本实用新型涉及汽车空调PCB电路板检测设备。
背景技术：
汽车手动空调控制面板有三个调节旋钮：温度调节旋钮、风量调节旋钮和模式调节旋钮。温度调节旋钮和模式调节旋钮通过拉线与空调主机连接，机械式的连接性能较为稳定。风量调节为电控部分，在汽车生产过程中，总装经常反馈空调控制面板功能失效，这通常都是电控部分的缺陷造成的。为此常常需要把空调系统分拆开来再查找空调控制面板功能失效的原因。但目前风量调节的电控部分在总装前缺少检测设备对其进行检测，因此在整个空调系统安装好进行调试之前难以判定空调的风量调节的电控部分的PCB电路板完好性；另外，在安装空调系统时也可能对风量调节的电控部分的PCB电路板造成损坏；此外，空调控制面板功能失效，也有可能是调控按钮失灵引起的。总之，由于目前汽车手动空调风量调节的电控部分的PCB电路板在总装前后缺少检测设备对其进行检测，因此一旦汽车手动空调安装完成后出现空调控制面板功能失效的问题，则很难快速有效地查找到失效的原因而进行归责处理并加以改进。
技术实现要素：
本实用新型的主要发明目的是提供一种能快速有效地判定汽车空调的风量调节的电控部分的PCB电路板完好性的设备。
本实用新型所用的技术方案是：一种汽车空调PCB电路板检测设备,包括外壳和设于外壳内的检测线路、待测PCB电路板的安装固定结构；检测线路上包括有蓄电池电源、ON档电源、伺服电机、鼓风机、调速模块、发动机ECU、整车线束、压力开关、蒸发器温度传感器和被测PCB电路板状态指示器；鼓风机的一端和蓄电池电源相连，另一端和调速模块相连；蓄电池电源还同时和待测PCB电路板的第三、第十七脚相连；ON档电源同时和待测PCB电路板的第一、第二脚相连；调速模块分别通过相应的线路和待测PCB电路板的第八、第九脚相连，调速模块和待测PCB电路板的第八、第九脚相连的线路的一条或两条上设有被测PCB电路板状态指示器；伺服电机的两端分别和待测PCB电路板的第十五、第十六脚相连；蒸发器温度传感器的两端分别和待测PCB电路板的第十八、第十九脚相连；发动机ECU的两端通过压力开关分别和整车线束、待测PCB电路板的第十一脚相连。进一步地，所述检测线路上还包括有鼓风机继电器，而蓄电池电源通过鼓风机继电器的线圈和待测PCB电路板的第十七脚相连，鼓风机继电器的常闭触点和鼓风机相连，鼓风机继电器的常开触点和蓄电池电源相连。
使用时，首先把待测PCB电路板在本实用新型上安装好，接通相应的电源，然后转动待测PCB电路板上用于和汽车手动空调控制面板相连的调整柱，观察被测PCB电路板状态指示器的亮度变化。如被测PCB电路板状态指示器亮度正常变化，就说明被测PCB电路板，反之则说明被测PCB电路板。本实用新型可用于相应的PCB电路板装配前的完好性检测，也可以用于装配后出现空调控制面板功能失效情况下对拆下的PCB电路板进行排查时检测，以利于快速有效地查找到空调控制面板相应功能失效原因而进行归责处理并加以改进。
作为优选，所述检测线路上还包括有后除霜器和后除霜继电器；除霜器的一端和待测PCB电路板的第六脚相连,另一端和后除霜继电器的一端相连, 后除霜继电器的另一端和待测PCB电路板的第七脚相连。进一步地优选，所述检测线路上还包括有灯光组合开关，所述灯光组合开关和待测PCB电路板的第五脚相连。本优选方案，可以对被检测的PCB电路板进行更加准确可靠的检测。
