专利名称：列车接近定位报警系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及报警系统，尤其涉及一种列车接近定位报警系统，该系统是集GPS差 分定位技术，无线通信技术，列车接近信号采集、传输等技术于一体，达到列车接近定位报 警目的，可广泛应用于铁路作业现场。
背景技术：
随着铁路运输事业的跨越式发展，对各项安全工作的要求也不断提高，一切工作 都围绕“安全、正点”进行。在铁路货场驼峰两边、列车解、编溜放作业中，人身安全隐患较 多，作业现场人员、机具、车辆等运行比较复杂，尤其是在进出溜放作业现场的过程中，解编 列车随时溜放，注意力稍不集中，就会出现意想不到的情况，存在严重的人身、行车安全隐患。 为确保铁路运输的安全、正点，避免铁路运输对在线路上作业人员的伤害事故，急 需研究一种新型的列车接近定位报警系统，确保现场作业人员的安全。现有列车接近报警系统，主要存在以下两个问题一、其主要功能是当列车接近 时，利用传感器采集列车通过信号，通过有线或无线发送到有关的铁路作业现场、驱动喇 叭、警笛等报警，无法定位报警；二、在列车解、编作业场内，股道较多，车辆溜放频繁，用这 种方式报警，警声将不断、甚至重叠，形成噪声，而现场工作人员又无法随时判断自己所处 的位置、与溜放车辆之间的对应关系，因此不能确定自己所在位置是否有车辆溜放过来。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种列车接近定位报警系 统，该系统采用GPS差分定位，无线通信，列车接近信号采集、传输等技术，实现列车接近定 位报警。本发明的目的是这样实现的所述列车接近定位报警系统包括控制管理中心子系统，列车接近定位报警便携 机子系统，列车接近采集、处理、传输子系统，无线通信平台。至少一个所述列车接近采集、处理、传输子系统，设置于列车解、编作业场驼峰下 面某股道处，负责采集列车通过的信号、发送到控制管理中心子系统。所述控制管理中心子系统，负责控制、管理所述列车接近采集、处理、传输子系统 和列车接近定位报警便携机子系统发送来的信息；根据所述列车接近采集、处理、传输子系 统发送来的信息，运算并给出列车将要进入的某股道定位报警区域；根据所述列车接近定 位报警便携机子系统发送来的位置信息，判断列车接近定位报警便携机子系统是否位于或 即将进入列车将要进入的某股道定位报警区域，若位于或即将进入列车将要进入的某股道 定位报警区域，则向列车接近定位报警便携机子系统发送报警信息；负责修正列车接近定 位报警便携机子系统的位置数据。至少一个所述列车接近定位报警便携机子系统，由列车解、编作业场内的工作人员佩带，负责采集列车接近定位报警便携机子系统当前的位置信息、处理后发送到控制管 理中心子系统；负责接收控制管理中心子系统发来的报警信息，处理、并控制带功放的喇叭 和振动装置发出列车接近语音、振动报警。所述控制管理中心子系统与列车接近定位报警便携机子系统通过无线通信网络 连接，控制管理中心子系统与列车接近采集、处理、传输子系统通过有线或无线通信网络连 接。所述无线通信平台可为公共无线通信网络平台，如移动、联通、电信等，也可为专 网，如铁路专用无线通信网络，或者自建，如企业自建无线数据传输网等。本发明的主要优点是通过以上技术方案可以实现检测溜放列车正在进入某股 道；实现探测列车接近定位报警便携机子系统是否位于或即将进入溜放列车将要进入的某 股道定位报警区域；实现对位于或即将进入溜放列车将要进入某股道定位报警区域的列车 接近定位报警便携机子系统发送语音、振动报警信号；实现对列车接近定位报警便携机子 系统定位数据的修正，提高定位报警的位置精度。
图1为本发明实施例一列车接近定位报警系统结构示意图；图2为本发明实施例一控制管理中心子系统结构示意图；图3为本发明实施例一列车接近定位报警便携机子系统结构示意图；图4为本发明实施例一列车接近采集、处理、传输子系统结构示意图；图5为本发明实施例二列车接近定位报警系统结构示意图；图6为本发明实施例二控制管理中心子系统结构示意图；图7为本发明实施例二列车接近定位报警便携机子系统结构示意图；图8为本发明实施例二列车接近采集、处理、传输子系统结构示意具体实施例方式以下结合附图通过实例对本发明作进一步详细说明。如图1所示，为本发明实施例一列车接近定位报警系统结构示意图，包括1、控制 管理中心子系统，2、列车接近定位报警便携机子系统，3、列车接近采集、处理、传输子系统， 4、无线通信平台。进一步，如图2所示为本发明实施例一控制管理中心子系统结构示意图，包括11、 工控机，12、无线通信装置，13、GPS基准站。进一步，如图3所示为本发明实施例一列车接近定位报警便携机子系统结构示意 图，包括21、GPS定位模块，22、无线通信装置，23, MCU, 24、电池，25、带功放的喇叭和振动装置。进一步，如图4为本发明实施例一列车接近采集、处理、传输子系统结构示意图， 包括31、磁感应传感器，32、信号处理，33、MCU, ；34、无线通信装置，35、电源。所述列车接近采集、处理、传输子系统3利用磁感应传感器31采集列车通过信号， 经信号处理，由MCU33控制，经无线通信装置34、无线通信平台4发送给控制管理中心子系 统1。
