一种飞轮壳的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种飞轮壳，一种结构扎实稳定的飞轮壳。本实用新型的飞轮壳的飞轮室内安装有飞轮总成，且中间的发动机曲轴安装孔内可连接安装发动机的曲轴，飞轮室内沿圆周设有多个第一加强筋和安装变速器的连接孔，所述连接孔的凸台上设有加强筋，这样的飞轮室连接安装变速器后整体强度较大，飞轮室不易变形。且齿轮室内设有伸向支撑板上的第二加强筋，其中，支撑板上的转向泵安装孔连接有转向泵，取力器安装孔连接有取力器，支撑板上的第二加强筋可包装连转向泵和取力器后可保证支撑板的强度，支撑板在受冲击力时不会因应力集中而变形损坏。
【专利说明】
_种飞轮壳
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种发动机部件，尤其是一种飞轮壳。
【背景技术】
[0002]目前的飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外部连接曲轴箱、起动机、油底壳，内置有飞轮总成，飞轮壳起到连接机体、防护和载体的作用。由于飞轮壳作为中间连接构件，飞轮壳的结构要求牢固，飞轮壳上安装孔的位置精度要求较高，由于飞轮壳多为一体成型，飞轮壳的材质为铸铁或铸铝，尤其是目前铸铝材质较轻，铸铝的飞轮壳的市场普及率较高。飞轮壳上平面较多，在飞轮壳上连接有其他构件后整体的受力不够均匀，尤其是在平面位置容易出现应力集中现象，会一定程度使飞轮壳变形伸至损坏，也会影响飞轮壳的使用寿命O
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种结构扎实稳定的飞轮壳，飞轮室和齿轮室内设有沿圆周设有多个第一加强筋，其中齿轮室内设有伸向支撑板上的第二加强筋，可保证整体飞轮壳的稳定性。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:
[0005]—种飞轮壳，包括有主体，主体的两侧分别开设有飞轮室和齿轮室，所述飞轮室中心位置开设发动机曲轴安装孔，所述主体在飞轮室和齿轮室之间延伸有支撑板，所述支撑板上开设转向栗安装孔和取力器安装孔，所述飞轮室后侧伸出的凸块上开设有起动机安装孔;所述飞轮室内沿圆周设有多个第一加强筋和安装变速器的连接孔，所述连接孔的凸台上设有加强筋;所述齿轮室内设有伸向支撑板上的第二加强筋。
[0006]进一步的有，所述飞轮室两侧设有安装板，通过悬挂结构可把飞轮壳连接的发动机安装在整车上。
[0007]进一步的有，所述第一加强筋和第二加强筋的厚度均小于飞轮室和齿轮室外壁的厚度。
[0008]进一步的有，所述主体为铸铝一体成型。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果
[0010]本实用新型的飞轮壳的飞轮室内安装有飞轮总成，且中间的发动机曲轴安装孔内可连接安装发动机的曲轴，飞轮室内沿圆周设有多个第一加强筋和安装变速器的连接孔，所述连接孔的凸台上设有加强筋，这样的飞轮室连接安装变速器后整体强度较大，飞轮室不易变形。且齿轮室内设有伸向支撑板上的第二加强筋，其中，支撑板上的转向栗安装孔连接有转向栗，取力器安装孔连接有取力器，支撑板上的第二加强筋可包装连转向栗和取力器后可保证支撑板的强度，支撑板在受冲击力时不会因应力集中而变形损坏。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的主视图；
[0012]图2是图1的后视图；
[0013]图3是图1的右视图；
[0014]其中:1.主体、2.飞轮室、3.齿轮室、4.发动机曲轴安装孔、5.支撑板、6.转向栗安装孔、7.取力器安装孔、8.起动机安装孔、9.第一加强筋、10.连接孔、11.第二加强筋、12.安装板。
【具体实施方式】
[0015]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]如图1、图2和图3所示，一种飞轮壳，包括有主体I，主体I的两侧分别开设有飞轮室2和齿轮室3，所述飞轮室2中心位置开设发动机曲轴安装孔4，所述主体I在飞轮室2和齿轮室3之间延伸有支撑板5，所述支撑板5上开设转向栗安装孔6和取力器安装孔7，所述飞轮室2后侧伸出的凸块上开设有起动机安装孔8;所述飞轮室2内沿圆周设有多个第一加强筋9和安装变速器的连接孔10，所述连接孔10的凸台上设有加强筋;所述齿轮室3内设有伸向支撑板5上的第二加强筋11。
[0017]本实施例的飞轮室2两侧设有安装板12，通过悬挂结构可把飞轮壳连接的发动机安装在整车上。
[0018]本实施例的第一加强筋9和第二加强筋11的厚度均小于飞轮室2和齿轮室3外壁的厚度，在铸造成型的过程中不会出现局部收缩现象，保证飞轮室2和齿轮室3内壁的平整。
[0019]本实用新型的飞轮壳的主体I采用铸铝一体成型制造方法，铸铝技术相对比较成熟，一体成型的飞轮壳的壳体较大，由于加强筋。
[0020]本实用新型的飞轮壳的飞轮室2内安装有飞轮总成，且中间的发动机曲轴安装孔4内可连接安装发动机的曲轴，飞轮室2内沿圆周设有多个第一加强筋9和安装变速器的连接孔10，所述连接孔10的凸台上设有加强筋，这样的飞轮室2连接安装变速器后整体强度较大，飞轮室2不易变形。且齿轮室3内设有伸向支撑板5上的第二加强筋11，其中，支撑板5上的转向栗安装孔6连接有转向栗，取力器安装孔7连接有取力器，支撑板5上的第二加强筋11可包装连转向栗和取力器后可保证支撑板5的强度，支撑板5在受冲击力时不会因应力集中而变形损坏。
[0021]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种飞轮壳，其特征在于，包括有主体(I)，主体(I)的两侧分别开设有飞轮室(2)和齿轮室(3)，所述飞轮室(2)中心位置开设发动机曲轴安装孔(4)，所述主体(I)在飞轮室(2)和齿轮室(3)之间延伸有支撑板(5)，所述支撑板(5)上开设转向栗安装孔(6)和取力器安装孔(7)，所述飞轮室(2)后侧伸出的凸块上开设有起动机安装孔(8);所述飞轮室(2)内沿圆周设有多个第一加强筋(9)和安装变速器的连接孔(10)，所述连接孔(10)的凸台上设有加强筋;所述齿轮室(3)内设有伸向支撑板(5)上的第二加强筋(11)。2.根据权利要求1所述的一种飞轮壳，其特征在于，所述飞轮室(2)两侧设有安装板(12)，通过悬挂结构可把飞轮壳连接的发动机安装在整车上。3.根据权利要求1所述的一种飞轮壳，其特征在于，所述第一加强筋(9)和第二加强筋(11)的厚度均小于飞轮室(2)和齿轮室(3)外壁的厚度。4.根据权利要求1所述的一种飞轮壳，其特征在于，所述主体(I)为铸铝一体成型。
【文档编号】F16H57/02GK205678365SQ201620629817
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月23日 公开号201620629817.X, CN 201620629817, CN 205678365 U, CN 205678365U, CN-U-205678365, CN201620629817, CN201620629817.X, CN205678365 U, CN205678365U
【发明人】吴其强, 年方圆, 徐太林
【申请人】芜湖福马汽车零部件有限公司