一种锂离子电池能量测试方法及系统与流程

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种锂离子电池能量测试方法及系统。

背景技术：

电动汽车由于其具有节能、环保等特点，逐渐被越来越多的用户接受和使用。

通常，电动汽车中的动力由锂离子电池提供，锂离子电池的能量决定了电动汽车的行程，因此锂离子电池的能量也成了用户关注的重要问题。

目前，汽车商家为了检测锂离子电池的能量，通常是按照锂离子电池的行业标准，对锂离子电池进行放电能量测试，但是由于锂离子电池的行业标准与电动汽车的具体使用情况差异较大，从而使得测定的锂离子电池的能量值不准确。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种锂离子能量测试方法，可以准确的确定锂离子电池在实际使用时，可以放出的能量，从而可以准确的确定电动汽车的行程距离，为用户提供可靠的行车指南，提高了行车安全，改善了用户体验。

本发明的第二个目的在于提出一种锂离子能量测试系统。

为了实现上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种锂离子电池能量测试方法，包括：将锂离子电池以第一预设的负载电流进行放电处理，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；在预设的时间间隔后，以第二预设的电流对所述锂离子电池进行充电，直至所述锂离子电池的电压达到最高值；在预设的时间间隔后，将所述锂离子电池以电动汽车行驶工况的功率进行放电，并记录所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；根据所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，确定所述锂离子电池的能量。

本申请实施例的锂离子电池能量测试方法，首先将锂离子电池以第一预设的负载电流进行放电处理，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；在预设的时间间隔后，以第二预设的电流对所述锂离子电池进行充电，直至所述锂离子电池的电压达到最高值；在预设的时间间隔后，将所述锂离子电池以电动汽车行驶工况的功率进行放电，并记录所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；然后再根据所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，确定所述锂离子电池的能量。由此，可以准确的确定锂离子电池在实际使用时，可以放出的能量，从而可以准确的确定电动汽车的行程距离，为用户提供可靠的行车指南，提高了行车安全，改善了用户体验。

为了实现上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种锂离子电池能量测试系统，包括第一放电装置，用于将锂离子电池以第一预设的负载电流进行放电处理，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；充电装置，用于在预设的时间间隔后，以第二预设的电流对所述锂离子电池进行充电，直至所述锂离子电池的电压达到最高值；第二放电装置，用于在预设的时间间隔后，将所述锂离子电池以电动汽车行驶工况的功率进行放电，并记录所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；计算装置，用于根据所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，确定所述锂离子电池的能量。

本申请实施例的锂离子电池能量测试系统，首先将锂离子电池以第一预设的负载电流进行放电处理，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；在预设的时间间隔后，以第二预设的电流对所述锂离子电池进行充电，直至所述锂离子电池的电压达到最高值；在预设的时间间隔后，将所述锂离子电池以电动汽车行驶工况的功率进行放电，并记录所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；然后再根据所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，确定所述锂离子电池的能量。由此，可以准确的确定锂离子电池在实际使用时，可以放出的能量，从而可以准确的确定电动汽车的行程距离，为用户提供可靠的行车指南，提高了行车安全，改善了用户体验。

附图说明

图1是本申请一个实施例的锂离子电池能量测试方法流程示意图；

图2是本申请另一个实施例的锂离子电池能量测试方法流程示意图；

图3是本申请一个实施例的锂离子电池能量测试系统结构示意图；

图4是本申请另一个实施例的锂离子电池能量测试系统结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的锂离子电池能量测试方法及系统。

图1是本申请一个实施例的锂离子电池能量测试方法流程示意图。

如图1所示，该锂离子电池能量测试方法，包括以下步骤：

步骤101，将锂离子电池以第一预设的负载电流进行放电处理，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值。

其中，第一预设的负载电流可以根据锂离子电池的容量设置，比如可以为锂离子电池容量的1/3、1/2等。通常可以根据锂离子电池的行业标准，选择第一预设的负载电流为锂离子电容容量的1/3。

举例来说，若锂离子电池的容量为3安培时(3Ah),则第一预设的放电电流可以为1A。

具体的，锂离子电池能量测试系统，可以实时监测锂离子电池的电压，若确定锂离子电池的电压达到最低电压，则控制结束此次放电过程。比如通过切断负载的方式，来结束此次放电过程。其中，最低电压值是指锂离子电池的放电截止电压，或者是根据电动汽车的实际使用情况确定的电压值，比如将电动汽车可正常运行需要的最低电压，定为最低电压值。