所述列车接近定位报警便携机子系统2利用GPS定位模块21、获取卫星定位信息， 经无线通信装置22、无线通信平台4发送给控制管理中心子系统1 ；无线通信装置22还接 收控制管理中心子系统1发送来的报警信息，送MCU23处理并控制带功放的喇叭和振动装 置25发出列车接近语音、振动报警。所述控制管理中心子系统1利用无线通信装置12、无线通信平台4分别接收到所 述列车接近采集、处理、传输子系统3、所述列车接近定位报警便携机子系统2发送的信息 后，送工控机11处理、判断所述列车接近定位报警便携机子系统2是否位于或即将进入列 车将要进入的某股道定位报警区域，若位于或即将进入列车将要进入的某股道定位报警区 域、则发出报警指令，通过无线通信装置12发送给列车接近定位报警便携机子系统2。所述控制管理中心子系统1根据GPS基准站13的基准定位信息，用于修正列车接 近定位报警便携机子系统2的位置数据，提高列车接近定位报警便携机子系统2定位报警 的位置精度。所述控制管理中心子系统1与列车接近定位报警便携机子系统2、列车接近采集、 处理、传输子系统3通过无线通信平台4连接。所述无线通信平台4可为公共无线通信网络平台，也可为专网，或者自建等。所述无线通信装置12、22、33可为GPRS模块或CDMA模块或GSM模块或无线数传 模块等。本实施例中，列车将要进入的某股道定位报警区域设定为1200mX18m。如图5所示，为本发明实施例二列车接近定位报警系统结构示意图，包括1、控制 管理中心子系统，2、列车接近定位报警便携机子系统，3、列车接近采集、处理、传输子系统， 4、无线通信平台。进一步，如图6所示为本发明实施例二控制管理中心子系统结构示意图，包括11、 工控机，12、无线通信装置，13、GPS基准站，14、信号传输、转换装置。进一步，如图7所示为本发明实施例二列车接近定位报警便携机子系统结构示意 图，包括21、GPS定位模块，22、无线通信装置，23, MCU, 24、电池，25、带功放的喇叭和振动装置。进一步，如图8所示为本发明实施例二列车接近采集、处理、传输子系统结构示意 图，包括31、红外接近传感器，32、信号处理，33, MCU, ；34、信号传输、转换装置，35、电源。所述列车接近采集、处理、传输子系统3利用红外接近传感器31采集列车通过信 号，经信号处理，由MCU33控制，经信号传输、转换装置34、通过信号线发送给控制管理中心 子系统1。所述列车接近定位报警便携机子系统2利用GPS定位模块21、获取卫星定位信息， 经无线通信装置22、无线通信平台4发送给控制管理中心子系统1 ；无线通信装置22还接 收控制管理中心子系统1发送来的报警信息，送MCU23处理并控制带功放的喇叭和振动装 置25发出列车接近语音、振动报警。所述控制管理中心子系统1利用无线通信装置12、无线通信平台4接收列车接近 定位报警便携机子系统2发送的信息，利用信号传输、转换装置14、通过信号线接收列车接 近采集、处理、传输子系统3发送的信息，送工控机11处理、判断所述列车接近定位报警便 携机子系统2是否位于或即将进入列车将要进入的某股道定位报警区域，若位于或即将进入列车将要进入的某股道定位报警区域、则发出报警指令，通过无线通信装置12发送给列 车接近定位报警便携机子系统2。所述控制管理中心子系统1接收GPS基准站13的基准定位信息，用于修正列车接 近定位报警便携机子系统2的位置数据，提高列车接近定位报警便携机子系统2定位报警 的位置精度。所述控制管理中心子系统1与列车接近定位报警便携机子系统2通过无线通信平 台4连接，控制管理中心子系统1与列车接近采集、处理、传输子系统3通过信号电缆连接。本实施例中，列车将要进入的某股道定位报警区域设定为1200mX18m。需要说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，尽管 参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可 以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换， 而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范 围。
