专利名称：气体填充系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及从气站向搭载于车辆的储气箱填充气体的气体填充系统。
背景技术：
燃料电池车辆等搭载有储气箱的气体燃料车辆在燃料气体的填充时停在气站，从填充喷嘴向储气箱填充燃料气体。已知在燃料气体为氢气的情况下，伴随着填充会产生温度上升。专利文献1所记载的氢气站具备储藏升压了的氢气的蓄压器单元、向储气箱填充来自蓄压器单元的氢气的分配器和冷却氢气的吸收式制冷器。通过吸收式制冷器，预先冷却将向蓄压器单元以及分配器供给的氢气，将该预先冷却后的氢气向储气箱填充，由此谋求填充时间的缩短化。专利文献1 特开 2005-8；356
发明内容
但是，在例如连续填充多个燃料电池车辆的情况下，根据制冷器的冷却能力，有可能追不上氢气的冷却。在不能适当地进行冷却的情况下，如果以与能够适当地进行冷却的情况相同的填充流量填充，则具有温度上升超过储气箱的设计温度(例如85°C)的危险。 在这一点，专利文献1没有考虑制冷器的冷却能力，还要求进一步的改善。另外，专利文献1对于怎样确定填充流量也没有进行研究。假设如果与车辆侧的情况无关地在氢气站确定填充流量，则这并不是对于该车辆最合适的填充流量。本发明的目的在于提供能够与气站侧的冷却能力相应地将向储气箱的填充最合适化的气体填充系统。为了达成上述目的，本发明的气体填充系统具备车辆，其具有储气箱；气站，其具有冷却来自气体供给源的气体的冷却装置，将由该冷却装置冷却了的气体释放而向储气箱填充；温度传感器，其在储气箱的上游侧检测由该冷却装置冷却了的气体的温度；和第1 控制装置，其基于温度传感器检测出的气体温度确定向储气箱的气体的填充流量。第1控制装置设置于车辆。根据本发明，能够与由冷却装置冷却了的气体的温度相应地改变填充流量，所以能够进行与冷却装置的冷却能力相应的最合适的填充。由此，能够一边将储气箱内保持为稳定的状态，一边在尽可能短的时间内填充预定的填充量(填充满时的填充量与指定量填充时的填充量)。另外，通过车辆侧的第1控制装置确定填充流量，所以能够确定为反映车辆侧的情况(例如，储气箱的特性)的最合适的填充流量。优选的是，第1控制装置具有对于由温度传感器检测出的每个气体温度的与填充流量有关的映射，基于检测出的气体温度从映射中选择填充流量。通过这样，能够简易地确定填充流量。特别，能够使车辆侧的第1控制装置具有考虑了车辆固有的情况(例如，储气箱的特性)的映射，所以不必对每个车辆在气站侧更新映射。
优选的是，第1控制装置也可基于与储气箱有关的特性确定填充流量。通过这样， 能够确定反映了与储气箱有关的特性的最合适的填充流量。在这里，作为与储气箱有关的特性，具有储气箱自身的特性和给储气箱带来影响的特性。作为前者的特性，主要能够列举散热性以及温度上升率。另外，作为后者的特性，能够列举例如与车辆中的储气箱的位置相应而不同的冷却特性。优选的是，温度传感器在填充开始时或者填充期间检测气体温度。通过这样，能够在填充开始时判断冷却装置的冷却能力，能够在填充中检测冷却装置的异常的有无。另外， 在填充期间，能够与检测出的气体温度相应地，重新确定填充流量。根据本发明的优选的一个实施方式，车辆具有连接于第1控制装置的第1通信设备。气站具有流量控制装置；第2通信设备，其从第1通信设备接收确定了的填充流量的信息；和第2控制装置，其控制流量控制装置，使得流量成为第2通信设备接收的填充流量。 根据该结构，能够使车辆与气站进行通信，所以不必向气站手动输入在车辆侧确定了的填充流量。更优选的是，温度传感器检测冷却装置处的气体温度。