需要说明的是，通常电动汽车中的动力电池包括多个锂离子电池，放电时，可以控制锂离子电池的单体电压达到最低，也可以控制动力电池包的最低电压达到最低，本申请实施例对此不做限定。

步骤102，在预设的时间间隔后，以第二预设的电流对所述锂离子电池进行充电，直至所述锂离子电池的电压达到最高值。

其中，预设的时间间隔可以根据需要设定，比如可以为30分钟，或者1个小时等等。

具体的，由于锂离子电池在大电流放电时，放电结束后，锂离子电池中可能仍会存在部分“浮电”，因此，需要将锂离子电池静置预设的时间后，再对锂离子电池充电，直至锂离子电池的电压达到最高值，即充电截止电压即可。

其中，第二预设的电流也可以根据锂离子电池的容量设置，可以选择与第一预设的负载电流相同的电流值，也可以选择与第一预设的负载电流不同的电流值，本实施例对此不做限定。

举例来说，若锂离子电池的容量为3AH，第二预设的电流与第一预设的负载电流相等，都为电池容量的1/3，则第二预设的电流为1A。

需要说明的是，若在预设的时间间隔后，确定锂离子电池的电压未达到最低电压，则首先对锂离子电池进行小负载电流放电，直至锂离子电池的电压达到最低电压，然后再以第二预设的电流对锂离子电池进行充电。

其中，锂离子电池的电压达到最高值，可以是指单体锂离子电池的电压达到最高值，或者也可以值锂离子电池包的电压达到最高值，本实施例对此不做限定。

步骤103，在预设的时间间隔后，将所述锂离子电池以电动汽车行驶工况的功率进行放电，并记录所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值。

具体的，锂离子电池在充电过程中，同样会有“浮电”，因此在充电结束后，可以先将锂离子电池静置预设的时间间隔，然后再根据电动汽车行驶工况的功率对锂离子电池进行再次放电。

其中，电动汽车的行驶工况功率可以是根据电动汽车的动力及通常使用情况确定。比如，普通的电动汽车的行驶工况功率可以按照图2所示的NEDC工况电池放电功率确定。由图2可知，这个放电过程中，锂离子电池以变化的功率进行放电，从而使锂离子的功率更能满足电动汽车的实际使用情况，进而使得到的锂离子的电池能量更准确。

步骤104，根据所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，确定所述锂离子电池的能量。

具体的，在按照电动汽车行驶工况的功率对锂离子电池进行放电的过程，记录锂离子电池的电压值、电流值和放电时间，之后即可根据各个时刻的电压值、电流值，确定锂离子电池的总能量。

举例来说，若记录的锂离子电池的电压为U1时，放电电流为I1，放电持续时间为t1，锂离子电池的电压为U2时，放电电流为I2，放电持续时间为t2，锂离子电池的电压为U3时，放电电流为I3，放电持续时间为t3，锂离子电池的电压为U4时，放电电流为I4，放电持续时间为t4，t4时间段结束后，锂离子电池的电压达到最低电压值，此时即可确定锂离子电池的总能量Q为：Q＝U1×I1×t1+U2×I2×t2+U3×I3×t3+U4×I4×t4。

本申请实施例的锂离子电池能量测试方法，首先将锂离子电池以第一预设的负载电流进行放电处理，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；在预设的时间间隔后，以第二预设的电流对所述锂离子电池进行充电，直至所述锂离子电池的电压达到最高值；在预设的时间间隔后，将所述锂离子电池以电动汽车行驶工况的功率进行放电，并记录所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；然后再根据所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，确定所述锂离子电池的能量。由此，可以准确的确定锂离子电池在实际使用时，可以放出的能量，从而可以准确的确定电动汽车的行程距离，为用户提供可靠的行车指南，提高了行车安全，改善了用户体验。

图2是本申请另一个实施例的锂离子电池能量测试方法的流程示意图。

如图2所示，该方法包括：

步骤201，确定所述锂离子电池所处的环境达到设定的温度范围。

具体的，为了使锂离子电池的能量测试更接近实际使用状况，在测锂离子电池的能量时，可以将锂离子电池至于调温箱内，调节调温箱的温度至电动汽车使用时锂离子电池所处的实际环境温度之后，再对锂离子电池的能量进行测试。

