弹片耐久疲劳试验装置的制作方法

本发明涉及工件实验装置，尤其涉及一种弹片耐久疲劳试验装置。

背景技术：

加油口盖主要是位于车身侧围，遮挡在汽车油箱加注口外的，一个可翻转开启的部件。主要功能：供加油枪进出，遮蔽油箱加注口，有防盗作用(无执行器的无防盗功能)；与车身侧围外板型面成连续性，保持了侧围外观的整体性和美观，有时也起装饰作用。

其开启方法通常有三种：机械式一般采用开启手柄，通过拉丝拉动加油口盖的锁止机构打开加油口盖；电子式主要通过按按钮将信号传递给加油口盖的弹开机构以打开加油口盖；手动式一般没有锁止机构，通过手指扳动加油口盖本身开启。

在电子式的加油口盖中，弹开机结构按照弹开结构不同，分为弹片式、弹簧式、扭簧式。

部分车型使用的电子式加油口盖，加油口盖由于弹开机构失效，导致加油口盖无法正常开启和关闭，影响顾客正常使用，造成很大的抱怨。疲劳破坏是工程结构和机械失效的主要原因之一，这也是造成加油口盖弹开机构失效的原因，引起疲劳失效的循环载荷的峰值往往小于根据断裂分析估算出来的“安全”载荷。因此开展机构疲劳寿命研究有着重要的工程意义。

目前在国内一些主机厂针对于加油口盖弹开结构的检验只是通过检具，进行几何尺寸，外观质量的检查，或是通过硬度仪对弹片的硬度进行检测，但并不进行弹片的耐久性实验，从而无法判断弹片是否达到设计寿命要求。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种弹片耐久疲劳试验装置，能够实现对弹片机构的耐久疲劳测试。

本发明的弹片耐久疲劳试验装置，包括：基座；安装支架，固定设置在所述基座上，在所述安装支架上设置有用于安装弹片的安装槽；抵压装置，具有动力结构和压板，所述动力结构带动所述压板移动，所述移动为在第一方向和第二方向上往复移动，所述第一方向为朝向所述弹片移动的方向，并在所述第一方向上所述压板会抵压所述弹片，所述第二方向为远离所述弹片移动，并且在所述第二方向上移动的终点为所述压板与所述弹片分离；控制装置，具有电源和处理器，所述电源的正极和负极中的一极连通所述弹片，另一极连通所述压板。

如上所述的弹片耐久疲劳试验装置，其中，分别在所述弹片和所述压板发生抵压处设置导电片，所述电源的正极和负极连通所述导电片。

如上所述的弹片耐久疲劳试验装置，其中，所述弹片和所述压板分别为导体，并分别与所述电源的正极和负极连通。

如上所述的弹片耐久疲劳试验装置，其中，所述弹片为导体，在所述压板与所述弹片发生抵压处设置导电片，所述电源的正负极分别连通弹片和导电片；或者，所述压板为导体，在弹片与所述压板发生抵压处设置导电片，所述电源的正负极分别连通压板和导电片。

如上所述的弹片耐久疲劳试验装置，其中，所述控制装置还包括位移传感器，用于并获取所述压板的位移数据，所述位移传感器与所述处理器连通，将所述位移数据发送给所述处理器。

如上所述的弹片耐久疲劳试验装置，其中，所述抵压装置还具限位柱，设置在所述压板的一侧，以限制所述压板在所述第一方向上的移动距离。

如上所述的弹片耐久疲劳试验装置，其中，所述动力结构为气压缸或者液压缸，所述气压缸或者液压缸具有活塞杆，所述活塞杆上设置有连接板，所述压板通过螺栓固定设置在所述连接板上。

如上所述的弹片耐久疲劳试验装置，其中，所述基座上具有定位销和定位板，以对所述安装支架定位。

本发明的弹片耐久疲劳试验装置通过压板实现对弹片的抵压，对其耐久疲劳进行试验测试，电源的正负极还和压板及弹片连通，压板在第二方向上移动到终点，与弹片分开后，包括电源、压板和弹片组成的回路断路，压板在第一方向上抵压弹片时，该回路导通，处理器可以根据该导通和断路进行计数，如果弹片损坏，例如不能弹起，那么发生断路的时间就会提前，处理器可以判断弹片损坏。

附图说明

图1为本申请弹片耐久疲劳试验装置部分结构的示意图；

图2为本申请弹片耐久疲劳试验装置整体结构一种视角的示意图；

图3为本申请弹片耐久疲劳试验装置整体结构另一种视角的示意图。

附图标记：

1-安装支架；2-基座；3-控制装置；12-弹片；22-定位销；23-螺钉；24-定位板；40-限位柱；41-动力结构；42-螺栓；43-连接板；44-压板；32-显示屏；33-位移传感器；34-导线。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明公开一种弹片耐久疲劳试验装置，参见图1，包括：基座2、安装支架1、抵压装置和控制装置3。

