单泵多路加油装置的制作方法

本实用新型涉及加油装置领域，尤其涉及一种应用于移动应急电源车的单泵多路加油装置。

背景技术：

专利cn201077759y公开了一种自动加油装置，该加油装置主要应用于电源车。通常，电源车具备一套燃油发电机组，用于在无市电的野外环境下提供电力。而燃油发电机组一般单独配备一个油箱，区别于电源车的发动机油箱，该发电机油箱通常离地位置较高且操作空间较小，在加油站加油时需要人员手持加油枪进入车内为发电机油箱加油，如此会造成极大地不便。而该专利中，在发电机油箱上延伸出一条管路，并在管路末端设置过渡油箱，由此在加油时改为直接向过渡油箱加油，并通过辅助加油泵将油液泵送至发电机油箱内，因此在组装时可放低过渡油箱的位置，从而降低了加油口的高度，使得人员加油时不用进入车内。

而电源车在野外工作时，由于发电机组长时间工作会导致油量不足，因此电源车在野外也需要为发电机油箱加油。但不同于加油站加油，野外环境并没有油枪，只能携带油罐，然后利用单独的泵和软管将油罐中的油液吸入发电机油箱中。而该专利中，虽然设置了辅助加油泵与过渡油箱，但这二者并没有吸收油罐中的油液的功能。如果再加设额外的泵和软管，会占用较多的车辆内部空间，并且其控制系统会更加复杂，非常不便于车辆改装。因此，如何在保证加油口较低的前提下还能在野外加油成为了亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够使用不同加油方式的单泵多路加油装置。

为实现上述目的，本实用新型提供一种单泵多路加油装置，包括加油泵和过渡油箱，二者通过主管路连接，所述主管路上还设有分支管路，所述分支管路位于所述过渡油箱和所述加油泵之间。

根据本实用新型的一个方面，所述主管路上位于所述过渡油箱与所述分支管路之间设有第一控制阀。

根据本实用新型的一个方面，所述分支管路上设有第二控制阀。

根据本实用新型的一个方面，所述第一控制阀和所述第二控制阀均为球阀。

根据本实用新型的一个方面，所述分支管路为软管。

根据本实用新型的一个方面，还包括通过所述主管路与所述加油泵和过渡油箱连接的发电机油箱。

根据本实用新型的一个方面，所述加油泵位于所述过渡油箱与所述发电机油箱之间。

根据本实用新型的一个方面，所述过渡油箱的位置低于所述发电机油箱。

根据本实用新型的一个方案，加油泵、过渡油箱和发电机油箱由主管路连接，使得过渡油箱的设置位置可以低于发电机油箱并且可以设置在车辆外侧，使得车辆在加油站加油时人员不用进入车厢内，便可直接对位置较低的过渡油箱加油，解决了发电机油箱加油口位置较高不便于加油的缺陷。

根据本实用新型的一个方案，主管路上设有分支管路，使得车辆在野外无加油枪的环境下也能从油罐或油桶中借助加油泵吸出油液。而由于分支管路从主管路上引出，因此分支管路与过渡油箱共用一个加油泵，从而避免了增设额外的加油泵，使得本装置体积较小，从而节约了空间，并且还便于控制。

附图说明

图1是示意性表示根据本实用新型的一种实施方式的单泵多路加油装置的结构图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

在针对本实用新型的实施方式进行描述时，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”所表达的方位或位置关系是基于相关附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细地描述，实施方式不能在此一一赘述，但本实用新型的实施方式并不因此限定于以下实施方式。

参照图1示出的本实用新型的一种实施方式的单泵多路加油装置的结构图。本装置包括加油泵1和过渡油箱2，二者通过主管路3连接，主管路3上还设有分支管路4(位于加油泵1与过渡油箱2之间)，分支管路4一端连接主管路3，另一端敞开。由图1可知，主管路3一端连接发电机油箱7，而过渡油箱2连接在其另一端(加油泵1设置在主管路3上且位于过渡油箱2与发电机油箱7之间)。由此，在加油时，直接向过渡油箱2中加油，再由设置在主管路3上的加油泵1将油液输送至发电机油箱7，从而完成间接式的加油。这种方式的好处在于，由于发电机油箱7的位置不便移动，而由过渡油箱2、主管路3和加油泵1形成的一套外设装置可随意设置位置。例如可以将过渡油箱2通过螺栓连接的方式固定在底盘车的大梁上(加油泵1也可通过同样方式设置在大梁上)，使其位置设置相对较低并且可以靠外设置。如此，车辆在加油站加油时，持有加油枪的工作人员可不用进入车厢内，而是直接对位置较低的过渡油箱2加油即可，从而解决了发电机油箱加油口位置较高不便于加油的缺陷。

而由于加油泵1的流量无法精确匹配不同的加油枪的流量。如果加油枪流量大于加油泵1的流量，那么若不设置过渡油箱2而直接对管路加油会使得油液溢出，造成污染和浪费。因此需要设置过渡油箱2进行缓冲，如此当过渡油箱2快要注满时，工作人员可暂时停止加油枪的加油动作，待过渡油箱2中的液面下降后再次进行加油。

此外，部分车辆的发电机油箱和发动机油箱的加油口不在车辆同一侧，因此在加油站加油时车辆需要掉头来对另一油箱进行加油。而由于本加油装置应用于移动应急电源车，这种专用车辆一般应用在紧急抢险救援的场合，那么对于加油站有限的空间和电源车巨大的车身而言，这一掉头动作极其耗费时间，不符合快速反应的要求。但本实用新型的装置中的过渡油箱2的设置位置非常灵活，即使需要改装的车辆的发电机油箱和发动机油箱的加油口确实不在同一侧，也可将过渡油箱2设置在与发动机油箱的加油口同侧，从而使得车辆在加油站加油时，无需掉头即可为这两个油箱加油，极大地节约了时间。

综上所述，主管路3、加油泵1与过渡油箱2的配合，可以完成车辆在加油站的加油工作，然而，这种结构不能够在野外对车辆加油。因此本实用新型在主管路3上还设置了分支管路4。如图1所示，分支管路4设置在过渡油箱2和加油泵1之间。如此，车辆在野外工作时，可将分支管路4插入储油装置(油罐或油桶)的油液中，开启加油泵1从而从储油装置中吸出油液。由此可见，为了便于操作，分支管路4最好为软管。

为了避免分支管路4与主管路3互相干扰，本实用新型在主管路3上和分支管路4上分别设置了第一控制阀5和第二控制阀6。其中，第一控制阀5位于过渡油箱2与分支管路4之间，而在本实施方式中，这两个控制阀均为球阀。如上述设置，车辆在加油站加油时，可关闭第二控制阀6，打开第一控制阀5，并打开加油泵1，然后由工作人员利用加油枪向过渡油箱2内加油。而车辆在野外工作时，则关闭第一控制阀5，打开第二控制阀6，并将分支管路4插入储有油液的油罐或油桶中，打开加油泵1进行加油。为了方便控制，可设置相应的液位传感器以监控发电机油箱7的液位，并在油液加满时及时控制加油泵1停转。

以上所述仅为本实用新型的一个实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。