通过这样，能够基于冷却装置处的气体温度，将填充最合适化，并且对于冷却装置的冷却能力以及检测异常的有无也适合。优选的是，第1控制装置以及第2控制装置的至少一个存储第1通信设备与第2 通信设备之间的发送接收记录。更优选的是，在发送接收记录中，包含将确定了的填充流量的信息从第1通信设备向第2通信设备发送的记录。根据这样的结构，能够通过例如在车辆的保养时确认发送接收记录，而确认是否以反映了车辆侧的情况的最合适的填充流量进行了填充。优选的是，本发明的气体填充系统还具备显示装置，该显示装置显示基于温度传感器检测出的气体温度正在控制或者已控制了填充流量的信息。根据该结构，填充工人能够通过视觉确认正在进行或者进行了与冷却能力相应的最合适的填充。优选的是，第1控制装置，在温度传感器检测出的气体温度较高时与较低时相比， 确定为小填充流量。通过这样，在例如由于连续填充的影响而使气体温度较高时，能够一边抑制储气箱内的温度到达设计温度，一边在短时间内填充预定的填充量。另一方面，如果在气体温度较低时增大填充流量，则能够在比气体温度较高时短的时间内填充预定的填充量。优选的是，本发明的气体填充系统还具备获取储气箱内的信息的传感器，第1控制装置基于传感器获取到的信息确定填充流量。通过这样，能够进行与作为填充目的地的储气箱内的状态相适应的填充。另外，检测储气箱内的信息，所以与推定信息的情况相比， 能够高精度地进行填充流量的控制。更优选的是，传感器包含温度传感器以及压力传感器中的至少一个。根据该结构， 在例如检测出储气箱的温度较高的情况下，能够使填充流量下降，抑制储气箱内的进一步的温度上升。
图1是与实施方式有关的气体填充系统的概略图。
图2是与实施方式有关的气体填充系统的结构图。图3是表示与实施方式有关的气体填充系统的填充流程的流程图。图4是表示在与实施方式有关的填充流程中使用的填充流量图的一例的映射图。
具体实施例方式下面，参照附图，对与本发明的优选的实施方式有关的气体填充系统进行说明。在这里，作为气体填充系统，对相对于搭载有燃料电池系统的燃料电池车辆从气站填充氢气的例子进行说明。另外，燃料电池系统如众所周知那样，具备通过燃料气体(例如氢气)与氧化气体(例如空气)的电化学反应发电的燃料电池等。如图1所示，气体填充系统1具备例如作为气站的氢气站2 ；和从氢气站2供给氢气的燃料电池车辆3。如图2所示，氢气站2具有储藏氢气的储气池(力一卜^ )(氢气供给源)11 ；将氢气向车载的储气箱30释放的填充喷嘴12 ；和连结这两个构件的气体流道13。填充喷嘴 12是也被称作填充管接头(力7 / U > )的部件，在氢气的填充时，被连接于车辆3的塞孔(k力夕々> )32。通过填充喷嘴12与塞孔32构成连接氢气站2与储气箱32的连接单元。在气体流道13上，从储气池11侧开始按顺序设有压缩而排出来自储气池11的氢气的压缩机14 ；储存有由压缩机14升压到预定压力的氢气的蓄压器15 ；调整来自蓄压器15的氢气的流量的流量控制阀16 ；计测氢气的流量的流量计17 ；预备冷却在气体流道 13中流动的氢气的预冷器18 ；和在预冷器18的下游检测氢气的温度的温度传感器T。另外，氢气站2具备通信设备21、显示装置22、大气温度传感器23以及控制装置M，在控制装置对电连接有各种设备。另外，虽然图示省略，但在蓄压器13或其下游侧，设有在填充时将气体流道13打开的截止阀。流量控制阀16是电驱动的阀，作为驱动源具备例如步进电机。流量控制阀16根据来自控制装置对的指令，通过步进电机变更阀开度，由此调整氢气的流量。由此，控制氢气的向储气箱30的填充流量。