车门玻璃导槽检具的制作方法

本发明涉及车辆车身的检测技术，尤其涉及一种车门玻璃导槽检具。

背景技术：

为了车辆内部能够与车辆外部进行通风，车辆的车门上通常设置有车窗框架，车窗框架上设置有玻璃导槽，玻璃导槽用于安装车窗玻璃并引导车窗玻璃升降。

由于在车门制造过程中的焊渣、毛刺以及焊点之间轨道凸起等原因极易造成两相对的玻璃导槽之间的距离偏移预设值，从而导致车窗玻璃升降阻力增大。然而，目前，还没有方便实用的检测装置检测玻璃导槽的精度是否合格。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种车门玻璃导槽检具，能够对导槽跨距进行连续检测，进而能够及时发现不合格的玻璃导槽，有助于提高车辆的车身质量，并减少车辆的返修率。

本发明是提供一种车门玻璃导槽检具，包括：设有刻度标识的伸缩件，所述伸缩件具有第一检测端和第二检测端，第一检测端和所述第二检测端分别用于与相对设置的两个玻璃导槽相抵。

进一步地，所述第一检测端和第二检测端都设置有第一检测头和第二检测头，所述第一检测头用于与玻璃导槽的底壁相抵，所述第二检测头用于与所述玻璃导槽的侧壁相抵。

进一步地，所述第一检测头与第二检测头都呈球状。

进一步地，所述第一检测头、第二检测头都与所述伸缩件滚动连接。

进一步地，所述第一检测端设置有定位杆，所述定位杆通过连接杆与所述伸缩件连接；所述定位杆朝向所述玻璃导槽的一端设置有所述第一检测头和第二检测头。

进一步地，所述伸缩件包括：套筒，所述套筒内插设有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆上设置有所述刻度标识，且所述第一伸缩杆能够相对于所述套筒滑动。

进一步地，所述套筒内设置有弹簧，所述第一伸缩杆插设在所述套筒的一端与所述弹簧相抵。

进一步地，所述套筒内壁设置有限位部，所述弹簧背离所述第一伸缩杆的一端与所述限位部抵接。

进一步地，所述套筒内插设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的一端固定设置在所述套筒内，且所述弹簧背离所述第一伸缩杆的一端与所述第二伸缩杆相抵。

进一步地，所述第二伸缩杆及所述套筒上都开设有至少两个定位孔，通过定位件将所述第二伸缩杆与所述套筒固定连接。

本发明提供的车门玻璃导槽检具，通过设有刻度标识的伸缩件，以及所述伸缩件的第一检测端和第二检测端，在对玻璃导槽进行检测时，将第一检测端贴紧前导槽放置，然后使第二检测端贴紧后导槽，通过伸缩件上的刻度标识确定前导槽与后导槽之间的间距也即导槽跨距，从而根据导槽跨距确定玻璃导槽的精度，操作起来十分便捷，并且能够对导槽跨距进行连续检测，进而能够及时发现不合格的玻璃导槽，有助于提高车辆的车身质量，并减少车辆的返修率。

附图说明

图1为玻璃导槽在车辆车门上的应用示意图；

图2为本发明实施例的车门玻璃导槽检具与玻璃导槽的结构示意图；

图3为本发明实施例的车门玻璃导槽检具的结构示意图；

图4为本发明实施例的车门玻璃导槽检具中第一检测端与玻璃导轨的局部放大示意图；

图5为本发明实施例的车门玻璃导槽检具中第一伸缩杆、套筒以及第二伸缩杆的局部放大示意图。

其中，100-玻璃导轨；210-伸缩件；210a-第一检测头；210b-第二检测头；210c-刻度标识；211-第一检测端；212-第二检测端；213-第一伸缩杆；214-套筒；214a-弹簧；215-第二伸缩杆；216-定位杆；217-连接杆。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，“首”、“尾”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

