专利名称：一种汽车组合开关耐久性试验装置的制作方法
技术领域：
本发明属于机械技术领域，涉及一种试验装置，特别是一种汽车组合开关耐久性 试验装置。
背景技术：
汽车组合开关是用来控制照明与灯光信号装置以及一些其他附件的多功能组合 式开关。它通常为手柄式，安装在转向盘下的转向柱上，以便于驾驶员操作。按其功能可划 分为刮水器开关、转向开关和变光开关等。关于组合开关中国也出台的相关的标准，QCT218-1996《汽车用转向管柱上组合开 关技术条件》。文献中就规定了各种组合开关的耐久性，即规定了各种组合开关应符合的全 转换工作次数，如转向灯开关工作次数100000次；雨刮器开关30000次。现有技术对汽车组 合开关耐久性试验都是通过人工进行的，即费力，又不能准确考核汽车组合开关的可靠性。为了解决上述存在的技术问题，于是曾有人提出了不同的试验方法。例如，中国专 利文献就曾公开了一种汽车转向灯开关耐久性试验装置申请号201010133902. 4;公布号 CN101788648A，该装置的控制方法是由时间继电器控制电磁阀，电磁阀控制摆台，摆台控 制汽车组合开关转向灯操作手柄动作，控制转向灯开关的开关动作，实现汽车转向灯开关 耐久性试验自动控制。本发明虽然能在汽车转向灯处于工作状态下对汽车转向灯开关进行 耐久性试验，能准确测试汽车转向灯开关的耐久性能，适用于装有转向灯开关的汽车，具有 操作操作方便的优点。但是还是存在着一些缺陷，该试验装置只适合用于转向灯开关的试 验，而不能固定不同的组合开关及不能根据不同的组合开关进行形成调整的问题。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够适合测试各种组 合开关的汽车组合开关耐久性试验装置。本发明的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车组合开关耐久性试验装置， 包括机架，其特征在于，所述的机架上设有摆动臂和用于固定组合开关本体的固定机构，所 述的摆动臂的一端联接有能驱动摆动臂摆动的驱动机构，另一端通过可拆卸结构连接有能 够与组合开关把手相连的连接组件。本用于固定组合开关本体，进而有序的拨动组合开关把手使本开关达到全转换工 作状态。利用本试验装置测试汽车组合开关的步骤为首先，将组合开关放置在合适的位置 处并通过固定机构将组合开关本体固定在机架上，通过连接组件将组合开关把手的外端部 与摆动臂相连；然后，操纵驱动机构依次带动摆动臂和组合开关把手摆动，通过有序的摆动 摆动臂并记录摆动次数，进而实现对本组合开关在全转换工作状态下测试耐用性。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的固定机构包括固定在机架上的 固定盘和位于固定盘上的固定支架，所述的固定盘上开设有若干个螺栓连接孔一，所述的 固定支架通过螺栓固定在固定盘上。固定支架可根据实际情况进行定制生产与组合开关相匹配的结构，进而方便将组合开关本体固定在固定支架上，同时也保证了固定的牢固性。不 同组合开关的长度有所不同，导致组合开关本体到连接组件组件之间的距离也不相同，由 此在固定盘上开设的若干个螺栓连接孔一，固定支架可根据实际情况选择合适的螺栓连接 孔一进行连接固定。显然上述的结构有效的提高了本装置的通用性。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的连接组件包括连接杆一和连接 杆二，所述的连接杆一和连接杆二的一端均能够固定在摆动臂上。在使用时，连接杆一和连 接杆二分别位于组合开关把手的两侧且连接杆一和连接杆二均与组合开关把手相贴。摆动 臂摆动带动连接杆一和连接杆二同步摆动，进而推动组合开关把手移动的。通过连接杆一 和连接杆二将组合开关把手夹持住具有结构简单，连接方便的优点。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的连接杆一和连接杆二外均套设 有护套。护套一般采用橡胶材料制成，于是可提高连接杆一和连接杆二与组合开关把手之 间的摩擦力，降低组合开关把手与连接组件连接后组合开关把手的滑动幅度。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的可拆卸结构包括两个连接座和 与摆动臂的另一端相固连的连接体；所述的一个连接座与连接杆一相固连，另一个连接座 与连接杆二相固连，所述的连接体上开设有若干个螺栓连接孔二，所述的两个连接座均通 过螺栓固定在连接体上。为了提高连接体与摆动臂之间的机械强度，连接体与摆动臂连为 一体。连接杆一和连接杆二通过可拆卸结构与摆动臂相连能够方便组合开关与连接杆一和 连接杆二相连，提高更换及装配效率。