专利名称：分体制造的一秤二磅电子汽车衡的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及大型电子汽车衡制造技术领域，特别是一种分体制 造的一秤二磅电子汽车衡，用于解决大型电子汽车衡磅秤台面利用率的
问题。
背景技术：
近年来，汽车衡从机械衡器发展为电子衡器，为了适应大型汽车车 体总长度逐年增加的需要，大型电子汽车衡的秤体总长度也随之逐年增
加。总长度逐年增加，目前生产的大型电子汽车衡的最大长度达到了 21 米。大型汽车主要担当长途运输任务，过磅的次数相对较少，大型汽车 的台数也相对较少。而中、小型汽车多数以短途运输为主，过磅频繁， 数量众多，其中的货车台数比例庞大。在一台台、 一次次的称量过程中， 每一台次都占用整个大型电子汽车衡的秤体，但是只占用整个大型电子 汽车衡的秤体台面的一部分，小型货车只占用整个大型电子汽车衡的秤 体台面的1/2-1/4部分。这就造成了大型电子汽车衡的秤体台面的大面 积闲置。秤体越大，闲置面也越多，形成大马拉小车的局面。随之而来 的是车辆排队等待过磅，造成人力、物力、运力的浪费。怎样充分利用 秤体台面是目前极待解决的问题。
经过调查研究，存在上述问题的称重市场用户有矿山企业运矿车、 中小型轧钢厂、炼铁厂、选矿厂的原料运进和产品运出，港口码头的进 出货场，粮食收购部门等车辆多、称重时间集中、以中小型货车为主要 对象的企事业单位。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种分体制造的一秤二磅电子汽车衡，用
于解决大型电子汽车衡磅秤台面利用率的问题。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现的。 本实用新型的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，包括磅秤、传感器、
称重控制装置，其特征在于在一条轴线上一前一后纵向布置的两台相互隔离的磅秤，每台磅秤设有各自的传感器，这些传感器与所述的称重控 制装置相连接。
所述的两台相互隔离的磅秤为近间距纵向布置的两台相互隔离的磅
秤，此间距为10-3(kra。
或者，所述的两台相互隔离的磅秤为远间距纵向布置的两台扭主隔
离的磅秤，两台相互隔离的磅秤之间有一个1. 5-2. 5m的过渡平台。 所述的两台相互隔离的磅秤均为六支点一体式结构的磅秤。 所述的传感器为模拟信号传感器或数字信号传感器。 所述的称重控制装置为三仪表组合称重控制装置，由一块双路接收
模拟信号仪表和二块模拟仪表组成，此双路接收模拟信号仪表与两台相
互隔离的磅秤的模拟信号传感器相连接，另二块模拟仪表分别与两台相
互隔离的磅秤的模拟信号传感器相连接。
或者，所述的称重控制装置为三仪表组合称重控制装置，由一块数
字仪表和二块模拟仪表组成，这二块模拟仪表分别与两台相互隔离的磅
秤的模拟信仪号传感器相连接，而此数字仪表通过模/数转换器与两台相 互隔离的磅种的模拟信号传感器相连接。
所述的称重控制装置为一台PC和与此PC相连接的仪表所组成的控 制装置，此仪表为与所述的模拟信号传感器相连接二块模拟仪表，或者 为与所述的数字信号传感器相连接的二块数字仪表。
按照本实用新型的分体制造的一种二磅电子汽车tf，在一个磅站中 建造两台相互隔离的磅秤，但是具有三台可独立称重的汽车衡的功能 一台是超长的磅秤，另外两台是长度约为超长磅秤总长度二分之一 的磅 秤，是用多仪表或多仪表加PC联合控制的组合秤组。
其工作特点是大型货车过磅称重时，货车的前部分车轮组压在前 磅上，货车的后部分车轮组压在后磅秤上，称重控制装置分别显示前后 磅秤的称重，PC显示前后磅秤的总称重。
中小型货车过磅称重时，前后磅秤同时对两辆货车过磅称重。当只 有一台中小型货车过磅称重时，可任选一台磅秤对货车过磅称重。
本实用新型的分体制造的一秤二磅电子汽车衡的优点是改变了大 型电子汽车衡的秤体结构，使同等大小台面的电子汽车衡形成了 一秤二 磅的新的结构形式，在不增加投资额的前提条件下，能使过称速度提高近两倍，解决大型电子汽车衡磅秤台面利用率的问题。
图1为本实用新型的一种实施方式的结构示意图。
图2为本实用新型的另一种实施方式的结构示意图。 图3为本实用新型的一种称重控制装置的结构示意图。 图4为本实用新型的另一种称重控制装置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作详细说明。
如图l、 2所示，本实用新型的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，包 括磅秤、传感器、称重控制装置，其特征在于在一条轴线上一前一后纵 向布置的两台相互隔离的磅秤l、 3,每台磅秤设有各自的传感器，这些
传感器与所述的称重控制装置相连接。
如图2所示，所述的两台相互隔离的磅秤为近间距纵向布置的两台 相互隔离的磅秤,此间距4为10-30鹏。
如图1所示，所述的两台相互隔离的磅幹为远间距纵向布置的两台 相互隔离的磅秤，两台相互隔离的磅秤之间有一个1. 5-2. 5m的过渡平台 2。
如图1、 2所示，所述的两台相互隔离的磅种1、 3均为六支点5 — 体式结构的磅秤。
