一种摩托车制动拉杆检具及该检具的加工工艺的制作方法

本发明涉及摩托车制动拉杆检测技术领域，具体涉及一种摩托车制动拉杆检具及该检具的加工工艺。

背景技术：

摩托车使用的制动拉杆，其包括与踏板连接的端部带弯折的上部水平连接段、与刹车闸门相连的下部水平螺纹段及位于上部水平连接段和下部水平螺纹段之间的倾斜段；端部的弯折上开有定位孔；其中，螺纹段靠近的中部加工有圆弧形凸起。

现有的摩托车制动拉杆一般都是通过设计尺寸进行加工，先加工出一标准件，然后根据标准件的尺寸进行加工，加工后主要靠工人的目测，凭经验完成。摩托车制动拉杆的合格标准是：合格的摩托车制动拉杆除对直径有一定的要求外，主要是检测倾斜段、上部连接段、下部螺纹段三段的位置是否合格。

人工目测的缺点在于：没有可对照的参照物，目测不准确，在安装的时候，在安装的时候，经常会造成于踏板的安装不合适，或者与刹车闸门距离不当，而是刹车闸门、踏板均无法安装，需要返工重做，影响整车的装配效率，引起不必要的麻烦，即使有些勉强安装上去，也势必会影响刹车或踏板的使用。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本发明的目的在于提供一种摩托车制动拉杆检具，解决了现有的摩托车制动拉杆没有专用检具，目测不准确造成安装效率低、性能差的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：一种摩托车制动拉杆检具，包括底座，所述底座上设置有检测机构，所述检测机构由位于底座左侧边缘的左检测单元、靠近底座右侧的右检测单元及设置在左检测单元和右检测单元之间的中置检测单元构成；左检测单元、右检测单元、中置检测单元与底座前侧之间的距离逐次增大；

所述底座右侧的边缘位置设有一固定座，贯穿固定座和底座设有限位件，限位件的右侧固定一定位件，限位件与制动拉杆上的固定孔匹配，定位件位于限位件的前方；同时，底座的边角位置开有多个基准孔。

再有，所述底座上左检测单元、中置检测单元之间靠向底座后侧的位置还设有用于检测制动拉杆上凸起的凸起检测机构，所述凸起检测机构包括检测座，所述检测座前侧靠近左侧端部的位置延展一限位部，靠近右侧的边缘位置向内凹陷一与凸起匹配的基准凹陷槽，基准凹陷槽的左侧向外延展一凸沿。

优选地，所述左检测单元包括与底座贯穿连接的限位轴，限位轴与底座之间的连接段上设置有衬套，限位轴外套设有检测套，限位轴高于检测套。

具体地，所述右检测单元和中置检测单元结构相同，均包含量柱及套设在量柱上的量套，其中，量柱高于量套。

再有，所述检测套和量套的高度相同，限位轴与量柱的高度相同；所述限位轴的上端连接一圆柱体，该圆柱体与限位轴之间采用圆筒连接，圆筒的下端与检测套的上端形成限位槽；圆筒外围开有凹陷的环形槽。

另外，所述环形槽的槽底为弧形。

优选地，所述的定位件阶梯杆销，所述限位件为直杆销，且相互反向设置，阶梯杆销的尖端朝上，直杆销的尖端朝下。

本发明还提出一种摩托车制动拉杆检具的加工工艺，包括底座，以底座长边所在方向为X向、短边所在方向为Z向、高度所在方向为Y向；

先在底座的边角位置加工直径为的基准孔，以基准孔的中心为基准在底座的X向19.19cm、Z向28.26cm的位置处加工的左检测单元固定孔；

再以基准孔的中心为基准在底座的X向214.62cm、Z向48.37cm的位置处加工的中置测量单元固定孔；

再以基准孔的中心为基准在底座的X向451.75cm、Z向为33.16cm的位置处加工右检测单元固定孔；

再加工固定座，同时，在固定座上以基准孔的中心为基准在底座的X向609.06cm、Z向46.64cm的位置处加工限位件固定孔；

最后在固定座上加工定位件固定孔，以基准孔的中心为基准在底座的X向615.69cm、Z向40.26cm的位置处加工定位件固定孔；

底座上各固定孔加工完后将单独加工完成的各配件进行组装即可。

另外，所述配件包括直径为高度为26.48cm的限位轴，直径为高度为26.48cm的量柱，直径为高度为18.78cm的量套，直径均为的圆筒和圆柱体。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：该检具在保证制动杆一体性、稳定性、一致性的前提下能对其进行准确、快速地检测出刹车制动拉杆质量是否合格，提高检测效率和准确度，提高装配效率。本发明左检测单元、右检测单元、中置检测单元与底座前侧之间的距离逐次增大，各检测单元及其位置的设定，形成一标准的检具，便于本领域技术人员对该类制动杆进行标准检测。

