一种道岔尖轨扳动力测试装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种道岔尖轨扳动力测试装置，包括尖轨扳动力测试装置由尖轨跟端固定单元、扳动力加载单元、导轨滑动与锁紧装置（8）、导轨（9）、电气控制柜（10）、和扳动力测量单元（11）六大部分组成；其中尖轨跟端固定单元（1）固定于地面；扳动力加载单元有一套或多套，其数量根据测试点数配置，通过导轨滑动与锁紧装置（8）设置于导轨（9）上方，扳动力加载单元（7）通过扳动力传感器（7-9）连接转辙机（7-10），由电器控制柜（10）控制，将信号送达扳动力测量单元（11）。本发明设备制造方便，操作简单，测量自动化、精度高，免除尖轨组装时的现场调整与尖轨返厂返修。解决了由于多数道岔尖轨制造车间无专门扳动力测试装置而在车间无法对扳动力进行测试的难题。
【专利说明】一种道岔尖轨扳动力测试装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种道岔尖轨扳动力测试装置，属于铁路装备测试系统【技术领域】。
【背景技术】
[0002]道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的最薄弱环节，成为限制行车速度的关键设备。道岔的前面部分称为转辙器，尖轨是转辙器中的重要部件。转辙器中两根尖轨，分别称为直尖轨与曲尖轨，在转辙器中两根成组使用，道岔工作时，依靠转辙机对尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向，它的工作状态直接影响列车行驶的安全性，这就要求尖轨在扳动过程中各部位的位置状态与扳动力达到设计要求。但是，由于实际制造出的产品尺寸精度偏差、制造材料性能的不稳定等因素，使得设计值与产品实际值有偏差，进而使得扳动力达不到设计要求。
[0003]而目前各道岔制造厂家制造的尖轨，在产品质量检查中没有专门扳动力测试装置，只能在装配车间与施工现场进行调试，如果扳动力偏差严重时，需要回厂家返修或报废，这样既浪费大量的人力物力和财力，又耽误工期。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种道岔尖轨扳动力测试装置，专门用于道岔制造车间检测扳动力是否达到设计要求，同时检测出的扳动力对于道岔配置相应扳动力的转辙机具有参考价值。
[0005]本发明解决上述问题所采用的技术方案是:这种道岔尖轨扳动力测试装置，由尖轨跟端固定单元、扳动力加载单元、导轨滑动与锁紧装置、导轨、电气控制柜、和扳动力测量单元六大部分组成；其中尖轨跟端固定单元固定于地面；扳动力加载单元有一套或多套，其数量根据测试点数配置，通过导轨滑动与锁紧装置设置于导轨上方，扳动力加载单元通过扳动力传感器连接转辙机，由电器控制柜控制，将信号送达扳动力测量单元。
[0006]所述道岔尖轨扳动力测试装置，所述的尖轨跟端固定单元由底板、地脚螺钉、跟端夹紧装置组成，跟端夹紧装置的底座固定底板上，两个跟端夹紧装置按照道岔标准规定的间距要求固定，底板通过地脚螺钉安装到地面。
[0007]所述道岔尖轨扳动力测试装置，所述的跟端夹紧装置由把手、底座、螺钉B、固定挡板、楔形活动挡板组成，固定挡板通过螺钉固定在底座里面的侧面上，楔形活动挡板插入在底座里面的另一侧面的导向槽中，底座固定底板上。