该受控制的填充流量由流量计17计测，控制装置对接受该计测结果对流量控制阀16进行反馈控制，使得流量变为所希望的填充流量。另外，也能够使用流量控制阀16以外的流量控制装置。预冷器18通过热交换，将来自蓄压器15的室温左右的氢气冷却为预定的低温 (例如-20°C )。作为由预冷器18进行的热交换的形式，能够使用分隔壁式、中间介质式以及蓄热式的任意一种，作为构造能够应用众所周知的构造。如果列举一例，预冷器18具有氢气流动的管路部，将该管路部收纳于制冷剂流动的容器，由此在氢气与制冷剂之间进行热交换。此时，也可以通过调整制冷剂的向容器的供给量以及供给温度，调整氢气的冷却温度。这样一来，由预冷器18冷却了的氢气温度由温度传感器T检测，将该检测信号输入控制装置对。通信设备21具有例如进行红外线通信等无线通信的通信接口。显示装置22在画面上显示填充期间的填充流量的信息等各种信息。显示装置22也可以在显示画面上具备用于选择或者指定所希望的填充量等的操作面板。控制装置M构成为在内部具有CPU、ROM、RAM的微型计算机。CPU根据控制程序执行所希望的运算，进行各种处理和控制。ROM存储由CPU处理的控制程序和控制数据，RAM 主要作为用于控制处理的各种作业区域使用。控制装置M除了通过在图2中通过单点划线表示的控制线连接的通信设备21等，还电连接有储气池11、压缩机14、蓄压器15以及预冷器18，综合控制氢气站2整体。另外，控制装置M使用通信设备21将能够由氢气站2把握的信息向车辆3发送。车辆3具备上述的储气箱30以及塞孔32。储气箱30是向燃料电池的燃料气体供给源，是能够储存例如35Mpa或者70Mpa的氢气的高压箱。储气箱30内的氢气经由图示省略的供给管路向燃料电池供给。另一方面，向储气箱30的氢气的补给经由塞孔32以及填充管路34从氢气站2进行。在填充管路34上，设有例如用于防止氢气的逆流的止回阀 36。温度传感器40以及压力传感器42分别检测储气箱30内的氢气的温度以及压力，能够设置于供给管路或者填充管路34。另外，车辆3具备与氢气站2的通信设备21之间发送接收各种信息的通信设备 44 ；与氢气站2的控制装置M同样由微型计算机构成的控制装置46 ；和将各种信息显示于画面的显示装置48。通信设备44为与通信设备21对应的形式，具有例如进行红外线通信等无线通信的通信接口。通信设备44被组装于塞孔32或者固定于车辆3的顶盒('J , Y #夂々7 )内，以能够在填充喷嘴12连接于塞孔32的状态下与通信设备21之间进行通信。控制装置46接收包含温度传感器40以及压力传感器42的各种传感器的检测结果，综合控制车辆3。另外，控制装置46使用通信设备44将在车辆3能够把握的信息向氢气站2 发送。显示装置48能够作为例如汽车导航系统的一部分而使用。在上述的气体填充系统1中，在向车辆3填充氢气时，首先，将填充喷嘴12连接于塞孔32。在该状态下，使氢气站2工作。于是，储存于蓄压器15的氢气由预冷器18冷却后，从填充喷嘴12向储气箱30释放而填充。在本实施方式的气体填充系统1中，由车辆3确定填充流量，通过通信将该数据向氢气站2发送，由此进行填充流量的控制。接下来，参照图3的流程图，对气体填充系统1中填充流量的确定以及控制进行说明。首先，在由填充工人进行填充喷嘴12与塞孔32的连接作业、进行许可从氢气站2 向储气箱30释放氢气的填充开始操作时，填充开始(步骤Si)。由此，储存于蓄压器15的氢气由预冷器18冷却后，从填充喷嘴12释放。在该填充的开始时，读取箱压力、箱温度以及预冷器温度。箱压力是储气箱30内的氢气的压力，由压力传感器42检测。箱温度是储气箱30内的氢气的温度，由温度传感器 40检测。