专利名称：汽车空调蒸发器用温度传感器的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车空调蒸发器的传感技术领域，更具体地，涉及一种汽车空调蒸发器用温度传感器。
背景技术：
汽车空调蒸发器温度传感器在空调系统中作用为:感受蒸发器规定位置的温度，控制压缩机开启/关闭，使汽车空调达到降温要求，同时避免蒸发器结霜。目前较为流行的有:插入式蒸发器温度传感器和表面式蒸发器温度传感器。插入式蒸发器温度传感器需插入到蒸发器翅片内，安装时利用工装确定插入点，且后期维修时需将空调拆下，费时费力。表面式蒸发器温 度传感器为当前蒸发器温度传感器的主流趋势，但是目前常用的表面式蒸发器温度传感器加工过程中需将导线及热敏电阻(NTC)放入模具型腔内进行注塑。此类型蒸发器温度传感器问题如下:1.导线焊接点位置位于模腔最大空间处，注塑时产生的注塑力过大，冲断焊接点导致产品出现阻值无穷大的现象；2.样品在注塑成型时，进料口位于导线焊接处，同时尾部为定位点，注塑时产生注塑力导致尾部定位点受到极大横向剪切力，使该位置导线绝缘层破损，造成产品易发生阻值漂移现象；3.由于导线会放入模具型腔进行注塑，故选用的导线为高温线，但由于导线表皮不够粗糙，其材质与注塑的塑料成分粘合性不好，且导线耐温温度过高，不能和塑料很好的结合，导致注塑产品后尾部发现密封性不好，在蒸发器温度传感器使用环境中(靠近汽车空调蒸发器，有水分、湿度大)极易出现阻值不稳定现象；4.注塑时，导线在模具中定位时没有限位措施，导致导线没有被完全的包裹到塑料体中，降低产品品质。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种结构简单、装配方便、成本低廉且质量高的汽车空调蒸发器用温度传感器。根据本发明实施例的汽车空调蒸发器用温度传感器，包括:导线；热敏电阻；和安装支架，所述安装支架上形成有第一过线孔，所述导线的第一端穿过所述第一过线孔安装在所述安装支架上，所述热敏电阻与所述导线的第一端相连。根据本发明实施例的汽车空调蒸发器用温度传感器，将表面式蒸发器温度传感器复杂且难以保证质量的注塑工艺替换为简单的零部件装配，大大的降低了表面式蒸发器温度传感器的工艺难度，极大的降低了产品不良率，并且将导线注塑工艺改进为装配工艺，避免了高温注塑过程，导线不需要使用高温线，大大降低了制备成本。
另外，根据本发明实施例的汽车空调蒸发器用温度传感器，还可以具有如下附加的技术特征:根据本发明的一个实施例，所述安装支架包括:平台部，所述平台部形成为圆台状，所述第一过线孔贯通所述平台部的前表面和后表面；和固定部，所述固定部与所述平台部的前表面相连，所述导线安装在所述固定部上。根据本发明的一个实施例，所述平台部包括第一圆台和第二圆台，所述第一圆台与所述第二圆台同轴且所述第二圆台的直径小于所述第一圆台的直径，所述第二圆台上设有环形的橡胶垫。根据本发明的一个实施例，所述固定部包括:固定杆，所述固定杆与所述平台部的前表面垂直相连；和卡槽，所述卡槽设在所述固定杆上用于固定所述导线。根据本发明的一个实施例，所述导线外套设有套管，所述套管卡接在所述卡槽内。根据本发明的一个实施例，所述平台部的后表面设有引导部，所述引导部形成为柱状，所述引导部与所述平台部同轴且所述第一过线孔贯通所述引导部以及所述平台部。根据本发明的一个实施例，所述引导部与所述平台部之间设有加强筋。根据本发明的一个实施例，所述引导部内设有密封件，所述密封件设在所述第一过线孔内且与所述第一过线孔过盈配合，所述密封件上形成有第二过线孔，所述导线穿过所述第二过线孔与所述热敏电阻相连。根据本发明的一个实施例，所述引导部、平台部和固定部一体注塑成型。根据本发明的 一个实施例，所述导线与所述热敏电阻一体形成。本发明的附加方 面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本发明实施例的汽车空调蒸发器用温度传感器的装配示意图；图2是根据本发明实施例的汽车空调蒸发器用温度传感器的爆炸图；图3是根据本发明实施例的汽车空调蒸发器用温度传感器的侧视图；图4是根据本发明实施例的汽车空调蒸发器用温度传感器的另一角度的侧视图；图5是根据本发明实施例的汽车空调蒸发器用温度传感器的后视图；附图标记:10:导线；11:第一端;20:热敏电阻；30:安装支架；31:第一过线孔；32:平台部；321:第一圆台；322:第二圆台；33:固定部；331:固定杆；332:卡槽；34:引导部；35:加强筋；40:橡胶垫；50:套管；60:密封件；61:第二过线孔。
