)，设置有球面管部分和直管部分，所述球面管部分与所述直管部分为一 体成型结构； 球面接头(2)，为球面环状结构，内径与所述球面连接管（1)的直管部分的外径相同，内 壁沿所述球面接头(2)周向设置有密封条安装槽； 止动环(5)，为环状结构，内壁面分别与所述球面连接管（1)的球面管部分的球面、所述 球面接头(2)的外球面相匹配； 密封圈（6)，设置于所述第一导管（I)与所述球面连接管（1)之间、所述第二导管（Π )与 所述球面接头(2)之间、所述球面接头(2)与所述球面连接管（1)的直管部分之间； 第一螺母(3)、第二螺母(4)，截面为"L"型，分别与所述球面连接管（1)、所述球面接头 (2)配合锁紧所述第一导管（I)、所述第二导管（Π )、所述球面连接管（1)以及所述球面接头 ⑵。2. 如权利要求1所述的导管连接装置，其特征在于，所述球面连接管（1)的球面管部分 与所述球面接头(2)的尺寸相同。3. 如权利要求2所述的导管连接装置，其特征在于，所述第一螺母(3)与所述第一导管 (I)通过保险丝锁死，所述第二螺母(4)与所述第二导管（Π )通过保险丝锁死。4. 如权利要求2所述的导管连接装置，其特征在于，所述球面连接管（1)的球面管部分 与所述球面接头(2)的球面粗糙度至少为RaO. 4。
【专利摘要】一种导管连接装置，涉及飞机管路结构设计技术领域，用于振动较大的导管的连接，球面管部分与直管部分为一体成型结构；球面接头为球面环状结构，内径与球面连接管的直管部分的外径相同，内壁沿球面接头周向设置有密封条安装槽；止动环内壁面分别与球面连接管的球面管部分的球面、球面接头的外球面相匹配；密封圈设置于所述第一导管与球面连接管之间、第二导管与球面接头之间、球面接头与球面连接管的直管部分之间；螺母分别与球面连接管、球面接头配合锁紧导管、球面连接管以及所述球面接头。本实用新型提供的导管连接装置可以提供5°～7°的角度补偿和一定范围内的轴向位移补偿，减小共振带来的影响，降低故障隐患。
【IPC分类】F16L27/06
【公开号】CN205207987
【申请号】CN201520998561
【发明人】黄莹, 李 东, 苗壮
【申请人】中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月4日