箱压力以及箱温度的检测信号向控制装置46输入。由此，控制装置46把握填充刚开始之后的箱压力以及箱温度。另一方面，预冷器温度是预冷器18处的氢气的温度，由温度传感器T检测。预冷器温度的检测信号被向控制装置M输入，控制装置44利用通信设备21将预冷器温度的检测值向车辆3侧的通信设备44传递。由此，车辆3侧的控制装置46把握填充刚开始之后的预冷器温度。在读取这3种信息后，控制装置46从存储于ROM等的填充流量映射选择/确定填充流量(步骤S2)。填充流量映射的一例如图4所示，填充流量映射Ma将纵轴设为箱压力， 将横轴设为箱温度，按多个预冷器温度(例如1\、T2、T3,并设为T1 < T2 < T3的关系)来设置。例如，在检测出的预冷器温度为T1、箱压力为40MPa、箱温度为0°C时，控制装置46作为填充流量选择并确定D4 (m3/min)。填充流量映射Ma中的各填充流量是在箱压力、箱温度以及预冷器温度的各条件下能够向储气箱30内顺畅地高速填充氢气的流量。更详细地说，填充流量映射Ma中的各填充流量是能够以在上述3个条件下储气箱30内的温度不达到预定的上限值(例如85°C ) 的方式在尽可能短的时间内填充尽可能多的填充量(例如满填充量)的流量。另外，在填充流量映射Ma中，每IOMI^a设定一次箱压力，每10°C设定一次箱温度，当然这些条件的幅度能够任意设定。另外，对于预冷器温度，也能够例如每2 ;TC、5°C或者10°C地任意设定。在这里，对于填充流量映射Ma中的填充流量的值的大小关系，进行两个说明。第1，如果箱压力以及箱温度为相同条件，则预冷器温度越高，填充流量的值就越小。例如，在箱压力为40MPa、箱温度为0°C时，预冷器温度T2下的填充流量比预冷器温度T1 下的填充流量D4小。通过使用这样的减小的填充流量，即使在预冷器温度由于连续填充的影响而上升时，也能够在尽可能短的时间内填充，不会使储气箱30内的温度到达上限值。第2，如果预冷器温度为相同条件，则箱压力越大，能够将填充流量设置得越大。另外在该条件下，箱温度越小，能够将填充流量设置得越大。例如，预冷器温度T1下，填充流量映射Ma中的填充流量Al H8中，填充流量Hl (箱压力为80MPa、箱温度为_30°C )最大， 填充流量A8(箱压力为lOMPa、箱温度为40°C )最小。这样，在箱压力较低时和箱温度较高时，通过使用减少的填充流量，能够在尽可能短的时间内填充，不会使储气箱30内的温度到达上限值。这样的填充流量映射Ma优选设为基于与搭载于车辆3的储气箱30有关的特性的映射。如果详细叙述，作为储气箱30，开发出各种类型，根据其材料、表面面积以及构造等，散热性或者温度上升率各不相同。例如，在作为储气箱30的衬里使用铝时，与使用树脂 (聚乙烯等)时相比，储气箱30的散热性优异。另外，根据树脂衬里中的树脂的特性和/或配合比例，储气箱30的散热性也各不相同。加之，根据车辆3中的储气箱30的搭载位置， 由行驶风等产生的储气箱30的冷却特性也各不相同。这样，储气箱30自身的特性和给储气箱30带来影响的特性在现在或者将来的车辆3中并不一定相同。因此，在本实施方式的优选的一个实施方式中，储存于车辆3的控制装置46的填充流量映射Ma使用也考虑了与搭载于该车辆3的储气箱30有关的上述的特性的映射。如果列举一例，在为具有铝衬里的储气箱30的情况下，与为具有树脂衬里的储气箱30的情况相比，箱压力、箱温度以及预冷器温度为相同条件下的填充流量的值变大。这样，对于散热性优异的储气箱30，能够在更短时间内填充。在步骤S3中，车辆3侧的控制装置46通过通信设备44-通信设备21之间的通信，将在步骤S2中确定的填充流量的信息向氢气站2侧的控制装置M传递。