铁路货车超偏载实时检测方法及便携式装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种铁路货车超偏载实时检测方法，包括：1)将四个车体测距模块分别安装于车体四个枕梁中心处；2)按下测距单元置零按钮；3)当装载货物总重量为A时，相应四个测距单元将压缩量转变为数字信号并显示；4)此数字信号经由连接线传至无线信号发送单元，无线信号发送单元将此数字信号转换为无线信号发射出去；5)数据处理模块的无线信号接收单元接收到此无线信号后，转换为数字信号并经由连接线发送至数据处理单元；6)数据处理单元将输入数字信号进行计算处理；7)计算处理后的数据与存储于数据处理单元的ROM存储器中的对应车型相关数据进行判断比较，判断是否超载或偏载。本发明同时还公开了该方法的检测装置。
【专利说明】铁路货车超偏载实时检测方法及便携式装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路货用车领域，尤其是一种铁路货车超偏载实时检测方法及便携式
>J-U ρ?α装直。
【背景技术】
[0002]铁路货物运输是现代运输的主要方式之一，在现代经济发展中发挥着越来越重要的作用。随着物流行业的迅速发展，我国铁路货物运输市场尤其是散货运输需求量急剧增加，远大于我国铁路货物运输的能力。统计数据表明，货车的超载、偏载是造成货运安全事故的罪魁祸首之一。为保证铁路货物运输的安全性，我国铁路货物运输对货物超载、偏载有着严格的限制。
[0003]目前，我国各铁路货物装载站普遍采用货物先装车，然后利用机车牵引整列货车以一定速度依次通过轨道衡测量出各个转向架轮对承载的方式来判定是否超载、偏载。此种方式只能在货物装车完成后进行检测，当发生超偏载时，则需将车辆暂时扣留整改，势必造成极大地资源浪费，因此一种便携式实时超偏载检测装置对铁路货车装载是必须的。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种铁路货车超偏载实时检测方法及便携式装置。
[0005]为实现上述目的，本发明采用下述技术方案:
[0006]一种铁路货车超偏载实时检测方法，包括:
[0007]I)将四个车体测距模块分别安装于车体四个枕梁中心处，每个车体测距模块的基础连接单元竖直固定于车辆底架枕梁中心处的侧梁外侧或底部；
[0008]2)按下测距单元置零按钮，测距单元显示为0，此时车辆装载货物重量为O ;
[0009]3)当装载货物总重量为A时，车辆底架上四个枕梁处转向架承载弹簧压缩量分别为hp h2、h3、h4，此时相应四个测距单元将此压缩量转变为数字信号并显示为H h3、h4 ；
[0010]4)此数字信号经由连接线传至无线信号发送单元，无线信号发送单元将此数字信号转换为无线信号并以无线信号形式发射出去；
[0011 ] 5)数据处理模块的无线信号接收单元接收到此无线信号后，将此无线信号转换为数字信号并经由连接线发送至数据处理单元；
[0012]6)数据处理单元将输入数字信号进行计算处理；
[0013]7)计算处理后的数据与存储于数据处理单元的ROM存储器中的对应车型相关数据进行判断比较，判断是否超载或偏载；
[0014]所述步骤6)中的数据处理及步骤7)中的超载或偏载判断方法如下:
[0015]A).重心横向偏载计算[0016]定义:与hp h3相同侧车辆的一侧为车辆一位侧，与h2、h4相同侧车辆的一侧为车辆二位侧；[0017]由弹簧特性曲线得出，弹簧压缩量为hp h2、h3、h4时载荷分别为hlCl、h2c2、h3c3、
II4C4 ;
[0018]则车辆一位侧载荷HI1为Ii1Cjh3C3 ;车辆二位侧载荷m2为h2c2+h4c4 ；
[0019]重心横向距一位侧距离为
【权利要求】
1.一种铁路货车超偏载实时检测方法，其特征是，包括: 1)将四个车体测距模块分别安装于车体四个枕梁中心处，每个车体测距模块的基础连接单元竖直固定于车辆底架枕梁中心处的侧梁外侧或底部； 2)按下测距单元置零按钮，测距单元显示为O，此时车辆装载货物重量为O; 3)当装载货物总重量为A时，车辆底架上四个枕梁处转向架承载弹簧压缩量分别为hp h2、h3、h4，此时相应四个测距单元将此压缩量转变为数字信号并显示为hp h2、h3、h4 ； 4)此数字信号经由连接线传至无线信号发送单元，无线信号发送单元将此数字信号转换为无线信号并以无线信号形式发射出去； 5)数据处理模块的无线信号接收单元接收到此无线信号后，将此无线信号转换为数字信号并经由连接线发送至数据处理单元； 6)数据处理单元将输入数字信号进行计算处理； 7)计算处理后的数据与存储于数据处理单元的ROM存储器中的对应车型相关数据进行判断比较，判断是否超载或偏载； 所述步骤6)中的数据处理及步骤7)中的超载或偏载判断方法如下: A).重心横向偏载计算 定义--与4、h3相同侧车辆的一侧为车辆一位侧，与h2、h4相同侧车辆的一侧为车辆二位侧； 由弹簧特性曲线得出，弹簧压缩量为Vtvhyh4时载荷分别为hlCl、h2C2、h3C3、h4C4 ； 则车辆一位侧载荷In1为Ii1Cjh3C3 ;车辆二位侧载荷m2为h2c2+h4c4 ；
2.一种铁路货车用便携式超偏载实时检测装置，其特征是，包括四个分别安装于车体四个枕梁中心处的车体测距模块，每个车体测距模块的基础连接单元竖直固定于车辆底架枕梁中心处的侧梁外侧或底部；所述车体测距模块通过无线通信与数据处理模块相连； 所述车体测距模块包括基础连接单元、竖直调整单元、测距单元和无线信号发送单元，基础连接单元与竖直调整单元固定为一体，测距单元和信号发送单元相连安装于竖直调整单元下部，竖直调整单元包括竖直指示仪表，竖直指示仪表上带有调中的旋动调整螺柱；竖直指示仪表、测距单元和无线信号发送单元通过导线连接。
3.如权利要求2所述的铁路货车用便携式超偏载实时检测装置，其特征是，所述竖直指示仪表为气泡式或指针式竖直指示仪表。
4.如权利要求2所述的铁路货车用便携式超偏载实时检测装置，其特征是，所述基础连接单元是开关式永磁磁力座或开关式电磁力座。
5.如权利要求2所述的铁路货车用便携式超偏载实时检测装置，其特征是，所述测距单元是高精度激光测距仪、高精度红外线测距仪或高精度超声波测距仪，带有自动归零功能，能测量相对位移尺寸。
6.如权利要求2所述的铁路货车用便携式超偏载实时检测装置，其特征是，所述无线信号发送单元是蓝牙无线发射器、UffB无线发射器或ZigBee无线射频发射器。
7.如权利要求2所述的铁路货车用便携式超偏载实时检测装置，其特征是，所述数据处理模块包括与数据处理单元相连的无线信号接收单元、显示单元、输入单元、存储单元、打印单元和报警单元。
8.如权利要求2所述的铁路货车用便携式超偏载实时检测装置，其特征是，所述无线信号接收单元是与信号发 送单元相对应的蓝牙信号接收器、UWB接收器或ZigBee无线射频接收器。
【文档编号】G01G19/04GK104019875SQ201410272793
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2014年6月18日 优先权日:2014年6月18日
【发明者】刘帅, 段连祥, 刘寅华, 杜立峰 申请人:济南轨道交通装备有限责任公司