如图3、 4所示，所述的传感器为模拟信号传感器10或数字信号传 感器15。
如图3所示，所述的称重控制装置为三仪表組合称重控制装置，由 一块双路接收模拟信号表12和二块模拟仪表7组成，此双路接收模拟信 号表12与两台相互隔离的磅秤的模拟信号传感器10的输出端11相连 接，这二块模拟仪表7分别与台相互隔离的磅秤的模拟信号传感器10的 输出端ll相连接。
如图3、 4所示，所述的称重控制装置为三仪表組合称重控制装置， 由一块数字仪表6和二块模拟仪表7组成，这二块模拟仪表7分别与两 台相互隔离的磅秤的模拟信号传感器10的另一输出端9相连接，此数字 仪表6通过模/数转换器8与两台相互隔离的磅秤的模拟信号传感器10 的另一输出端9相连接。
如图4所示，所述的称重控制装置为一台PC13和与此PC13相连接的仪表所组成的控制装置，此仪表为与所述的模拟信号传感器的输出 端11相连接二块模拟仪表7，或者为与所述的数字信号传感器15的输 出端14相连接的二块数字仪表6。 具体实施例
实施例1:原整体磅长度〗4米，本实用新型的前磅长度7米+后磅 长度7米+过渡平台2米，总长度16米。
实施例2:原整体磅长度 16米，本实用新型的前磅长度8米+后磅 长度8米+过渡平台2米，总长度18米。
实施例3:原整体磅长度 18米，本实用新型的前磅长度9米+后磅 长度9米+过渡平台2米，总长度20米。
实施例4:原整体磅长度 19米，本实用新型的前磅长度9.5米+ 后磅长度9. 5米+过渡平台2米，总长度21米。
实施例5:原整体磅长度20米，本实用新型的前磅长度10. 5米+ 后磅长度10. 5米+过渡平台2米，总长度23米。
本实用新型的优点是改变了大型电子汽车衡的秤体结构，使同等 大小台面的电子汽车衡形成了一秤二磅的新的结构形式，在不增加投资 额的前提条件下，能使过称速度提高近两倍，解决大型电子汽车衡磅秤 台面利用率的问题。
权利要求1、一种分体制造的一秤二磅电子汽车衡，包括磅称、传感器、称重控制装置，其特征在于在一条轴线上一前一后纵向布置的两台相互隔离的磅称，每台磅称设有各自的传感器，这些传感器与所述的称重控制装置相连接。
2、 根据权利要求1所述的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，其 特征在于所述的两台相互隔离的磅称为近间距纵向布置的两台相互 隔离的磅称，此间距为10-30mm。
3、 根据权利要求1所述的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，其 特征在于所述的两台相互隔离的磅称为远间距纵向布置的两台相互 隔离的磅称，两台相互隔离的磅称之间有一个1. 5-2. 5m的过渡平台。
4、 根据权利要求1所述的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，其 特征在于所述的两台相互隔离的磅称均为六支点一体式结构的磅称。
5、 根据权利要求4所述的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，其 特征在于所述的传感器为模拟信号传感器或数字信号传感器。
6、 根据权利要求1所述的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，其 特征在于所述的称重控制装置为三仪表组合称重控制装置，由一块双 路接收模拟信号表和二块模拟仪表组成，此双路接收模拟信号表与台 相互隔离的磅称的模拟信号传感器相连接，这二块模拟仪表分别与台 相互隔离的磅称的模拟信号传感器相连接。
7、 根据权利要求1所述的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，其 特征在于所述的称重控制装置为三仪表组合称重控制装置，由一块数 字仪表和二块模拟仪表组成，这二块模拟仪表分别与台相互隔离的磅 称的模拟信号传感器相连接，此数字仪表通过4莫/数转换器与台相互 隔离的磅称的模拟信号传感器相连接。
8、 根据权利要求5所述的分体制造的一秤二磅电子汽车衡，其 特征在于所述的称重控制装置为 一台PC和与此PC相连接的^l表所组 成的控制装置，此仪表为与所述的模拟信号传感器相连接二块模拟仪 表，或者为与所述的数字信号传感器相连接的二块数字仪表。
专利摘要本实用新型涉及大型电子汽车衡制造技术领域，特别是一种分体制造的一秤二磅电子汽车衡，包括磅秤、传感器、称重控制装置，在一条轴线上一前一后纵向布置的两台相互隔离的磅秤，每台磅秤设有各自的传感器，这些传感器与称重控制装置相连接。两台相互隔离的磅秤均为六支点一体式结构的磅秤。传感器为模拟信号传感器或数字信号传感器。称重控制装置为三仪表组合装置，或者为一台PC和与此PC相连接的仪表所组成的控制装置。本实用新型的优点是改变了大型电子汽车衡的秤体结构，使同等大小台面的电子汽车衡形成了一秤二磅的新的结构形式，在不增加投资额的前提条件下，能使过称速度提高近两倍，解决大型电子汽车衡磅秤台面利用率的问题。
文档编号G01G19/02GK201302479SQ20082023133
公开日2009年9月2日 申请日期2008年12月5日 优先权日2008年12月5日
发明者关振伟 申请人:关振伟