安装支架1固定设置在基座2上，在安装支架1上设置有用于安装弹片12的安装槽，可以知晓该安装支架1即用于安装被检测(被试验)的弹片12。需要理解，该弹片12可以是任何设备或产品上的弹片，本申请中为了方便说明，以汽车加油口盖处的弹片结构为例，为真实模拟实车操作，此安装支架1可以是截取加油口盖处安装支架。当然，根据试验对象的不同，可以设置适当形式的安装支架1。

优选的，基座2上具有定位销22和定位板24，以对所述安装支架1定位。如图1所示，安装支架1呈“l”型，具有横板和竖板，其中定位销22对横板进行插接定位，定位板24通过螺钉23紧固在基座2上，定位板24对安装支架1卡装定位。

参见图2，抵压装置具有动力结构41和压板44，动力结构41带动所述压板44移动，移动为在第一方向和第二方向上往复移动。第一方向为朝向弹片12移动的方向，第二方向为远离弹片12移动的方向。在第一方向上移动的过程中，压板44抵压弹片12，在第二方向上移动的终点为压板44与弹片12分离。一般的，第一方向为竖直向下，第二方向为竖直向上，当然这是一般试验时的设置，还应该根据弹片12的设置方向，弹动方向来具体设置。

整体上说，在试验前，压板44与弹片12是分离的，然后压板44在第一方向运动，逐渐靠近弹片12，并对其抵压，在抵压到指定的位置，例如弹片12完全扣合，以车辆加油口盖处的弹片为例，即抵压弹片12到使加油口盖完全闭合，然后压板44在第二方向上移动，弹片12弹起，压板44在第二方向上移动最终和弹片12分离。

抵压装置还可以具限位柱40，设置在压板44的一侧，以限制压板44在所述第一方向上的移动距离。由此可以控制在第一方向上的移动距离，以使压板44能够将弹片12抵压到指定位置。该限位柱40可以调节高度，例如通过螺纹连接，以起到改变限制形成距离的作用。

压板44在第二方向上移动到和弹片12分离的原因是辅助控制装置3的处理器进行计数，具体的：

参见图3，控制装置3具有电源和处理器，电源的正极和负极中的一极连通所述弹片12，所述电源的正极和负极中的另一极连通所述压板44。在第一方向上移动的过程中，压板44和弹片12能产生抵压，在抵压发生时二者接触，因此可以形成通路，该通路中至少包括电源、压板44和弹片12，当然，也包括处理器，而在第二方向上，压板44和弹片12分离，就形成了断路，处理器根据通路和断路可以进行计数。

在该过程中，弹片12如果损坏，一般是不能弹起，那么形成断路的时间就会提前，形成通路的时间会缩短，处理器可以依此判断弹片12损坏。

当然，该判断仅是一种可能性，并不限定本申请只能依此判断。其他的判断方式也同样适用与本申请，例如弹片12不能被抵压移动，那么压板44移动的距离也会受到影响，也可以依此判断。如果使用这种判断方式，控制装置3还可以包括位移传感器33，用于并获取所述压板44的位移数据，位移传感器33与所述处理器连通，将位移数据发送给所述处理器。

实现上述通路的方式很多，例如弹片12和压板44均为导体，并分别与电源的正极和负极连通。而当弹片12和压板44都为非导体时，可以分别在所述弹片12和所述压板44发生抵压处设置导电片，电源的正极和负极连通所述导电片。

还有一种情形，弹片12和压板44中一个为导体，一个为非导体，那么可以在非导体的结构上设置导电板，实现连通。例如弹片12为导体，在压板44与所述弹片12发生抵压处设置导电片，电源的正负极分别连通弹片12和导电片；或者，压板44为导体，在弹片12与压板44发生抵压处设置导电片，所述电源的正负极分别连通压板44和导电片。

上述正负极和导电片、压板44或者弹片12的连通可以使用导线34实现。

下面说明动力结构41，所述动力结构41可以为气压缸或者液压缸，气压缸或者液压缸具有活塞杆，所述活塞杆上设置有连接板43，所述压板44通过螺栓42固定设置在所述连接板43上。当然其他的动力结构也可以用于本申请。

在一些实施例中，控制装置3还可以具有显示屏32，以方便显示计数等信息，还具有扬声器，在发生故障时发出警报。处理器可以是plc控制系统，其主要功能可以包括：1、根据位移传感器33的信息判定压板44移动的距离，当然，也可以是活塞杆伸出的距离，从而控制移动距离(或伸出的距离)，还能避免活塞杆长期满行程造成的损坏，进一步还可以识别压板44是否达到下死点位置。2、识别上述通路(电路)连通情况。3、通过内置发音器发出报警声响的功能。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。