在然后的步骤S4中，控制装置M控制氢气站2，使得流量变为该接收的填充流量。具体地说，控制装置 24 一边观察流量计17的计测结果一边控制流量控制阀16的开度，使得流量变为所接收的填充流量。由此，以与箱压力、箱温度以及预冷器温度的各条件以及与储气箱30有关的特性相应的填充流量，将氢气填充到储气箱30。在该填充期间，在氢气站2的显示装置22以及车辆3的显示装置48的至少一个上，显示正以在步骤S2中确定的填充流量进行填充。即，填充工人能够通过气体填充系统 1中的显示装置22、48的至少一个的显示确认在基于包含预冷器温度的诸多条件选择填充流量的基础上进行控制。然后，在将预定的填充量(填充工人指定的填充量或者满填充量)填充到储气箱 30时，从氢气站2的氢气的供给停止，填充结束(步骤S5)。另外，也可以在填充结束后或者仅在填充结束后，在显示装置22、48的至少一个上，进行与上述同样的显示，例如基于包含预冷器温度的诸多条件而控制了填充流量。在填充结束后，气体填充系统1中的控制装置M、46的至少一个的存储部(例如上述的RAM)可暂时存储通信设备44-通信设备21的发送接收记录。作为该发送接收记录， 可包含例如在步骤Sl的填充开始后从通信设备21向通信设备44发送预冷器温度的记录，和在步骤S3中从通信设备44向通信设备21发送“所确定的填充流量”的信息的记录。 这样的发送接收记录也能够存储于氢气站2以及车辆3双方，但特别优选存储于车辆3。因为在汽车自检等时，能够通过图3所示的流程简单地确认是否进行了填充。换而言之，因为在仅存储于氢气站2时，从分散于各地的氢气站3获取与某一特定的车辆3的填充有关的发送接收记录比较复杂。对上面说明的本实施方式的气体填充系统1的作用效果进行说明。首先，基于检测出的预冷器温度确定填充流量，所以能够确定与预冷器18的冷却能力相应的最合适的填充流量。例如，如上所述，在比较高的预冷器温度的情况下，能够设为比较小的填充流量。由此，能够确保不超过储气箱30内的上限温度的顺畅的高速填充。 如果通过不同的观点说明该效果，即使不能通过预冷器18适当地冷却氢气，也不需要中断或者停止填充，所以不用使填充工人或者驾驶员等待。另一方面，在比较低的预冷器温度的情况下，能够设为比较大的填充流量。由此，同样能够在更短时间内进行不超过储气箱30 内的上限温度的顺畅的填充。另外，为了确定填充流量，实际获取所谓箱压力以及箱温度的储气箱30内的信息，所以与推定这些信息的情况相比，能够确定更合适的填充流量。另外，在其他的实施方式中，也可以不考虑箱压力以及箱温度的一方或者都不考虑，确定并控制填充流量。进而，也基于与储气箱30有关的特性(例如散热性等)确定填充流量，所以能够确定与车辆3固有的储气箱30相应的最合适的填充流量。例如，在车辆3所搭载的储气箱 30为散热性比较优异的储气箱的情况下，能够确定为比较大的填充流量。由此，能够在短时间内进行不超过储气箱30内的上限温度的顺畅的填充。这样，根据本实施方式的优选的实施方式，能够与填充于储气箱30的来自氢气站 2的气体温度(预冷器温度)和与作为填充对象的储气箱30相关的特性及其内部的状态 (箱压力以及箱温度)相应地确定最合适的填充流量。由此，能够通过最合适的填充方法， 在尽可能短的时间内向储气箱30填充预定的填充量。加之，填充流量的确定不由氢气站2而由车辆3主导。在与本实施方式相反在氢气站2的主导下确定填充流量时，在氢气站2经常提取与储气箱30有关的特性上受限。艮口， 在将温度上升率较低的储气箱搭载于新制造的车辆时，氢气站2根据以温度上升率较高的以往的储气箱为基准设计的填充流量映射确定填充流量。