[0008]所述道岔尖轨扳动力测试装置，所述的扳动力加载单元按照道岔标准规定的间距要求设置两个尖端夹紧座A和尖端夹紧座B、两个尖端夹紧座之间设置有连接杆A，连接杆通过连接销与尖端夹紧座连接；其中一个尖端夹紧座B通过连接销、连接杆B与扳动力传感器连接，扳动力传感器连接到转辙机。
[0009]所述道岔尖轨扳动力测试装置，所述的扳动力加载单元的连接杆上设置有正反螺纹套调距装置，连接杆一端为正螺纹，另一端为反螺纹，套在连接杆上的螺纹套两端设置正反螺纹锁紧螺母，中间设置旋转扳动平面。
[0010]所述道岔尖轨扳动力测试装置，所述的扳动力加载单元的转辙机通过螺钉A固定在滑动底板上。
[0011]所述道岔尖轨扳动力测试装置，所述的扳动力加载单元的尖端夹紧座A与尖端夹紧座B下方设置滑床垫板与滑动底板固连，滑动底板下方两侧设置导轨滑动与锁紧装置安装在两根导轨上。
[0012]所述道岔尖轨扳动力测试装置，所述的导轨滑动与锁紧装置是在导轨上面套装的导轨滑块，导轨滑块通过T形槽安装在导轨上，锁紧挡板通过螺钉C固定到导轨滑块上，锁紧螺钉与锁紧挡板间通过螺纹连接，导轨滑块通过螺钉D固定在扳动力加载单元的滑动底板下方。
[0013]所述道岔尖轨扳动力测试装置，所述的扳动力测量单元包括计算机和信号处理单
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[0014]所述的扳动力测量单元的计算机连接到信号处理单元，再连接各个扳动力加载单元上的扳动力传感器，计算机中安装有专门的扳动力测试软件。
[0015]本发明的有益效果是，设备制造方便，操作简单，测量自动化、精度高，免除尖轨施工时的现场调整与尖轨返厂返修。通用性强，解决了由于多数道岔尖轨制造车间无专门扳动力测试装置而在车间无法对扳动力进行测试的难题，从而提高了产品出厂质量，节约了检修返厂检修时间，提高了经济效益。
【专利附图】
【附图说明】[0016]图1为本发明的总装配示意图。[0017]图2为本发明的尖轨跟端夹紧装置示意图。[0018]图3为图2的A-A剖视图。[0019]图4为本发明的尖轨跟端固定单元示意图。[0020]图5为图4的D向视图。[0021]图6导轨滑动与锁紧装置示意图[0022]图7正反螺纹套调距装置示意图[0023]图8是图7的侧视图[0024]图中:1、尖轨跟纟而固定单兀，2、底板，3、地脚螺钉，4、直尖轨，5、曲尖轨，6、跟纟而夹紧装置，[0025]6-1、把手，6-2、底座，6-3、螺钉B，6-4、固定挡板，6-5、楔形活动挡板，[0026]7、扳动力加载单元，[0027]7-1、滑动底板，7-2、滑床垫板，7-3、尖端夹紧座A，[0028]7-4、正反螺纹套调距装置，7-4-1、正螺纹紧固螺母，7-4-2、正反螺纹套，[0029]7-4-3、正螺纹连接，7-4-4、反螺纹连接，7-4-5、反螺纹紧固螺母，[0030]7-4-6、旋转扳动平面，7-5、连接杆A，7-6、尖端夹紧座B，7_7、连接销A，[0031]7-8、连接杆B，7-9、扳动力传感器，7-1 O、转辙机，7_11、螺钉A，[0032]7-12、连接销B[0033]8、导轨滑动与锁紧装置，8-1、导轨滑块，8-2、螺钉C，8-3、锁紧螺钉，[0034]8-4、锁紧挡板，8-5、螺钉D，9、导轨，10、电气控制柜，
[0035]11、扳动力测量单元，11-1、计算机，11-2、信号处理单元
【具体实施方式】