其中，设定的温度范围通常可以为25度，考虑误差等因素，通常将设定的温度范围控制在24度至26度直接即可。

步骤202，将锂离子电池以1/3的额定容量电流值进行放电，直至锂离子电池电压达到最低电压值。

步骤203，将锂离子电池静置1小时。

步骤204，以1/3的额定容量电流对锂离子电池进行充电，直至所述锂离子电池的电压达到最高值。

步骤205，将锂离子电池静置1小时。

步骤206，将所述锂离子电池以电动汽车行驶工况的功率进行放电，并记录所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值。

步骤207，根据所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，确定所述锂离子电池的能量。

本申请实施例的锂离子电池能量测试方法，首先将锂离子所处的环境调到设定的温度范围，然后将锂离子电池以1/3的额定容量电流进行放电处理，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；在将锂离子静置1小时后，再以1/3的额定容量电流对所述锂离子电池进行充电，直至所述锂离子电池的电压达到最高值；在将锂离子静置1小时后，将所述锂离子电池以电动汽车行驶工况的功率进行放电，并记录所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；然后再根据所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，确定所述锂离子电池的能量。由此，可以准确的确定锂离子电池在实际使用时，可以放出的能量，从而可以准确的确定电动汽车的行程距离，为用户提供可靠的行车指南，提高了行车安全，改善了用户体验。

为实现上述实施例提供的方法，本申请提供一种锂离子电池容量测试系统。

图3是本申请实施例提供的一种电动汽车低压蓄电池控制装置结构示意图。

如图3所示，该装置，包括：

第一放电装置31，用于将锂离子电池以第一预设的负载电流进行放电处理，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；

充电装置32，用于在预设的时间间隔后，以第二预设的电流对所述锂离子电池进行充电，直至所述锂离子电池的电压达到最高值；

第二放电装置33，用于在预设的时间间隔后，将所述锂离子电池以电动汽车行驶工况的功率进行放电，并记录所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；

计算装置34，用于根据所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，确定所述锂离子电池的能量。

具体的，本申请实施例提供的锂离子电池能量测试系统，用于执行上述实施例提供的锂离子电池能量测试方法。

其中，所述第一预设的负载电流与所述第二预设的电流值相等,为所述锂离子电池容量的1/3。

进一步的，所述设定的时间间隔为1小时。

需要说明的是，上述对图1所示的锂离子电池能量测试方法的说明，也同样适用于本实施例中的锂离子电池能量测试系统，此处不再赘述。

本申请实施例的锂离子电池能量测试系统，首先将锂离子电池以第一预设的负载电流进行放电处理，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；在预设的时间间隔后，以第二预设的电流对所述锂离子电池进行充电，直至所述锂离子电池的电压达到最高值；在预设的时间间隔后，将所述锂离子电池以电动汽车行驶工况的功率进行放电，并记录所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；然后再根据所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，确定所述锂离子电池的能量。由此，可以准确的确定锂离子电池在实际使用时，可以放出的能量，从而可以准确的确定电动汽车的行程距离，为用户提供可靠的行车指南，提高了行车安全，改善了用户体验。

图4是本申请另一个实施例的锂离子电池能量测试系统的结构示意图。

如图4所示，该系统，在上述图3所示的基础上，还包括：

温度控制装置41，用于确定所述锂离子电池所处的环境达到设定的温度范围。

其中，所述设定的温度范围为24度至26度。

具体的，本实施例提供的锂离子电池能量测试系统用于执行图2所示的锂离子电池能量测试方法，其具体实现形式，可参照上述对图2所示的实施例的详细描述，此处不再赘述。

本申请实施例的锂离子电池能量测试系统，首先将锂离子所处的环境调到设定的温度范围，然后将锂离子电池以1/3的额定容量电流进行放电处理，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；在将锂离子静置1小时后，再以1/3的额定容量电流对所述锂离子电池进行充电，直至所述锂离子电池的电压达到最高值；在将锂离子静置1小时后，将所述锂离子电池以电动汽车行驶工况的功率进行放电，并记录所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，直至所述锂离子电池的电压达到最低电压值；然后再根据所述锂离子电池放电过程中的电压值、电流值和放电时间，确定所述锂离子电池的能量。由此，可以准确的确定锂离子电池在实际使用时，可以放出的能量，从而可以准确的确定电动汽车的行程距离，为用户提供可靠的行车指南，提高了行车安全，改善了用户体验。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。