权利要求
1.一种列车接近定位报警系统，包括控制管理中心子系统，列车接近定位报警便携 机子系统，列车接近采集、处理、传输子系统，无线通信平台。其特征在于至少一个所述列车接近采集、处理、传输子系统，设置于列车解、编作业场驼峰下面某 股道处，负责采集列车通过的信号、发送到控制管理中心子系统。所述控制管理中心子系统，负责控制、管理所述列车接近采集、处理、传输子系统和列 车接近定位报警便携机子系统发送来的信息；根据所述列车接近采集、处理、传输子系统发 送来的信息，运算并给出列车将要进入的某股道定位报警区域；根据所述列车接近定位报 警便携机子系统发送来的位置信息，判断列车接近定位报警便携机子系统是否位于或即将 进入列车将要进入的某股道定位报警区域，若位于或即将进入列车将要进入的某股道定位 报警区域，则向列车接近定位报警便携机子系统发送报警信息。至少一个所述列车接近定位报警便携机子系统，由列车解、编作业场内的工作人员佩 带，负责采集列车接近定位报警便携机子系统当前的位置信息、处理后发送到控制管理中 心子系统；负责接收控制管理中心子系统发来的报警信息，处理、并控制带功放的喇叭和振 动装置发出列车接近语音、振动报警。所述控制管理中心子系统与列车接近定位报警便携机子系统通过无线通信网络连接， 控制管理中心子系统与列车接近采集、处理、传输子系统通过有线或无线通信网络连接。
2.如权利要求1所述的列车接近定位报警系统，其特征在于所述列车接近定位报警 便携机子系统包括GPS定位模块、无线通信装置、MCU、电池、带功放的喇叭和振动装置，MCU 分别连接GPS定位模块、无线通信装置、带功放的喇叭和振动装置，由电池供电。
3.如权利要求1所述的列车接近定位报警系统，其特征在于所述控制管理中心子系 统与列车接近采集、处理、传输子系统通过无线通信网络连接；所述控制管理中心子系统包 括工控机、无线通信装置、GPS基准站，工控机分别连接无线通信装置和GPS基准站；所述列 车接近采集、处理、传输子系统包括磁感应传感器、信号处理、MCU、无线通信装置、电源，磁 感应传感器连接信号处理，MCU分别连接信号处理和无线通信装置，电源负责供电。
4.如权利要求1所述的列车接近定位报警系统，其特征在于所述控制管理中心子系 统与列车接近采集、处理、传输子系统通过有线通信网络连接；所述控制管理中心子系统包 括工控机、无线通信装置、GPS基准站、信号传输、转换装置，工控机分别连接无线通信装置、 GPS基准站、信号传输、转换装置；所述列车接近采集、处理、传输子系统包括红外接近传感 器、信号处理、MCU、信号传输、转换装置、电源，红外接近传感器连接信号处理，MCU分别连接 信号处理和信号传输、转换装置，电源负责供电。
5.如权利要求3、4所述的列车接近定位报警系统，其特征在于所述控制管理中心子 系统根据GPS基准站的基准定位信息，用于修正列车接近定位报警便携机子系统的位置数 据，提高列车接近定位报警便携机子系统定位报警的位置精度。
6.如权利要求1所述的列车接近定位报警系统，其特征在于所述无线通信平台可为 公共无线通信网络平台，如移动、联通、电信等，也可为专网，如铁路专用无线通信网络，或 者自建，如企业自建无线数据传输网等。
7.如权利要求1所述的列车接近定位报警系统，其特征在于所述无线通信装置可为 GPRS模块或CDMA模块或GSM模块或无线数传模块等。
全文摘要
本发明公开了一种列车接近定位报警系统，包括控制管理中心子系统，列车接近定位报警便携机子系统，列车接近采集、处理、传输子系统。所述控制管理中心子系统与列车接近定位报警便携机子系统通过无线网络连接，控制管理中心子系统与列车接近采集、处理、传输子系统通过有线或无线网络连接。所述列车接近采集、处理、传输子系统负责采集列车通过的信号、发送到控制管理中心子系统；列车接近定位报警便携机子系统负责采集佩带者当前的位置信息、发送到控制管理中心子系统，负责接收、处理控制管理中心子系统发来的报警信息；控制管理中心子系统，负责控制、管理。本发明的优点是采用GPS差分定位等技术，实现列车接近定位报警，避免发生安全事故。
文档编号G01S5/02GK102039914SQ20091001925
公开日2011年5月4日 申请日期2009年10月14日 优先权日2009年10月14日
发明者徐纪成, 范晓征, 许家京 申请人:徐纪成, 范晓征, 许家京