具体实施例方式下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。下面结合附图具体描述根据本发明实施例的汽车空调蒸发器用温度传感器。如图1至图5所示，根据本发明实施例的汽车空调蒸发器用温度传感器包括:导线
10、热敏电阻20和安装支架30。具体而言，安装支架30上形成有第一过线孔31，导线10的第一端11穿过第一过线孔31安装在安装支架30上，热敏电阻20与导线10的第一端11相连。其中，由于导线10是通过装配安装在安装支架30上，避免了传统的注塑工艺，因此无需采用高温线，采用普通的导线即可。热敏电阻20作为温度传感器的感温部件，其选择没有特殊限制，例如可以采用NTC热敏电阻，NTC热敏电阻的结构及使用对于本领域普通技术人员来说是可以理解并且容易实现的，因此不再赘述。由此，根据本发明实施例的汽车空调蒸发器用温度传感器，将表面式蒸发器温度传感器复杂且难以保证质量的注塑工艺替换为简单的零部件装配，大大的降低了表面式蒸发器温度传感器的工艺难度，极大的降低了产品不良率，并且将导线注塑工艺改进为装配工艺，避免了高温注塑过程，导线10不需要使用高温线，大大降低了制备成本。优选地，根据本发明的一个实施例，导线10与热敏电阻20 —体形成。由此，避免了导线10与热敏电阻20焊接相连，保证了产品的质量，并且一体形成的结构可以进一步降低制备成本。可以理解的是，关于安装支架30的形状则没有特殊限制，只要其能够实现将导线10以及热敏电阻20固定安装，并且与汽车空调蒸发器的结构适配即可。可选地，根据本发明的一个实施例，安装支架30包括:平台部32和固定部33。具体地，平台部32形成为圆台状，第一过线孔31贯通平台部32的前表面和后表面，固定部33与平台部32的前表面相连，导线 10安装在固定部33上。进一步地，平台部32包括第一圆台321和第二圆台322，第一圆台321与第二圆台322同轴且第二圆台322的直径小于第一圆台321的直径，第二圆台322上设有环形的橡胶垫40。橡胶垫40为模压成型，橡胶垫40的外周的直径可以与所述第一圆台321的直径相同，也可以不同。当橡胶垫40的外周的直径与所述第一圆台321的直径相同时，第二圆台322的外周套设橡胶垫40之后的形状与第一圆台321的形状相同。需要说明的是，平台部32为根据本发明实施例的温度传感器与汽车空调装配时的配合部，第二圆台322上套设有橡胶垫40，在温度传感器与汽车空调的壳体装配时，可以起到密封作用，同时也具有一定的减震效果，保证了温度传感器的品质以及使用安全性。用于固定导线10的固定部33的结构也没有特殊限制，只要能起到固定导线10的作用即可。可选地，根据本发明的一个实施例，固定部33包括:固定杆331和卡槽332。具体地，固定杆331与平台部32的前表面垂直相连，卡槽332设在固定杆331上用于固定导线10。其中，卡槽332的个数可以根据固定杆331需要伸入汽车空调内的长度进行合理调节。优选地，卡槽332为两个,其中一个卡槽332设在固定杆331的远离平台部32的一端端部，另一个卡槽332可设在固定杆331的邻近平台部32的一端。由此，可以将导线10固定安装在安装支架30上，该安装方式简单可行，大大降低了温度传感器的制备难度和装配难度，降低了成本。进一步地，根据本发明的一个实施例，导线10外套设有套管50，套管50卡接在卡槽332内。其中，套管50可以为PVC套管。由此，通过在导线10外设置套管50，可以避免卡槽332直接卡住导线10而对导线造成磨损，另外，套管50可以使导线10完全包裹到安装支架30内，并且套管50更容易与卡槽332卡接，不仅进一步提高了温度传感器的使用安全性，而且装配更为简单方便。根据本发明的一个实施例，平台部32的后表面设有引导部34，引导部34形成为柱状，引导部34与平台部32同轴且第一过线孔31贯通引导部34以及平台部32。导线10在装配时，穿过引导部34以及平台部32，并卡接在卡槽332内之后与热敏电阻20相连。为了保证引导部34的结构稳定性，根据本发明的一个实施例，引导部34与平台部32之间设有加强筋35。