分体式曲轴附加齿轮的传动结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种分体式曲轴附加齿轮的传动结构。该传动结构包括：曲轴飞轮端；飞轮壳齿轮箱；油封，其具有沿轴孔轴向延伸的密封唇口，该油封压装在所述飞轮壳齿轮箱的飞轮壳油封安装孔内；以及曲轴附加齿轮，其为分体结构，包括垫块和曲轴齿轮，垫块的外周作为油封安装面，用于与所述油封形成密封面，所述垫块的一侧为曲轴飞轮端安装面，另一侧为曲轴齿轮安装面，并具有与曲轴齿轮适配安装的台阶定位止口；所述曲轴齿轮具有与该台阶定位止口适配的台阶头。该分体式曲轴附加齿轮的传动结构采用分体式曲轴附加齿轮，使得油封安装的受力方向与其唇口方向一致，防止装配时油封翻边；同时能够观察到安装质量，提高过程控制质量。
【专利说明】
分体式曲轴附加齿轮的传动结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种分体式曲轴附加齿轮的传动结构。
【背景技术】
[0002]如图1至图3所示，发动机后取力机型，一般是在飞轮壳上增加多一个动力输出端。具体表现为飞轮壳集成齿轮箱构成飞轮壳齿轮箱U，通过曲轴附加齿轮12、惰齿轮13和液压栗齿轮14作为额外的动力输出口。其中曲轴大头15(即飞轮端)伸出较短，无法进入到飞轮壳齿轮箱的油腔17中。原状态是借用现有曲轴附加齿轮12(曲轴齿轮)，通过油封16伸出齿轮箱外连接曲轴，并靠油封密封其周边。
[0003]如图2所示，油封16的密封原理要求唇口安装时要朝向所需要密封的油腔，工艺上同时要求油封必须先压入飞轮壳油封安装孔上。然后才能与飞轮壳一起做为整体装到机体后端面，后取力所用曲轴附加齿轮12再行装配到曲轴后端(曲轴大头15)。如图3所示，由于此款发动机曲轴大头后端凸出机体后端面比较短，并不能直接与油封16形成密封面，相关密封结构需要在曲轴附加齿轮12与油封16间形成密封。如果曲轴附加齿轮做成整体式结构，那么在在安装过程中，将会造成油封唇口翻边，并且无法观察装配质量，造成漏油隐患。
[0004]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的分体式曲轴附加齿轮的传动结构，该分体式曲轴附加齿轮的传动结构采用分体式曲轴附加齿轮，使得油封安装的受力方向与其唇口方向一致，防止装配时油封翻边；同时能够观察到安装质量，方便检查安装情况，提高过程控制质量。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了一种分体式曲轴附加齿轮的传动结构，该分体式曲轴附加齿轮的传动结构包括:曲轴飞轮端;飞轮壳齿轮箱;油封，其具有沿轴孔轴向延伸的密封唇口，该油封压装在所述飞轮壳齿轮箱的飞轮壳油封安装孔内；以及曲轴附加齿轮，其为分体结构，包括垫块和曲轴齿轮，垫块的外周作为油封安装面，用于与所述油封形成密封面，所述垫块的一侧为曲轴飞轮端安装面，另一侧为曲轴齿轮安装面，并具有与曲轴齿轮适配安装的台阶定位止口；所述曲轴齿轮具有与该台阶定位止口适配的台阶头。
[0007]优选地，上述技术方案中，曲轴齿轮与垫块形成密封三角区，该密封三角区设置有密封圈。
[0008]优选地，上述技术方案中，密封圈为O型圈。
[0009]优选地，上述技术方案中，曲轴飞轮端安装面具有轴向延伸并与曲轴飞轮端外周套装的限位环凸。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:该分体式曲轴附加齿轮的传动结构采用分体式曲轴附加齿轮，使得油封安装的受力方向与其唇口方向一致，防止装配时油封翻边;同时能够观察到安装质量，方便检查安装情况，提高过程控制质量。【附图说明】
[0011]图1为现有分体式曲轴附加齿轮的传动结构的结构示意图。
[0012]图2为现有分体式曲轴附加齿轮的传动结构的曲轴附加齿轮压入前结构示意图。
[0013]图3为现有分体式曲轴附加齿轮的传动结构的曲轴附加齿轮压入后结构示意图。
[0014]图4为本实用新型的分体式曲轴附加齿轮的传动结构的结构示意图。
