混合动力车辆的离合器气路系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种混合动力车辆的离合器气路系统。
【背景技术】
[0002]混联式混合动力车辆中，发动机的主轴与ISG(Integrated Starter/Generator,汽车启动/发电一体机)刚性连接，驱动电机与车辆的车轮刚性连接，I SG与驱动电机之间设置有离合器。混合动力车辆包括离合器气路系统，用于为离合器提供分离所需的气压。离合器气路系统包括助力栗，气路系统的气路为助力栗的工作气缸提供高气压，高气压推动助力栗的活塞及推杆向前推移，使离合器分离。推杆上设有离合器位置开关，用于判断离合器是否分离。如果离合器分离，则可以启动发动机或者起步；否则，需要为助力栗的工作气缸打气，将离合器分离后，再启动发动机或者起步。
[0003]但是，混合动力车辆中没有离合器位置开关的失效保护设置，一旦离合器位置开关发生故障，启动过程中车辆存在前窜的风险;并且离合器位置开关的存在提高了生产成本。
[0004]如图1所示，现有技术的离合器气路系统包括整车气源1、滤清器2、CCU3(Clutchcontrol unit，离合器控制单元)、24V打气栗5、二位三通电磁阀9、助力栗4以及HCU6(Hydraulic Control Unit，整车控制器)，二位三通电磁阀9的出口与助力栗4连接，其第一进口与24V打气栗5连接，第二进口与CCU3连接，CCU3的另一端与滤清器2的出气口连接，滤清器2的进气口与整车气源I连接，HCU6控制(XU3、24V打气栗5以及二位三通电磁阀9。这样，助力栗4由整车气源I或24V打气栗5提供高气压。
[0005]当整车气源无气压时，H⑶6控制二位三通电磁阀9与24V打气栗5连通，同时控制24V打气栗5持续工作，推开离合器，随后HCU控制二位三通电磁阀9切换至CCU。启动发动机后，整车气源I为助力栗4提供高气压，推开离合器之后，HCU6将恢复24V打气栗5和二位三通电磁阀9的连通。该气路中，打气栗需要单独工作，为助力栗提供气压，并且助力栗内的气压无法保持，因此，打气栗的工作压力较大，磨损快，使用寿命短，同时能源浪费较大;另外，二位三通电磁阀如果出现故障，则助力栗的气源中断，离合器无法分离，存在一定的安全隐串
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[0006]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型的目的在于提供一种混合动力车辆的离合器气路系统，从而克服现有的离合器气路系统中能源浪费大以及存在一定的安全隐患的缺陷。
[0008]为实现上述目的，本实用新型提供了一种混合动力车辆的离合器气路系统，离合器气路系统包括:助力栗，助力栗与离合器连接;离合器控制单元，离合器控制单元与助力栗连接;滤清器，滤清器的出气口与离合器控制单元连接;第一气路，第一气路包括整车气源和第一单向阀，第一单向阀与滤清器的进气口连接;第二气路，第二气路包括打气栗和第二单向阀，第二单向阀与滤清器的进气口连接;HCU，HCU控制打气栗和离合器控制单元，整车气源和/或打气栗向助力栗提供气压。
[0009]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:
[0010]本实用新型取消了离合器位置开关，减少了故障点，避免离合器位置开关故障后出现的启动过程中车辆前窜的风险，同时降低了生产成本。
【附图说明】
[0011]图1是现有技术的离合器气路系统的结构图。
[0012]图2是根据本实用新型的离合器气路系统的结构图。
[0013]主要附图标记说明:
[0014]1-整车气源，2-滤清器，3-CCU，4-助力栗，5-24V打气栗，6-HCU，7-第一单向阀，8-第二单向阀，9-二位三通电磁阀。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0016]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0017]根据本实用新型【具体实施方式】的混联式混合动力车辆中，在图1所示的离合器气路系统的基础上，取消了推杆上的离合器位置开关。发动机的主轴与ISG刚性连接，驱动电机与车辆的车轮刚性连接，驱动电机由HCU控制，I SG与驱动电机之间设置有离合器。由于混联式混合动力车辆无变速箱，没有空档状态，因此当离合器未分离时，发动机-1SG-驱动电机-车轮均为刚性连接，所以在起步或者启动发动机之前，离合器必须分离。
[0018]在没有离合器位置开关的情况下，在起步或启动发动机之前，需要判断离合器是否分离。其包括如下步骤:
[0019]起步时，HCU控制驱动电机，使其尝试发出一定的驱动扭矩。如果发动机具有一定转速，说明发动机被倒拖，则判断离合器未分离；否则，离合器分离。如果离合器未分离，给助力栗打气一段时间，然后进入下一次尝试，直至离合器分离，再进行起步。
[0020]启动发动机时，ISG发出一定的启动扭矩。如果驱动电机具有一定的转速，说明启动发动机时带动了驱动电机的转动，则判断离合器未分离；否则，离合器分离。如果离合器未分离，则给助力栗打气一段时间，然后进入下一次尝试，直至离合器分离，再启动发动机。
[0021]本实用新型取消了离合器位置开关，减少了故障点，避免离合器位置开关故障后出现的启动过程中车辆前窜的风险，同时降低了生产成本。
[0022]优选地，离合器气路系统如图2所示，其包括依次连接的助力栗4、CCU3(离合器控制单元)和滤清器2，并联的第一气路、第二气路以及HCU6。第一气路包括整车气源I和第一单向阀7，第一单向阀7与滤清器2的进气口连接。第二气路包括24V打气栗5和第二单向阀8，第二单向阀8与滤清器2的进气口连接。HCU6控制24V打气栗5和(XU。
[0023]当整车气源I的气压不足时，HCU6控制24V打气栗5开始工作，共同为助力栗4供气，当助力栗4内达到预定的高气压后，离合器分离，打气栗5停止工作，第一单向阀7和第二单向阀8使助力栗4内具有持续的气压。
[0024]上述的离合器气路系统取消了二位三通电磁阀，采用三通使整车气源与打气栗共同为助力栗提供气压，减小了打气栗的工作压力，提高了打气栗的使用寿命，同时使助力栗内具有持续的气压，起到节能的效果;另外，单向阀的故障率远远低于二位三通电磁阀的故障率，因此降低了气路系统的故障率。
[0025]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种混合动力车辆的离合器气路系统，其特征在于，所述离合器气路系统包括: 助力栗，所述助力栗与离合器连接； 离合器控制单元，所述离合器控制单元与所述助力栗连接； 滤清器，所述滤清器的出气口与所述离合器控制单元连接； 第一气路，所述第一气路包括整车气源和第一单向阀，所述第一单向阀与所述滤清器的进气口连接； 第二气路，所述第二气路包括打气栗和第二单向阀，所述第二单向阀与所述滤清器的进气口连接；以及 HCU，所述HCU控制所述打气栗和所述离合器控制单元，所述整车气源和/或所述打气栗向所述助力栗提供气压。
【专利摘要】本实用新型公开了一种混合动力车辆的离合器气路系统，离合器气路系统包括：助力泵，助力泵与离合器连接；离合器控制单元，离合器控制单元与助力泵连接；滤清器，滤清器的出气口与离合器控制单元连接；第一气路，第一气路包括整车气源和第一单向阀，第一单向阀与滤清器的进气口连接；第二气路，第二气路包括打气泵和第二单向阀，第二单向阀与滤清器的进气口连接；HCU，HCU控制打气泵和离合器控制单元，整车气源和/或打气泵向助力泵提供气压。本实用新型取消了离合器位置开关，减少了故障点，避免离合器位置开关故障后出现的启动过程中车辆前窜的风险，同时降低了生产成本。
【IPC分类】F16D48/04
【公开号】CN205371369
【申请号】CN201521028347
【发明人】陈红权, 毛正松, 余大中, 李培辉, 王东栋, 程静, 邱剑, 王兵杰, 吴苾曜, 王 锋
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月10日