具体地，加强筋35可以分别设在引导部34的两侧，并且加强筋35的长度大于引导部34的长度。由此，通过引导部34两侧的加强筋35结构还可以方便温度传感器的旋转，从而使其便于与空调壳体装配和拆卸。进一步地,根据本发明的一个实施例，引导部34内设有密封件60,密封件60设在第一过线孔31内且与第一过线孔31过盈配合，密封件60上形成有第二过线孔61，导线10穿过第二过线孔61与热敏电阻20相连。其中，密封件60可以为模压成型的橡胶件。由此，通过设置密封件60，不仅可以起到密封作用，进一步提高温度传感器的品质以及使用安全性，而且密封件60还可以起到一定的限位作用，便于导线10的定位安装。关于安装支架30的材料也没有特殊限制，考虑到成本问题，根据本发明的一个实施例，引导部34、平台部32和固定部33 —体注塑成型。由此，单独注塑成型的塑料支架不仅制备方便，而且成本低廉，适合推广使用。总而言之，根据本发明实施例的汽车空调蒸发器用温度传感器，将表面式蒸发器温度传感器复杂且难以保证质量的注塑工艺替换为简单的零部件装配，大大的降低了表面式蒸发器温度传感器的工 艺难度，提高了装配效率，保证了产品质量，降低了制备成本。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以 对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
权利要求
1.一种汽车空调蒸发器用温度传感器，其特征在于，包括: 导线； 热敏电阻；和 安装支架，所述安装支架上形成有第一过线孔，所述导线的第一端穿过所述第一过线孔安装在所述安装支架上，所述热敏电阻与所述导线的第一端相连。
2.根据权利要求1所述的汽车空调蒸发器用温度传感器，其特征在于，所述安装支架包括: 平台部，所述平台部形成为圆台状，所述第一过线孔贯通所述平台部的前表面和后表面；和 固定部，所述固定部与所述平台部的前表面相连，所述导线安装在所述固定部上。
3.根据权利要求2所述的汽车空调蒸发器用温度传感器，其特征在于，所述平台部包括第一圆台和第二圆台，所述第一圆台与所述第二圆台同轴且所述第二圆台的直径小于所述第一圆台的直径，所述第二圆台上设有环形的橡胶垫。
4.根据权利要求2所述的汽车空调蒸发器用温度传感器，其特征在于，所述固定部包括: 固定杆，所述固定杆与所述平台部的前表面垂直相连；和 卡槽，所述卡槽设在所述固定杆上用于固定所述导线。
5.根据权利要求4所述的汽车空调蒸发器用温度传感器，其特征在于，所述导线外套设有套管，所述套管卡接在所述卡槽内。
6.根据权利要求2所述的汽车空调蒸发器用温度传感器，其特征在于，所述平台部的后表面设有引导部，所述引导部形成为柱状，所述引导部与所述平台部同轴且所述第一过线孔贯通所述引导部以及所述平台部。
7.根据权利要求6所述的汽车空调蒸发器用温度传感器，其特征在于，所述引导部与所述平台部之间设有加强筋。
8.根据权利要求6所述的汽车空调蒸发器用温度传感器，其特征在于，所述引导部内设有密封件，所述密封件设在所述第一过线孔内且与所述第一过线孔过盈配合，所述密封件上形成有第二过线孔，所述导线穿过所述第二过线孔与所述热敏电阻相连。
9.根据权利要求6所述的汽车空调蒸发器用温度传感器，其特征在于，所述引导部、平台部和固定部一体注塑成型。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的汽车空调蒸发器用温度传感器，其特征在于，所述导线与所述热敏电阻一体形成。
全文摘要
本发明公开了一种汽车空调蒸发器用温度传感器，包括导线；热敏电阻；和安装支架，所述安装支架上形成有第一过线孔，所述导线的第一端穿过所述第一过线孔安装在所述安装支架上，所述热敏电阻与所述导线的第一端相连。根据本发明实施例的汽车空调蒸发器用温度传感器，将表面式蒸发器温度传感器复杂且难以保证质量的注塑工艺替换为简单的零部件装配，大大的降低了表面式蒸发器温度传感器的工艺难度，极大的降低了产品不良率，并且将导线注塑工艺改进为装配工艺，避免了高温注塑过程，导线不需要使用高温线，大大降低了制备成本。
文档编号G01K7/22GK103234654SQ201310158840
公开日2013年8月7日 申请日期2013年4月28日 优先权日2013年4月28日
发明者张事业 申请人:长城汽车股份有限公司