一种分体组合式大型LNG撬装气化站的制作方法

本实用新型涉及一种撬装气化站，尤其涉及一种分体组合式大型LNG撬装气化站。

背景技术：

随着近年来国家节能减排及大力发展清洁能源政策的引导，天然气逐渐成为21世纪最为热门的清洁能源之一，相应的LNG生产及储运行业迅猛发展，从而推动LNG气化站的快速发展。由于用户需求量不断增大，LNG气化站的规模也朝着大型化发展，从而推动着LNG撬装设备日趋大型化，从小型的200Nm3/h、300Nm3/h、500Nm3/h、1000Nm3/h，到较大规格的1500Nm3/h、2000Nm3/h，甚至是3000Nm3/h，撬装设备的外形长度也由5米、6米、8米，到10米，甚至12米。一般的小型撬，例如1000Nm3/h，卸车增压部分撬装尺寸约为3.4米x3米，考虑整体撬装运输，一般主汽化器总高不超过3米，汽化器长宽分别为4.2米和2.9米，后面复热、调压及计量部分尺寸约为3米x3米，则撬装后总长度为3.4+4.2+3＝10.6米，撬装后总重约7吨，那么这种细长型的一体撬在吊装过程中会有一定的困难，撬装底座难免会有一定程度的变形，由于撬上设备与管道采用硬性法兰连接或焊接，撬底座变形后势必会造成撬上设备与管道各连接处产生应力，甚至是裂纹或压缩变形，从而影响撬装站的使用性能。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种分体组合式大型LNG撬装气化站，针对现有技术中的不足，设计分体组合式结构，使用独立的三个功能型撬装，通过金属软管连接。从而解决了撬装体积过大易产生变形，撬上设备与管道各连接处产生应力，甚至是裂纹或压缩变形的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种分体组合式大型LNG撬装气化站，包括卸车及储罐增压撬、主汽化器撬、复热调压计量撬；所述卸车及储罐增压撬、主汽化器撬、复热调压计量撬之间通过金属软管连接；所述卸车及储罐增压撬包括卸车及储罐增压器、BOG汽化器；所述主汽化器撬包括至少一个主汽化器；所述复热调压计量撬包括EAG汽化器、复热器、温度变送器、调压器和流量计；所述EAG汽化器与所述主汽化器连接，并连通排放管路；所述复热器与所述主汽化器连通，并连接输出管路；所述复热器与所述主汽化器之间安装有温度变送器；所述输出管路上安装有所述调压器和流量计。

优选的，所述复热调压计量撬还包括篮式过滤器；所述篮式过滤器安装于输出管路上。

优选的，还包括燃气警报器；所述燃气警报器安装于所述卸车及储罐增压撬、和复热调压计量撬上。

优选的，所述主汽化器为两个。

通过上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：本实用新型结构合理，组装拆卸方便，具有以下优点：

1、能够实现标准化和模块化生产。卸车及储罐增压撬的管口方位可以根据用户需要灵活调整，但是撬的尺寸几乎无需改变，不管是“L型”还是“一字型”的管口排布，只需要适当调整增压器的设计结构及排管方式就能够实现。

2、大大缩小总撬装站的长度尺寸。采用这种分体式的撬装设计，主汽化器不用受一体撬的运输高度限制，主汽化器高度超过运输高度限制时可以采用卧装运输，进而采用可以提高主汽化器的高度方式来减小长度方向上尺寸，从而减小组装后总撬的长度。

3、生产制造及现场安装方便。由于采用金属软管连接，各分体撬在制造时相互独立，对相互连接处管口定位精度要求大大降低，从而提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的结构示意图。

图2为本实用新型实施例所公开的流程图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1.卸车及储罐增压撬 2.主汽化器撬 3.复热调压计量撬

4.主汽化器 5.复热器 6.EAG汽化器

7.调压器 8.流量计 9.卸车及储罐增压器

10.BOG汽化器 11.篮式过滤器 12.LNG储罐

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据图1、图2，本实用新型提供了一种分体组合式大型LNG撬装气化站，包括卸车及储罐增压撬1、主汽化器撬2、复热调压计量撬3；所述卸车及储罐增压撬1、主汽化器撬2、复热调压计量撬3之间通过金属软管连接；所述卸车及储罐增压撬1包括卸车及储罐增压器9、BOG汽化器10；图1中卸车及储罐增压器9和BOG汽化器10采用一体复合结构。所述主汽化器撬2包括至少一个主汽化器4，优选为两个；所述复热调压计量撬3包括EAG汽化器6、复热器5、温度变送器、调压器7和流量计8；所述EAG汽化器6与所述主汽化器4连接，并连通排放管路；所述复热器5与所述主汽化器4连通，并连接输出管路；所述复热器5与所述主汽化器4之间安装有温度变送器；所述输出管路上安装有所述调压器7和流量计8。

为了过滤管道及天然气中的固体杂质，防止细小颗粒对调压器7及流量计8等精密仪器造成损坏，同时也能为用户提供更为洁净的气体，所述复热调压计量撬3还包括篮式过滤器11；所述篮式过滤器11安装于输出管路上。

为了提高本实用新型的安全性能，还可以增设燃气警报器；所述燃气警报器安装于所述卸车及储罐增压撬1、和复热调压计量撬3上。

结合图2，将本实用新型根据功能大体分为3个功能部分，这三个功能部分与3个分体撬总体上是对应的。

1)卸车增压部分：如图2中所示运输LNG液体槽车通过3根低温金属软管分别与a口(槽车增压出液口)、b口(槽车卸车出液口)、c口(槽车增压回气口)连接，另一侧三个管口d口、e口、f口分别与现场LNG储罐12的进液口、LNG储罐12BOG气相口和LNG储罐12出液口连接，槽车中的液体可以通过b口送至d口进入LNG储罐12；LNG储罐12中液体通过f口进入主汽化器4进行气化；当槽车中压力偏低不能顺利出液时，可以通过a口将槽车中部分液体倒入卸车及储罐增压器9进行气化增压，然后通过c口回到槽车；如果储罐压力偏低，可以通过d口进入卸车及储罐增压器9进行气化增压，然后通过e口回到LNG储罐12；槽车及LNG储罐12中BOG也可以通过气相管线直接进入BOG汽化器10进行气化复热并汇入用气管网。

2)气化及复热部分：采用两台空温式主汽化器4切换使用，当一台汽化器工作时，另一台在空气中复热除霜；考虑冬季极端天气时空温式汽化器气化能力不足，在空温式汽化器后面增加一台电加热水浴式复热器；气化后管路上配有温度变送器，储罐出液管上可以配低温紧急切断阀，一旦气化后温度偏低到达预先设定的切断温度，切断阀可以及时关闭切断出液管；复热器5采用双流路设计，可以实现NG和BOG同时复热。

3)过滤、调压和计量部分：篮式过滤器11为杜尔气体自行设计的篮式结构，能有效过滤天然气中的杂质；调压器7选用自立式，两路调压，一用一备；BOG为单路调压；流量计8通常选用涡轮流量计。

通过上述具体实施例，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构合理，能够实现标准化和模块化生产，大大缩小总撬装站的长度尺寸，生产制造及现场安装方便。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。