不同的组合开关其把手大小也是有区别的，在连接体 上开设若干个螺栓连接孔二后，连接杆一和连接杆二便可根据实际情况选择合适的螺栓连 接孔二进行连接，以更好的固定连接杆一和连接杆二。显然上述的结构也有效的提高了本 装置的通用性。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的连接体呈圆弧状，所述的连接 体与摆动臂的连接点位于连接体的中心处；上述的螺栓连接孔二沿着连接体周向均勻分布。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的驱动机构包括与摆动臂的一端 相连的连接轴和固定在机架上的伺服电机，所述的伺服电机转轴与所述的连接轴相连，所 述的伺服电机联接有控制伺服电机转动角度的控制单元。通过设置控制单元中的相关数值 进而控制伺服电机的转动角度及转动速度，伺服电机转轴依次带动连接轴和摆动臂运动， 实现连接组件带动组合开关把手摆动。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的机架上固定有一个第一传感 器，所述的第一传感器与所述的控制单元相联。当开启本试验装置后伺服电机带动摆动臂 做周向转动，且当摆动臂与第一传感器相对后，第一传感器发出感应信号给控制单元，控制 单元处理该信号后控制伺服电机停止转动，同时并将该位置标记为伺服电机转动的初始位置。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的机架上固定还有两个第二传感 器，所述的两个第二传感器分别位于第一传感器的两侧，所述的两个第二传感器也与所述 的控制单元相联。第二传感器位于摆动臂正常摆动行程之外，且当出现误操纵或控制单元 控制伺服电机转动角度失灵等情况时，摆动臂与其中的任意一个第二传感器相对后，第二 传感器便发出感应信号给控制单元，控制单元处理该信号后控制伺服电机停止转动。显然该结构能够避免推动组合开关把手角度过大而损坏组合开关的作用。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的机架上开有若干个供第一传感 器和第二传感器安装的固定孔。该结构可将第一传感器的位置调整至与组合开关处于关闭 状态组合开关把手所处位置相对处；可将第二传感器的固定位置调整至与组合开关把手摆 动的极限位置相对，进而解决了不同的组合开关把手运动行程不同及组合开关关闭状态时 组合开关把手所处位置不同的问题。在上述的汽车组合开关耐久性试验装置中，所述的驱动机构包括设在机架上的气 缸和铰接轴，所述的摆动臂通过铰接轴铰接在机架上，所述的气缸的活塞杆与铰接轴的一 端相连，所述的摆动臂的两侧分别设有一个传感器，传感器联接有控制单元，所述的气缸上 联接有换向电磁阀，所述的换向电磁阀还与所述的控制单元相连。与现有技术相比，本汽车组合开关耐久性试验装置具有以下优点1、本试验装置中的固定支架、连接孔一、连接孔二及传感器位置均可根据实际待 测组合开关进行调整，由此本试验装置具有通用性强的优点。2、本试验装置中的摆动臂运动行程是通过控制伺服电机来实现的，伺服电机又是 控制电路控制，由此本试验装置具有控制准确，性能稳定的优点。3、本试验装置设有当程序及结构出现意外时能够保护组合开关的结构，于是具有 使用安全的优点。4、本试验装置还具有操作方便，测试效率高且性能稳定的优点。
图1是本汽车组合开关耐久性试验装置的立体结构示意图。图2是本汽车组合开关耐久性试验装置的局部放大结构示意图。图3是本汽车组合开关耐久性试验装置的剖视结构示意图。图4是本汽车组合开关耐久性试验装置中控制电路的原理框图。图中，1、机架；la、工作台板；2、摆动臂；3、连接轴；4、伺服电机；5、第一传感器； 6、固定机构；61、固定盘；62、固定支架；7、连接组件；71、连接杆一 ；72、连接杆二 ；8、组合 开关本体；9、组合开关把手；10、固定孔；11、螺栓连接孔一 ；12、连接体；13、连接座；14、螺 栓；15、螺栓连接孔二 ；16、护套；17、皮带；18、控制单元；19、第二传感器。
