专利名称：电子速比调整器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种调整器，具体的说是一种电子速比调整器。
背景技术：
在汽车的整车里程表系统中，里程表的传动机构决定其能够准确记录汽车行驶的速度和里程。现有的汽车里程表大多采用固定速比，并且里程表速比必须与汽车底盘速比一致，这样就使得里程表在使用上具有局限性，需要通过齿轮变速机构来实现传动比的调整，满足要求。但是，这种方法涉及很多工艺和设备的调整，不仅需要较大的成本投入，而且其调整还存在误差，影响了里程表的准确性。不仅如此，在相同车型的汽车中也会存在轮胎直径、后桥速比和主被动齿之比不同的现象，轮胎直径、后桥速比和主被动齿之比不同，造成了不同整车的里程速比不同，为了使汽车反映在里程表上的车速和里程数据准确，就需要根据不同的参数设计不同速比的里程表和传感器。否则，里程表指示的数据就会存在很大的误差，有的误差过大就失去了可用性。给汽车的生产和维修管理带来困难。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提出一种设计合理，结构紧凑的电子速比调整器。为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种电子速比调整器，其改进之处在于， 包括壳体，所述壳体的一侧设有后盖，所述壳体内部与后盖连接处设有L型卡槽，在所述壳体内位于卡槽末端设有线路板总成；所述线路板总成上设有中央控制单元，所述中央控制单元与调整器接口电路的控制输入\输出端连接。本实用新型解决其技术问题还可以采用以下技术解决措施上述电子速比调整器，其中所述控制输入端(1)接低电压输入，控制输入\输出端( 接地，控制输入端(4)接传感器信号输出端，控制输出端C3)接里程表信号输入端， 控制输出端(5)接低电压输出。上述电子速比调整器，其中所述线路板总成的一侧设有与壳体上的拨码开关连接的拨码开关控制单元。上述电子速比调整器，其中所述线路板总成的另一侧固定连接插件。上述电子速比调整器，其中所述壳体的顶面设有小盖板，所述壳体的两侧设有调整器固定件。本实用新型的有益效果是本实用新型的电子速比调整器设计合理，结构紧凑， 抗干扰效果良好，通过中央控制单元对输入信息的运算，能够得到与整车相匹配的速比，同时，中央控制单元还对输入及输出信号进行整形、放大处理，提高了里程表的准确性，并且不同车型的汽车整车只需一种里程表，方便了汽车的生产管理和日后的使用，适合大规模生产使用。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1的A-A向剖视图。[0016]图3是图1的B-B向剖视图。图4为本实用新型线路板-插件总成结构示意图。图5为本实用新型工作原理示意图。
具体实施方式
实施例1本实施例提供的一种电子速比调整器，结构如图1和图2所示，包括壳体6，壳体6 的一侧设有后盖7，壳体6内部与后盖7连接处设有L型卡槽8，以方便与外部的接插件相连，在壳体6内位于卡槽8末端设有线路板总成9，壳体6的顶面设有小盖板10，掀开小盖板10后就能够方便地调整速比调整器的拨码开关，以达到调整整车里程速比的目的。壳体 6的两侧设有调整器固定件11，用于将调整器固定在汽车里程表系统中。线路板总成9上设有中央控制单元(MCU)，中央控制单元与调整器接口电路的控制输入\输出端连接，调整器接口电路设置在壳体6上，其中控制输入端(1)接低电压输入，控制输入\输出端(2)接地，控制输入端(4)接传感器信号输出端，控制输出端C3)接里程表信号输入端，控制输出端( 接低电压输出(见图幻。中央控制单元根据公式(1)对传感器输入的信号进行处理，i = f(l)/f(2) (1)其中i为里程表速比，f (1)为输出频率，f (2)为输入频率，输出频率为设定值。线路板总成9的一侧设有与壳体6上的拨码开关连接的拨码开关控制单元12，使得调整器不仅可以在内部通过输出信号与输入信号的运算对汽车传动机构的速比进行调节，还可以在外部通过拨码开关进行简单的拨码调节，得到与整车相匹配的速比，线路板总成9的另一侧固定连接插件13，线路板总成9通过插件13与控制电路连接(见图4)。实际使用时，先将插件13焊接在线路板总成9上，形成线路板-插件总成，再将线路板-插件总成压入后盖7，并沿卡槽8进入壳体6内，最后将小盖板10卡在壳体6的顶部， 完成调整器的装配，装配过程中均采用无螺钉卡扣连接方式，密封效果好，节省了时间。如图5所示，汽车行驶过程中，轮胎的转动带动汽车传动机构的减速装置工作，使变速箱里的感应轮转动，这时传感器里的磁电感应元件工作，就会感应到轮胎转动所产生的距离信息， 并输出一定幅值和频率的正方波或正弦波信号传送至调整器，调整器的接口电路先对输入信号进行整形、放大处理，再将处理后的信号输送至中央控制单元，中央控制单元对信号根据(1)式进行运算处理，并输出一定幅值和频率的正方波，该正方波再经接口电路整形、 放大处理，得到里程表所需的输出信号，用以控制里程表正常工作，实现调整器的调节速比功能。另外，在本实用新型中接口电路能够对输入/输出信号进行整形、放大处理，以便于对整车系统进行细致的分析，同时对传感器输出阻抗与里程表输入阻抗进行测试得到接口电路的合理设计，保证了系统内各部分的阻抗相匹配；为了解决信号干扰问题，在线路板总成上还设有抗干扰程序，例如数字滤波、看门狗等。除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
权利要求1.一种电子速比调整器，其特征在于包括壳体，所述壳体的一侧设有后盖，所述壳体内部与后盖连接处设有L型卡槽，在所述壳体内位于卡槽末端设有线路板总成；所述线路板总成上设有中央控制单元，所述中央控制单元与调整器接口电路的控制输入\输出端连接。
2.根据权利要求1所述的电子速比调整器，其特征在于所述控制输入端(1)接低电压输入，控制输入\输出端( 接地，控制输入端(4)接传感器信号输出端，控制输出端(3) 接里程表信号输入端，控制输出端( 接低电压输出。
3.根据权利要求1所述的电子速比调整器，其特征在于所述线路板总成的一侧设有与壳体上的拨码开关连接的拨码开关控制单元。
4.根据权利要求4所述的电子速比调整器，其特征在于所述线路板总成的另一侧固定连接插件。
5.根据权利要求1所述的电子速比调整器，其特征在于所述壳体的顶面设有小盖板， 所述壳体的两侧设有调整器固定件。
专利摘要本实用新型涉及一种调整器，具体的说是一种电子速比调整器，包括壳体，壳体的一侧设有后盖，壳体内部与后盖连接处设有L型卡槽，在壳体内位于卡槽末端设有线路板总成，线路板总成上设有中央控制单元，中央控制单元与调整器接口电路的控制输入\输出端连接。本实用新型的有益效果是，设计合理，结构紧凑，抗干扰效果良好，通过中央控制单元对输入信息的运算，能够得到与整车相匹配的速比，同时，中央控制单元还对输入及输出信号进行整形、放大处理，提高了里程表的准确性，并且不同车型的汽车整车只需一种里程表，方便了汽车的生产管理和日后的使用。
文档编号G01C22/00GK202119444SQ201120066850
公开日2012年1月18日 申请日期2011年3月11日 优先权日2011年3月11日
发明者翁桃林 申请人:南京申华汽车电子有限公司