由此，不能够缩短填充时间。与此相对，根据本实施方式，车辆3确定填充流量，所以能够不受其他的车辆影响、根据以车辆3固有的储气箱30为基准而设计的填充流量映射Ma确定填充流量。由此， 能够确定反映了与储气箱30有关的特性的最合适的填充流量。由此，能够无损与储气箱30 等有关的技术进步的优点地对储气箱30以及车辆3进行最合适的填充。另外，根据氢气站 2侧的观点，也具有在氢气站2不必对每种新车更新填充流量映射的软件的优点。另外，确定后的填充流量的数据通过通信从车辆3向氢气站2发送。由此，不需要通过手动将在车辆3确定的填充流量输入氢气站2。进而，存储了通信的发送接收记录，所以在车检时等，能够确认是否以上述的最合适的填充流量进行了填充。另外，根据本实施方式，预冷器温度的检测在填充开始时进行，所以能够在填充开始时判断预冷器18的冷却能力。但是，根据其他的实施方式，预冷器温度的检测也可以在填充期间进行。通过这样，也能够在填充期间检测预冷器18有无异常。另外，当在填充期间检测预冷器温度时，车辆3的控制装置46也能够再度参照填充流量映射Ma，重新选择并确定与该检测出的预冷器温度相应的填充流量。其结果，氢气站2能够在填充期间变为与预冷器温度相适应的填充流量。<变形例>接下来，对本实施方式的气体填充系统1的几个变形例进行说明。另外，各实施例能够单独应用于本实施方式，也能够与其他的变形例组合而应用。在第1变形例中，在确定填充流量时，也可以推定箱压力以及箱温度。此时，能够利用氢气站2侧的设备进行推定。例如，对于箱压力，将压力传感器设置于氢气站2的气体流道13，根据由该压力传感器得到的填充刚开始之后的检测结果来推定。另外，对于箱温度，能够根据由大气传感器23得到的填充刚开始之后的检测结果来推定。在第2变形例中，也可以变更检测预冷器温度的温度传感器T的位置。温度传感器T只要能够检测预冷器18与储气箱30的上游侧之间的氢气温度即可，所以也可以设置于填充喷嘴12。另外在其他的实施方式中，也可以通过在车辆3侧的塞孔32或者填充管路 34上设置温度传感器T，检测从氢气站2向储气箱3释放后的氢气温度。在第3变形例中，也可以将储气箱30的个数设为多个。当在车辆3上搭载有多个储气箱时，由于其搭载位置的不同，散热率不同，另外，由于向燃料电池的供给的方法，来自各储气箱的释放量也不同。由此，在具有多个储气箱30时，优选使用多个储气箱中箱温度最大的储气箱或者箱压力最小的储气箱的信息(箱温度以及箱压力)，根据填充流量映射 Ma确定填充流量。由此，对于所有的储气箱，能够边抑制达到上限温度边在短时间内填充预定的填充量。另外，在第3变形例的情况下，对于各储气箱的箱温度以及箱压力，也能够通过将上述的温度传感器40以及压力传感器42设置于每个储气箱而获取，也可以通过一个温度传感器40以及一个压力传感器42对所有的储气箱获取。另外，也能够如在第2变形例中说明那样，通过推定而获取各储气箱的箱温度以及箱压力。本发明的气体填充系统1不光氢气，还能够应用于在填充时产生温度上升的气体。另外，不仅限于车辆3，也能够应用于飞机、船舶、机器人等搭载有作为来自外部的气体的填充目的地的储气箱的移动体。符号说明1 气体填充系统
2 氢气站(气站)3:车辆(燃料电池车辆)16 流量控制阀(流量控制装置)18 预冷器21 通信设备(第1通信设备)22 显示装置24 控制装置(第2控制装置)30 储气箱40 温度传感器42 压力传感器44 通信设备(第2通信设备)46 控制装置(第1控制装置)48:显示装置T 温度传感器Ma:填充流量映射。
权利要求