同时，本发明还提供出一种专用于加工该检具的工艺，该工艺简单、加工方便，通过基准孔加工各检测单元的固定位置，易懂、易加工、成本低、效率高、准确度高。

附图说明

图1为现有的摩托车制动拉杆主视图；

图2为现有的摩托车制动拉杆的俯视图；

图3为本发明的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为本发明检测时的结构示意图；

图6为图5的俯视图；

图7为本发明实施例2中的凸起检测机构的俯视图；

图8为本发明实施例2中凸起检测机构检测时的结构示意图。

具体实施方式

本发明的为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

实施例1

参见图1、图2，现有的摩托车制动拉杆包括其包括与踏板连接的端部带弯折的上部水平连接段、与刹车闸门相连的下部水平螺纹段及位于上部水平连接段和下部水平螺纹段之间的倾斜段；端部的弯折上开有定位孔3；其中，螺纹段靠近的中部加工有圆弧形凸起2，该摩托车制动拉杆的每段都为直径为5.25cm的圆柱形，螺纹段的螺纹为M6。

参见图3至图6，本发明是针对图1、图2所示的现有的摩托车制动拉杆进行检测的一种检具，该检具包括底座4，底座4的边角位置开有三个基准孔15；所述底座4上设置有检测机构，所述检测机构由位于底座4左侧边缘的左检测单元、靠近底座4右侧的右检测单元及设置在左检测单元和右检测单元之间的中置检测单元构成；左检测单元、右检测单元、中置检测单元与底座4前侧之间的距离逐次增大，使左检测单元、右检测单元、中置检测单元三者在底座4上呈三角形布置；根据标准件的设计设定三者的位置关系，达到检测的目的。所述左检测单元包括与底座4贯穿连接的限位轴5，限位轴5位于底座4内的连接段上套设有衬套8，衬套8对限位轴5起到保护的作用，减少限位轴5的磨损；限位轴5位于底座4外的检测段上套设检测套7，检测套7对位于底座4外的限位轴5进行保护，同时更重要的是用于放置摩托车制动拉杆与刹车闸门相连的下部水平螺纹段，螺纹段的螺纹为M6，限位轴5的上端高出检测套77.7cm。检测时，与刹车闸门相连的下部水平螺纹段放置后不高于限位轴5，不低于检测套7，则视为合格。

所述限位轴5的上端连接一圆柱体6，该圆柱体6与限位轴5之间采用圆筒19连接，圆筒19的下端与检测套7的上端形成限位槽；圆筒19外围开有凹陷的环形槽，所述环形槽的槽底为弧形。圆柱体6的设置，在检测时，可先将圆筒19、圆柱体6拿下待制动杆1放置后再将圆筒19、圆柱体6安装，制动杆1不高于限位槽、不低于检测套7则为合格，反之为不合格；圆筒19的设置在检测时起到限位及检测的作用，环形槽的设置便于圆通与圆柱体6的安装，安装后起到限位的作用。圆筒19跟圆柱体6也可设置为一体式结构，减少加工工序。

再有，所述右检测单元和中置检测单元结构相同，均包含高度为42.48cm的量柱14及套设在量柱14上的34.78cm的量套9，其中，量柱14高出量套97.7cm；所述检测套7和量套9的高度相同，限位轴5与量柱14的高度相同。倾斜段一端置于中置检测单元量套9的前方，另一端置于右检测单元量套9的后方；检测时，倾斜段放置后不高于量柱14，不低于量套9，则视为合格。