[0036]下面结合附图对本发明进一步说明，如图1所示道岔尖轨扳动力测试装置的总装图包括:尖轨扳动力测试装置由尖轨跟端固定单元1、动力加载单元7、导轨滑动与锁紧装置8、导轨9、电气控制柜10和扳动力测量单元11六大部分组成；其中尖轨跟端固定单元I固定于地面；扳动力加载单元7有一套或多套，其数量根据测试点数配置，通过导轨滑动与锁紧装置8设置于导轨9上方，扳动力加载单元7通过扳动力传感器7-9连接转辙机7-10，由电器控制柜10控制，将信号送达扳动力测量单元11。
[0037]图2、图3所示的尖轨跟端固定单元I由底板2、地脚螺钉3跟端夹紧装置6组成，跟端夹紧装置6的底座6-2固定底板2上，两个跟端夹紧装置按照道岔标准规定的间距要求固定，底板2通过地脚螺钉安装到地面。
[0038]跟端夹紧装置6由把手6-1、底座6-2、螺钉B、固定挡板6_4、楔形活动挡板6_5组成，固定挡板6-4通过螺钉B固定在底座里面的侧面上，楔形活动挡板6-5插入在底座里面的另一侧面的导向槽中，底座6-3固定底板2上。
[0039]图4、图5所示的扳动力加载单元7按照道岔标准规定的间距要求设置两个尖端夹紧座A7-3和尖端夹紧座B7-6、两个尖端夹紧座之间设置有连接杆A7-5，连接杆通过连接销7-7与尖端夹紧座连接；其中一个尖端夹紧座B7-6通过连接销、连接杆B7-8与扳动力传感器7-9连接，扳动力传感器7-9连接到转辙机7-10。
[0040]图7、图8所示扳动力加载单元的连接杆上设置有正反螺纹套调距装置7-4，连接杆一端为正螺纹，另一端为反螺纹，套在连接杆上的螺纹套7-4-2两端设置正反螺纹锁紧螺母7-4-1，7-4-5，中间设置旋转扳动平面7-4-6。
[0041]扳动力加载单元的转辙机7-10通过螺钉A7-11固定在滑动底板7_1上。
[0042]图5所示扳动力加载单元的尖端夹紧座A7-3与尖端夹紧座B7_6下方设置滑床垫板7-2与滑动底板7-1固连，滑动底板7-1下方两侧设置导轨滑动与锁紧装置8安装在两根导轨9上。
[0043]图6所示导轨滑动与锁紧装置8是在导轨上面套装的导轨滑块8-1，导轨滑块通过T形槽安装在导轨上，锁紧挡板8-4通过螺钉C8-2固定到导轨滑块上，锁紧螺钉8-3与锁紧挡板间通过螺纹连接，导轨滑块通过螺钉D8-5固定在扳动力加载单元的滑动底板I下方。
[0044]图1所示道岔尖轨扳动力测试装置的扳动力测量单元11包括计算机11-1和信号处理单元11-2。计算机11-1连接到信号处理单元11-2，再连接各个扳动力加载单元上的扳动力传感器7-9，计算机中安装有专门的扳动力测试软件。
[0045]本发明的具体工作原理是:首先，通过把手6-1，将两个跟端夹紧装置中的楔形活动挡板6-5取出，然后将直尖轨4与曲尖轨5放入跟端夹紧装置6中，在楔入楔形活动挡板，这样直尖轨与曲尖轨的跟端被固定；再根据道岔设计要求所固定的尖端扳动位置、扳动单元数，在相应位置夹紧尖轨尖端的各个扳动力加载点，在导轨9上通过导轨滑动与锁紧装置8调整滑动底板7-1的相应位置，然后拧紧锁紧螺钉8-3，使得滑动底板固定；然后，作用扳动平面7-4-6处，旋转扳动的扳动力加载单元中的两处正反螺纹套调距装置的正反螺纹套，调整转辙机与尖轨之间距离、调整直尖轨与曲尖轨之间的距离，使距离符合道岔设计要求；然后通过电气控制柜10供电与控制，转辙机工作，将一组尖轨扳动到设计所要求的位置，这时扳动力传感器7-9将信号发往信号处理单元11-2，然后进入计算机11-1，计算机通过专门的扳动力测试软件，获得尖轨组的扳动力大小。
【权利要求】