图1为玻璃导槽在车辆车门上的应用示意图；图2为本发明实施例的车门玻璃导槽检具与玻璃导槽的结构示意图；图3为本发明实施例的车门玻璃导槽检具的结构示意图；图4为本发明实施例的车门玻璃导槽检具中第一检测端与玻璃导轨的局部放大示意图；图5为本发明实施例的车门玻璃导槽检具中第一伸缩杆、套筒以及第二伸缩杆的局部放大示意图。

请参照图1-5，本实施例提供一种车门玻璃导槽检具，包括：设有刻度标识210c的伸缩件210，伸缩件210具有第一检测端211和第二检测端212，第一检测端211和第二检测端212分别用于与相对设置的两个玻璃导槽100相抵。

具体地，伸缩件210可以为两个可以相对滑动的管体，两管体分别为第一管体和第二管体，第二管体可以插设在第一管体中，且第二管体上可以设置有刻度标识210c；其中，第一管体背离第二管体的一端可以为第一检测端211，第二管体背离第一管体的一端为第二检测端212。第一检测端211可以作为定位端，定位端可以具有板状的定位板，定位板需要能够容置在玻璃导槽100内与玻璃导槽100接触，且定位板沿玻璃导槽100的长度方向具有预设长度，以便于在检测过程中，保证车门玻璃导槽检具的稳定性，保证车门玻璃导槽100检处于水平状态，从而提高检测的精确性。

本实施例中，在玻璃导槽100的检测过程中，车门玻璃导槽检具可以沿玻璃导槽100的长度方向移动，在移动过程中，当两玻璃导槽100之间的距离发生变化时，伸缩件210会收缩或者伸长，从而从伸缩件210上读取的数值也不相同，进而确定玻璃导槽100的精度。

可以理解的是：当相对设置的两个玻璃导槽100平行设置时，可以通过判断在车门玻璃导槽检具沿玻璃导槽100的长度方向移动过程中，读取的刻度值是否变化来判断玻璃导槽100的精度是否合格。当两个玻璃导槽100之间具有夹角时，伸缩件210上的每个刻度值对应一个两玻璃导槽100之间的跨距，在车门玻璃导槽检具沿玻璃导槽100的长度方向移动过程中，通过读取伸缩件210上的刻度值，以及刻度值与跨距之间的对应关系，可以确定玻璃导槽100相应位置的跨距，将该跨距值与车辆设计阶段的预设值进行对比，根据对比结果判断玻璃导槽100的精度是否合格。

本实施例提供的车门玻璃导槽检具，通过设有刻度标识210c的伸缩件210，以及伸缩件210的第一检测端211和第二检测端212，在对玻璃导槽100进行检测时，将第一检测端211贴紧前导槽放置，然后使第二检测端212贴紧后导槽，通过伸缩件210上的刻度标识210c确定前导槽与后导槽之间的间距也即导槽跨距，从而根据导槽跨距确定玻璃导槽100的精度，操作起来十分便捷，并且能够对导槽跨距进行连续检测，进而能够及时发现不合格的玻璃导槽100，有助于提高车辆的车身质量，并减少车辆的返修率。

进一步地，第一检测端211和第二检测端212都设置有第一检测头210a和第二检测头210b，第一检测头210a用于与玻璃导槽100的底壁相抵，第二检测头210b用于与玻璃导槽100的侧壁相抵。

具体地，伸缩件210的端部设置有第一检测头210a，伸缩件210的端部延伸有安装部，安装部上安装有第二检测头210b，安装部与伸缩杆之间具有预设夹角，以使第二检测头210b能够与玻璃导槽100的侧壁相抵，从而在检测过程中，保证车门玻璃导槽检具的稳定性，保证车门玻璃导槽100检处于水平状态，从而提高检测的精确性。