[0015]图5为本实用新型的分体式曲轴附加齿轮的传动结构的局部结构示意图。【具体实施方式】
[0016]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0017]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0018]如图4和图5所示，根据本实用新型【具体实施方式】的分体式曲轴附加齿轮的传动结构的具体结构包括:曲轴飞轮端21、飞轮壳齿轮箱22、油封23和曲轴附加齿轮。其中，曲轴附加齿轮为分体式，包括垫块24和曲轴齿轮25，安装时，垫块24先装在曲轴飞轮端21，再装已压好油封23的飞轮壳齿轮箱22,使得油封安装的受力方向与其唇口方向一致，然后安装曲轴齿轮25。由于油封受力方向与唇口方向一致，油封唇口不会翻边；同时能够观察到安装质量，方便检查安装情况，提高过程控制质量。
[0019]具体来讲，曲轴是发动机的主要旋转机构，是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。曲轴飞轮端21伸出较短，无法进入到飞轮壳齿轮箱的油腔中。因此曲轴飞轮端21通过曲轴附加齿轮来传动惰齿轮和液压栗齿轮作为额外的动力输出口。
[0020]油封23具有沿轴孔轴向延伸的密封唇口，油封的密封原理要求唇口安装时要朝向所需要密封的油腔(飞轮壳齿轮箱的油腔)，工艺上同时要求油封必须先压入飞轮壳油封安装孔上。然后才能与飞轮壳一起做为整体装到机体后端面，使得曲轴附加齿轮与油封形成密封面。[〇〇21]曲轴附加齿轮为分体结构，包括垫块24和曲轴齿轮25,垫块24为圆环状，中央具有曲轴齿轮穿孔;外周作为油封安装面，用于与油封形成密封面。垫块24的一侧为曲轴飞轮端安装面，并具有轴向延伸并与曲轴飞轮端外周套装的限位环凸。垫块24的另一侧为曲轴齿轮安装面，并具有与曲轴齿轮适配安装的台阶定位止口。曲轴齿轮25与垫块24的安装端具有与该台阶定位止口适配的台阶头。如图5所示，曲轴齿轮25与垫块24形成密封三角区，该密封三角区设置有0型圈26进行密封。[〇〇22]安装时，垫块24先装在曲轴飞轮端21，再装已压好油封23的飞轮壳齿轮箱22,使得垫块24的油封安装面与油封形成密封面，且此时油封23安装的受力方向与其唇口方向一致，然后安装曲轴齿轮25。由于油封受力方向与唇口方向一致，油封唇口不会翻边；同时能够观察到安装质量，方便检查安装情况，提高过程控制质量。
[0023]综上，该分体式曲轴附加齿轮的传动结构采用分体式曲轴附加齿轮，使得油封安装的受力方向与其唇口方向一致，防止装配时油封翻边;同时能够观察到安装质量，方便检查安装情况，提高过程控制质量。
[0024]前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种分体式曲轴附加齿轮的传动结构，其特征在于，包括:曲轴飞轮端；飞轮壳齿轮箱；油封，其具有沿轴孔轴向延伸的密封唇口，该油封压装在所述飞轮壳齿轮箱的飞轮壳 油封安装孔内；以及曲轴附加齿轮，其为分体结构，包括垫块和曲轴齿轮，垫块的外周作为油封安装面，用 于与所述油封形成密封面，所述垫块的一侧为曲轴飞轮端安装面，另一侧为曲轴齿轮安装 面，并具有与曲轴齿轮适配安装的台阶定位止口；所述曲轴齿轮具有与该台阶定位止口适 配的台阶头。2.根据权利要求1所述的分体式曲轴附加齿轮的传动结构，其特征在于，所述曲轴齿轮 与垫块形成密封三角区，该密封三角区设置有密封圈。3.根据权利要求2所述的分体式曲轴附加齿轮的传动结构，其特征在于，所述密封圈为0型圈。4.根据权利要求1所述的分体式曲轴附加齿轮的传动结构，其特征在于，所述曲轴飞轮 端安装面具有轴向延伸并与曲轴飞轮端外周套装的限位环凸。
【文档编号】F16C3/06GK205592355SQ201620435323
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月12日
【发明人】陈俊帆, 马森, 磨小重, 蔡文华, 唐历, 李树军, 陈小峰
【申请人】广西玉柴机器股份有限公司