另外，所述底座4右侧的边缘位置设有一固定座10，贯穿固定座10和底座4设有限位件11，所述限位件11为直杆销，限位件11的右侧固定一定位件12，所述的定位件12阶梯杆销；限位件11与制动拉杆上的定位孔3匹配，定位件12位于限位件11的前方。所述阶梯杆销和直杆销相互反向设置，阶梯杆销的尖端朝上，直杆销的尖端朝下，靠近固定座10的基准孔15的中心到支杆销中心的距离为46.64cm，基准孔15的中心到阶梯杆销中心的距离为40.26，直杆销与阶梯杆销水平间距为6.63cm。制动拉杆与踏板连接的端部带弯折的上部水平连接段的弯折部固定在固定座10上，定位孔3套入阶梯杆销内，另一端固定在右检测单元的量套9。

综上所述，本发明在检测时，将摩托车制动拉杆端部弯折上的固定孔套入阶梯杆销定位，在将摩托车制动拉杆在两个量套9和检测套7上。这时，当摩托车制动拉杆上不超越量柱14上端面界面，下不超越量套9，横向不超越量柱14与量套9法向外圆母线界线。则视为通端能通，止端能止,即为合格。若发生干涉或超越，则视为不合格。即上部水平连接段位于固定座10与右检测单元的量套9上端面的后侧之间，倾斜段位于右检测单元的量套9后侧上端面和中置检测单元的量套9前侧上端面之间，下部螺纹段位于中置检测单元的量套9前侧上端面及检测套7的上端与圆筒19的下端形成的限位槽内为合格，其它视为不合格。

该检具在保证制动杆1一体性、稳定性、一致性的前提下能对其进行准确、快速地检测出刹车制动拉杆质量是否合格，提高检测效率和准确度，提高装配效率。本发明左检测单元、右检测单元、中置检测单元与底座4前侧之间的距离逐次增大，各检测单元及其位置的设定，形成一标准的检具，便于本领域技术人员对该类制动杆1进行标准检测。

实施例2

参见图7至图8，本发明还包括凸起2检测机构，该凸起2检测机构位于底座4上左检测单元、中置检测单元之间靠向底座4后侧的位置处，所述凸起2检测机构包括检测座13，所述检测座13前侧靠近左侧端部的位置延展一限位部16，靠近右侧的边缘位置向内凹陷一与凸起2匹配的基准凹陷槽17，基准凹陷槽17的左侧向外延展一凸沿18，凸沿18对与刹车闸门相连的下部水平螺纹段起到纵向限位的作用。使用时，制动拉杆与刹车闸门相连的下部水平螺纹段的端部与限部抵触，将该螺纹段置于检测座13前侧与限位部16形成的固定区间内，凸起2置于凹陷槽17内，凹陷槽17的槽宽为6.74cm；检测时，凸起2如能顺利放入凹陷槽17内则为合格品，反之为不合格。

实施例3

本发明还提出一种摩托车制动拉杆检具的加工工艺，包括底座4，以底座4长边所在方向为X向、短边所在方向为Z向、高度所在方向为Y向；先在底座4的边角位置加工直径为的基准孔15，以靠近左检测单元的基准孔15的中心为基准在底座4的X向19.19cm、Z向28.26cm的位置处加工的左检测单元固定孔；

再以靠近左检测单元的基准孔15为基准在底座4的X向214.62cm、Z向48.37cm的位置处加工的中置测量单元固定孔；

再以靠近左检测单元的基准孔15为基准在底座4的X向414.75cm、Z向为33.16cm的位置处加工右检测单元固定孔；

再加工固定座10，同时，在固定座10上以靠近左检测单元的基准孔15的中心为基准在底座4的X向609.06cm、Z向46.64cm的位置处加工限位件11固定孔；

最后在固定座10上加工定位件12固定孔，以基准孔15的中心为基准在底座4的X向615.69cm、Z向40.26cm的位置处加工定位件12固定孔；

底座4上各固定孔加工完后将单独加工完成的各配件进行组装即可。

另外，所述配件包括直径为高度为26.48cm的限位轴5，直径为高度为26.48cm的量柱14，直径为高度为18.78cm的量套9，直径均为的圆筒19和圆柱体6。

本发明提出的一种专用于加工摩托车制动拉杆检具的工艺，通过基准孔15加工各检测单元的固定位置，易懂、易加工、成本低、效率高、准确度高。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。