进一步地，第一检测端211和第二检测端212都设置有第一检测头210a和第二检测头210b，第一检测头210a与第二检测头210b都呈球状。

具体地，第一检测头210a和第二检测头210b可以为滚珠，便于与伸缩件210滚动连接，以避免车门玻璃导槽检具在连续检测的过程中对玻璃导槽100的损坏。其中，第一检测头210a与第二检测头210b的结构可相同，区别仅在于第一检测头210a用于与玻璃导槽100的底壁接触，第二检测头210b用于与玻璃导槽100的侧壁接触。当然，第一检测头210a与第二检测头210b的结构也可以不相同，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要能够实现其相应功能即可。

进一步地，第一检测端211设置有定位杆216，定位杆216通过连接杆217与伸缩件210连接；定位杆216朝向玻璃导槽100的一端设置有第一检测头210a和第二检测头210b。

具体地，连接杆217沿玻璃导槽100的长度方向延伸，定位杆216可以与伸缩件210平行设置。通过设置定位杆216，在对玻璃导槽100的检测过程中，能够保证车门玻璃导槽检具的稳定性，保证车门玻璃导槽100检处于水平状态，从而提高检测的精确性。

进一步地，伸缩件210包括：套筒214，套筒214内插设有第一伸缩杆213，第一伸缩杆213上设置有刻度标识210c，且第一伸缩杆213能够相对于套筒214滑动。

本实施例中，套筒214背离第一伸缩杆213的一端可以为第一检测端211，第一伸缩杆213背离套筒214的一端可以为第二检测端212。刻度标识210c可以为设置在第一伸缩杆213上的凹槽或者凸起。较佳地，第一伸缩杆213的横截面可以为矩形、五边形等多边形，套筒214的横截面的形状与第一伸缩杆213的横截面的形状相适配，以避免在对玻璃导槽100进行检测的过程中，第一伸缩杆213发生转动，影响检测结果的精确性。

进一步地，套筒214内设置有弹簧，第一伸缩杆213插设在套筒214的一端与弹簧相抵。具体地，弹簧的首端可以固定在套筒214内，弹簧的尾端与第一伸缩杆213连接或者接触，以在车门玻璃导槽检具沿玻璃导槽100移动的过程中，车门玻璃导槽检具的第一检测端211以及第二检测端212始终与两个玻璃导槽100相抵，从而有助于保证检测的精确性。例如：弹簧的首端可以与套筒214端部的内壁相抵；较佳地，套筒214内壁设置有限位部，弹簧的首端与限位部抵接。

进一步地，套筒214内插设有第二伸缩杆215，第二伸缩杆215的一端固定设置在套筒214内，且弹簧背离第一伸缩杆213的一端与第二伸缩杆215相抵。

较佳地，第二伸缩杆215及套筒214上都开设有至少两个定位孔，通过定位件将第二伸缩杆215与套筒214固定连接。从而，在对不同的车型的玻璃导槽100进行检测时，可以通过相对于套筒214移动第二伸缩杆215，将第二伸缩杆215移动合适距离后，通过定位件插设或者穿设在定位孔中将第二伸缩杆215与套筒214固定连接，以延长或者缩短车门玻璃导槽检具的长度，进而能够提高车门玻璃导槽检具的适用性。

本实施例中，定位件可以为螺栓、螺钉、销轴、U形锁等，本实施例对于定位件的具体结构不做具体限定，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置，只要定位件与定位孔配合之后能够限制第二伸缩杆215与套筒214之间的相对位移即可。

本实施例提供的车门玻璃导槽检具的检测过程可以为：将车门玻璃导槽检具的第一检测端211放置在其中一个玻璃导槽100中，并将定位杆216与该玻璃导槽100贴紧；通过弹簧将第二检测端212抵顶在另一个玻璃导槽100中，即可读取通过第一伸缩杆213上的刻度标识210c读数。

此外，还可以通过第一检测头210a与检测头使车门玻璃导槽检具沿玻璃导槽100滑动，以对玻璃导槽100进行连续检测。车门玻璃导槽检具可以沿玻璃导槽100的长度方向移动，在移动过程中，当两玻璃导槽100之间的距离发生变化时，伸缩件210会收缩或者伸长，从而从伸缩件210上读取的数值也不相同，进而确定玻璃导槽100的精度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。