具体实施例方式以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述， 但本发明并不限于这些实施例。如图1、图2和图3所示，本汽车组合开关耐久性试验装置用于固定组合开关本体 8，进而有序的拨动组合开关把手9使本开关达到全转换工作状态。本汽车组合开关耐久性 试验装置包括机架1、摆动臂2、固定机构6、驱动机构和连接组件7。具体来说，机架1呈柜式且具有一个工作台板la。驱动机构包括连接轴3、伺服 电机4和与伺服电机4相联的控制单元18，控制单元18用于控制伺服电机4的转动角度。 连接轴3穿设在工作台板Ia上，连接轴3与工作台板Ia之间设有轴承，以提高连接轴3与 机架1之间转动的灵活性和稳定性。显然，上述的连接轴3的一端是位于工作台板Ia的上侧，另一端位于工作台板Ia的下侧。伺服电机4固定在机架1上且伺服电机4的转轴与连 接轴3的下端通过齿轮或皮带17相连。如图1至图4所示，摆动臂2呈条状且该摆动臂2位于工作台板Ia上方，摆动臂2 的一端与连接轴3的上端相连。在机架的工作台板Ia上固定有一个第一传感器5和两个 第二传感器19两个传感器分别位于第一传感器5的两侧。两上述的第二传感器19和第一 传感器5均接近传感器，个第二传感器19和一个第一传感器5均与控制单元18相联。如图2和图3所示，固定机构6是将组合开关本体8固定在机架1上的一个机构， 它包括固定盘61和固定支架62。固定盘61固定在工作台板Ia上，上述的摆动臂2位于工 作台板Ia和固定盘61之间。固定支架62位于固定盘61上，固定盘61上开设有若干个螺 栓连接孔一 11，固定支架62通过螺栓14与其中的两个螺栓连接孔一 11相连，进而将固定 支架62固定在固定盘61上；组合开关本体8固定在固定支架62上。显然，螺栓14选择连 接不同的螺栓连接孔一 11，被固定在固定支架62上的位置也是不同的，由此本试验装置能 够满足固定不同的组合开关。连接组件7包括连接杆一 71和连接杆二 72，连接杆一 71和连接杆二 72的一端均 能够固定在摆动臂2上，连接杆一 71和连接杆二 72外均套设有护套16。当连接组件7与 组合开关把手9相连时，连接杆一 71和连接杆二 72分别位于组合开关把手9端部的两侧， 即连接杆一 71和连接杆二 72将组合开关把手9夹持住，上述的护套16有效的提高组合开 关把手9与连接杆一 71和连接杆二 72之间的摩擦力，避免把手与连接杆一 71和连接杆二 72之间产生较大的滑动。摆动臂2的另一端固连有一个连接体12，该连接体12与摆动臂2连为一体。连 接体12呈圆弧状，连接体12与摆动臂2的连接点位于连接体12的中心处；在连接体12上 开有若干个沿着连接体12周向均勻分布的螺栓连接孔二 15。连接杆一 71和连接杆二 72 的一端均连接有一个连接座13。每个连接座13均是通过螺栓14与其中一个螺栓连接孔 二 15相连的，通过选择连接不同的螺栓连接孔二 15可调节连接杆一 71和连接杆二 72之 间的间隙。上述的传感器位于连接体12的运动路径上。如图2、图3和图4所示，利用本试验装置测试组合开关耐久性的步骤为首先，将 组合开关本体8固定在固定支架62上，且保证组合开关把手9在水平方向摆动及使组合开 关处于关闭状态，并根据实际情况调整固定支架62、第一传感器5及第二传感器19的位置 使第一传感器5与合开关把手9的位置相对；接着，启动本试验装置使伺服电机4带动摆动 臂2转动，当摆动臂2转动至与第一传感器5相对时，第一传感器5产生感应信号并发送给 控制单元18，控制单元18处理该信号后控制伺服电机4停止转动；然后在将连接杆一 71 和连接杆二 72设置在合适的位置处并锁紧各个螺栓14，此时连接组件7将组合开关把手9 与摆动臂相联，同时也调整第二传感器19的位置；最后，操纵控制单元使伺服电机4有序的 摆动，进而实现组合开关全转换工作，同时记录组合开关把手9的摆动次数。从上述可知，第一传感器5和第二传感器19的固定位置均需根据待测的组合开关 进行适当的调整，于是工作台板Ia上设有若干个供第一传感器5和第二传感器19安装的 固定孔10，进而解决了不同的组合开关把手9运动行程不同等问题。伺服电机4、控制单元18等部件均可设置在工作台板Ia的下方，柜式机架可有效 的保护设置在其内的部件，还可提高本试验装置的美观性。
如图1所示，为了提高本试验装置测试效率，可在机架1上同时设置三组一一对应 的摆动臂2、固定机构6、和连接组件7等。三个摆动臂2均与驱动机构中的伺服电机4相 连，且三个摆动臂2的摆动弧度相同。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领 域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替 代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了机架1 ；工作台板Ia ；摆动臂2 ；连接轴3 ；伺服电机4 ；第 一传感器5 ；固定机构6 ；固定盘61 ；固定支架62 ；连接组件7 ；连接杆一 71 ；连接杆二 72 ； 组合开关本体8 ；组合开关把手9 ；固定孔10 ；螺栓连接孔一 11 ；连接体12 ；连接座13 ；螺栓 14 ；螺栓连接孔二 15 ；护套16 ；皮带17 ；控制单元18 ；第二传感器19等术语，但并不排除使 用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它 们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