1.一种道岔尖轨扳动力测试装置，其特征包括:尖轨扳动力测试装置由尖轨跟端固定单元(I)、扳动力加载单元(7)、导轨滑动与锁紧装置(8)、导轨(9)、电气控制柜(10)、和扳动力测量单元(11)六大部分组成；其中尖轨跟端固定单元(I)固定于地面；扳动力加载单元有一套或多套，其数量根据测试点数配置，通过导轨滑动与锁紧装置(8)设置于导轨(9)上方，扳动力加载单元(7)通过扳动力传感器(7-9)连接转辙机(7-10)，由电器控制柜(10)控制，将信号送达扳动力测量单元(11)。
2.根据权利要求1所述道岔尖轨扳动力测试装置，其特征在于:所述的尖轨跟端固定单元(I)由底板(2)、地脚螺钉(3)、跟端夹紧装置(6)组成，跟端夹紧装置(6)的底座(6-2)固定底板(2)上，两个跟端夹紧装置按照道岔标准规定的间距要求固定，底板(2)通过地脚螺钉安装到地面。
3.根据权利要求2所述道岔尖轨扳动力测试装置，其特征在于:所述的跟端夹紧装置(6 )由把手(6-1)、底座(6-2 )、螺钉B、固定挡板(6-4 )、楔形活动挡板(6-5 )组成，固定挡板(6-4)通过螺钉固定在底座里面的侧面上，楔形活动挡板(6-5)插入在底座里面的另一侧面的导向槽中，底座(6-3)固定底板(2)上。
4.根据权利要求1所述道岔尖轨扳动力测试装置，其特征在于:所述的扳动力加载单元按照道岔标准规定的间距要求设置两个尖端夹紧座A (7-3)和尖端夹紧座B (7-6)、两个尖端夹紧座之间设置有连接杆A (7-5)，连接杆通过连接销(7-7)与尖端夹紧座连接；其中一个尖端夹紧座B (7 -6)通过连接销、连接杆B (7-8)与扳动力传感器(7-9)连接，扳动力传感器(7-9)连接到转辙机(7-10)。
5.根据权利要求4所述道岔尖轨扳动力测试装置，其特征在于:所述的扳动力加载单元的连接杆上设置有正反螺纹套调距装置(7-4)，连接杆一端为正螺纹，另一端为反螺纹，套在连接杆上的螺纹套(7-4-2)两端设置正反螺纹锁紧螺母(7-4-1，7-4-5)，中间设置旋转扳动平面(7-4-6)。
6.根据权利要求1所述道岔尖轨扳动力测试装置，其特征在于:所述的扳动力加载单元的转辙机(7-10)通过螺钉A (7-11)固定在滑动底板(7-1)上。
7.根据权利要求1所述道岔尖轨扳动力测试装置，其特征在于:所述的扳动力加载单元的尖端夹紧座A (7-3)与尖端夹紧座B (7-6)下方设置滑床垫板(7-2)与滑动底板(7-1)固连，滑动底板(7-1)下方两侧设置导轨滑动与锁紧装置(8)安装在两根导轨(9)上。
8.根据权利要求1所述道岔尖轨扳动力测试装置，其特征在于:所述的导轨滑动与锁紧装置(8)是在导轨上面套装的导轨滑块(8-1)，导轨滑块通过T形槽安装在导轨上，锁紧挡板(8-4)通过螺钉C (8-2)固定到导轨滑块上，锁紧螺钉(8-3)与锁紧挡板间通过螺纹连接，导轨滑块通过螺钉D (8-5)固定在扳动力加载单元的滑动底板(I)下方。
9.根据权利要求1所述道岔尖轨扳动力测试装置，其特征在于:所述的扳动力测量单TU(Il)包括计算机(11-1)和信号处理单元(11-2)。
10.根据权利要求9所述道岔尖轨扳动力测试装置，其特征在于:所述的扳动力测量单元(11)的计算机(11-1)连接到信号处理单元(11-2)，再连接各个扳动力加载单元上的扳动力传感器(7-9)，计算机中安装有专门的扳动力测试软件。
【文档编号】G01L5/00GK103604546SQ201310651487
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】魏建明, 王平, 陈继刚, 田伟强, 于宝东, 鹿广清, 刘洪柱 申请人:中铁山桥集团有限公司