1.一种气体填充系统，其具备车辆和气站，所述车辆具有储气箱，所述气站具有冷却来自气体供给源的气体的冷却装置、将由该冷却装置冷却了的气体释放并向所述储气箱填充，该气体填充系统具备温度传感器，其在所述储气箱的上游侧检测由所述冷却装置冷却了的气体的温度；和第1控制装置，其设置于所述车辆，基于所述温度传感器检测出的气体温度确定向所述储气箱的气体的填充流量。
2.如权利要求1所述的气体填充系统，其中所述第1控制装置，具有对于每个由所述温度传感器检测出的气体温度的与填充流量有关的映射，基于所述温度传感器检测出的气体温度从该映射中选择填充流量。
3.如权利要求1或2所述的气体填充系统，其中所述第1控制装置也基于与所述储气箱有关的特性确定填充流量。
4.如权利要求1至3中的任意一项所述的气体填充系统，其中所述温度传感器在填充开始时检测所述气体温度。
5.如权利要求1至3中的任意一项所述的气体填充系统，其中所述温度传感器在填充期间检测所述气体温度。
6.如权利要求1所述的气体填充系统，其中所述车辆具有连接于所述第1控制装置的第1通信设备；所述气站具有流量控制装置；第2通信设备，其从所述第1通信设备接收所述确定了的填充流量的信息；和第2控制装置，其控制所述流量控制装置，使得流量成为所述第2通信设备接收到的填充流量。
7.如权利要求6所述的气体填充系统，其中所述温度传感器检测所述冷却装置处的气体温度。
8.如权利要求7所述的气体填充系统，其中所述温度传感器在填充开始时或者填充期间检测所述气体温度。
9.如权利要求6至8中的任意一项所述的气体填充系统，其中所述第1控制装置以及所述第2控制装置的至少一个存储所述第1通信设备与所述第2通信设备之间的发送接收记录。
10.如权利要求9所述的气体填充系统，其中在所述发送接收记录中，包含从所述第1 通信设备向所述第2通信设备发送了所述确定了的填充流量的信息的记录。
11.如权利要求6至10中的任意一项所述的气体填充系统，其中所述第1控制装置也基于与所述储气箱有关的特性确定填充流量。
12.如权利要求6至11中的任意一项所述的气体填充系统，其中所述第1控制装置具有对于每个由所述温度传感器检测出的气体温度的与填充流量有关的映射，基于所述温度传感器检测出的气体温度从该映射中选择填充流量。
13.如权利要求6至12中的任意一项所述的气体填充系统，其中还具备显示装置，该显示装置显示基于所述温度传感器检测出的气体温度正在控制或者已控制了所述填充流量的信息。
14.如权利要求1至13中的任意一项所述的气体填充系统，其中所述第1控制装置， 在所述温度传感器检测出的气体温度较高时与较低时相比，确定为较少的填充流量。
15.如权利要求1至14中的任意一项所述的气体填充系统，其中 还具备获取所述储气箱内的信息的传感器；所述第1控制装置也基于所述传感器获取到的信息确定填充流量。
16.如权利要求15所述的气体填充系统，其中所述传感器包含温度传感器以及压力传感器的至少一个。
全文摘要
课题在于能够与气站侧的冷却能力相应地将向储气箱的填充最合适化的气体填充系统。气体填充系统具备车辆，其具有储气箱；气站，其具有冷却来自气体供给源的气体的冷却装置，将由该冷却装置冷却了的气体释放并向储气箱填充；和温度传感器，其在储气箱的上游侧检测由该冷却装置冷却了的气体的温度。在车辆上设有基于温度传感器检测出的气体温度确定向储气箱的气体的填充流量的第1控制装置。
文档编号F17C5/06GK102282410SQ20098015452
公开日2011年12月14日 申请日期2009年7月29日 优先权日2009年7月29日
发明者西海弘章 申请人:丰田自动车株式会社