权利要求
1.一种汽车组合开关耐久性试验装置，包括机架(1)，其特征在于，所述的机架(1)上 设有摆动臂(2)和用于固定组合开关本体(8)的固定机构(6)，所述的摆动臂(2)的一端联 接有能驱动摆动臂(2)摆动的驱动机构，另一端通过可拆卸结构连接有能够与组合开关把 手(9)相连的连接组件(7)。
2.根据权利要求1所述的汽车组合开关耐久性试验装置，其特征在于，所述的固定机 构(6)包括固定在机架(1)上的固定盘(61)和位于固定盘(61)上的固定支架(62)，所述 的固定盘(61)上开设有若干个螺栓(14)连接孔一(11)，所述的固定支架(62)通过螺栓 (14)固定在固定盘(61)上。
3.根据权利要求1所述的汽车组合开关耐久性试验装置，其特征在于，所述的连接组 件(7)包括连接杆一(71)和连接杆二(72)，所述的连接杆一(71)和连接杆二(72)的一端 均能够固定在摆动臂(2)上。
4.根据权利要求3所述的汽车组合开关耐久性试验装置，其特征在于，所述的连接杆 一 (71)和连接杆二 (72)外均套设有护套(16)。
5.根据权利要求3所述的汽车组合开关耐久性试验装置，其特征在于，所述的可拆卸 结构包括两个连接座(13)和与摆动臂(2)的另一端相固连的连接体(12)；所述的一个连 接座(13)与连接杆一(71)相固连，另一个连接座(13)与连接杆二(72)相固连，所述的连 接体(12)上开设有若干个螺栓连接孔二(15)，所述的两个连接座(13)均通过螺栓(14)固 定在连接体(12)上。
6.根据权利要求5所述的汽车组合开关耐久性试验装置，其特征在于，所述的连接体 (12)呈圆弧状，所述的连接体(12)与摆动臂(2)的连接点位于连接体(12)的中心处；上 述的螺栓连接孔二(15)沿着连接体(12)周向均勻分布。
7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的汽车组合开关耐久性试验装置，其特征在 于，所述的驱动机构包括与摆动臂(2)的一端相连的连接轴(3)和固定在机架(1)上的伺 服电机(4)，所述的伺服电机(4)转轴与所述的连接轴(3)相连，所述的伺服电机(4)联接 有控制伺服电机(4)转动角度的控制单元(18)。
8.根据权利要求7所述的汽车组合开关耐久性试验装置，其特征在于，所述的机架(1) 上固定有一个第一传感器(5)，所述的第一传感器(5)与所述的控制单元(18)相联。
9.根据权利要求8所述的汽车组合开关耐久性试验装置，其特征在于，所述的机架(1) 上固定还有两个第二传感器(19)，所述的两个第二传感器(19)分别位于第一传感器(5)的 两侧，所述的两个第二传感器(19)也与所述的控制单元(18)相联；所述的机架(1)上开有 若干个供第一传感器(5)和第二传感器(19)安装的固定孔(10)。
10.根据权利要求1至6中的任意一项所述的汽车组合开关耐久性试验装置，其特征在 于，所述的驱动机构包括设在机架(1)上的气缸和铰接轴，所述的摆动臂(2)通过铰接轴铰 接在机架(1)上，所述的气缸的活塞杆与铰接轴的一端相连，所述的摆动臂(2)的两侧分别 设有一个传感器，传感器联接有控制单元(18)，所述的气缸上联接有换向电磁阀，所述的换 向电磁阀还与所述的控制单元(18)相连。
全文摘要
本发明提供了一种汽车组合开关耐久性试验装置，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车组合开关耐久性试验装置只适合用于转向灯开关的试验，而不能固定不同的组合开关及不能根据不同的组合开关进行形成调整的问题。本汽车组合开关耐久性试验装置，包括机架，机架上设有摆动臂和用于固定组合开关本体的固定机构，所述的摆动臂的一端联接有能驱动摆动臂摆动的驱动机构，另一端通过可拆卸结构连接有能够与组合开关把手相连的连接组件。本汽车组合开关耐久性试验装置具有通用性强、控制准确、使用安全、操作方便，测试效率高且性能稳定的优点。
文档编号G01R1/02GK102004171SQ201010546300
公开日2011年4月6日 申请日期2010年11月16日 优先权日2010年11月16日
发明者李书福, 杨健, 杨国斌, 杨安志, 毛招凤, 赵存文, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司