作为优选，所述调速模块包括有MOS场效应晶体管、第一电阻、第二电阻和第三电阻；第一电阻的一端和鼓风机相连，另一端和待测PCB电路板的第八脚相连；MOS场效应晶体管的栅极和鼓风机相连、漏极和鼓风机相连、源极则与第二电阻的一端相连；第二电阻的另一端则与鼓风机和第三电阻相连；第三电阻的另一端与待测PCB电路板的第九脚相连。其中：MOS场效应晶体管为绝缘栅耗尽型N-MOS管，MOS场效应晶体管的漏极和源极之间并联有第一稳压二极管；另外MOS场效应晶体管的栅极和源极之间连有第二稳压二极管、第三稳压二极管，第二稳压二极管和第三稳压二极管的输入端相连设置。本优选方案，结构合理，使用效果好，使用寿命长。
综上所述，本实用新型的有益效果是：利用本实用新型，可以对将要安装到汽车上的相应PCB电路板的完好性进行检测备案，对于没问题的PCB电路板集中起来传给总装，对于有问题的PCB电路板则留下来进行集中处理；利用本实用新型，也可以对从车上拆下的PCB电路板进行检测，如果检测出来没问题，则说明空调控制面板功能失效的原因在面板上，如果检测出来有问题而传给总装的PCB电路板没有问题，则说明PCB电路板出现问题的原因在总装。因此利用本实用新型，可以对汽车相应的装配工作实现有效的分析管理。
附图说明
图1是本实用新型的检测线路示意图；
图中：发动机ECU1、整车线束2、压力开关3、后除霜继电器4、蒸发器温度传感器5、待测PCB电路板6、后除霜器7、蓄电池电源8.1、ON档电源8.2、调速模块9、第一电阻9.1、第一稳压二极管9.2、MOS场效应晶体管9.3、第二稳压二极管9.4、第三稳压二极管9.5、第二电阻9.6、第三电阻9.7、保险丝一10.1、保险丝二10.2、保险丝三10.3、鼓风机继电器11、鼓风机12、伺服电机13、灯光组合开关14、PCB电路板状态指示器15。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
如图1所示，本实用新型包括外壳（图中未示出）和设于外壳内的检测线路、待测PCB电路板6的安装固定结构（图中未示出）；检测线路上包括有蓄电池电源8.1、ON档电源8.2、伺服电机13、鼓风机12、调速模块9、发动机ECU1、整车线束2、压力开关3、蒸发器温度传感器5和被测PCB电路板状态指示器15；鼓风机的一端和蓄电池电源相连，另一端和调速模块相连；蓄电池电源还同时和待测PCB电路板的第三、第十七脚相连；ON档电源同时和待测PCB电路板的第一、第二脚相连；调速模块分别通过相应的线路和待测PCB电路板的第八、第九脚相连，调速模块和待测PCB电路板的第八、第九脚相连的线路的一条或两条上设有被测PCB电路板状态指示器15；伺服电机的两端分别和待测PCB电路板的第十五、第十六脚相连；蒸发器温度传感器的两端分别和待测PCB电路板的第十八、第十九脚相连；发动机ECU的两端通过压力开关分别和整车线束、待测PCB电路板的第十一脚相连。作为优选，所述检测线路上还包括有鼓风机继电器11、后除霜器7、后除霜继电器4和灯光组合开关14；蓄电池电源8.1通过鼓风机继电器11的线圈和待测PCB电路板的第十七脚相连，鼓风机继电器11的常闭触点和鼓风机相连，鼓风机继电器11的常开触点和蓄电池电源8.1相连；除霜器的一端和待测PCB电路板的第六脚相连,另一端和后除霜继电器的一端相连, 后除霜继电器的另一端和待测PCB电路板的第七脚相连；所述灯光组合开关14和待测PCB电路板的第五脚相连。
作为优选，所述调速模块9包括有MOS场效应晶体管9.3、第一电阻9.1、第二电阻9.6和第三电阻9.7；第一电阻9.1的一端和鼓风机12相连，另一端和待测PCB电路板的第八脚相连；MOS场效应晶体管9.3的栅极和鼓风机12相连、漏极和鼓风机12相连、源极则与第二电阻9.6的一端相连；第二电阻9.6的另一端则与鼓风机12和第三电阻9.7相连；第三电阻9.7的另一端与待测PCB电路板的第九脚相连。本实施例，MOS场效应晶体管9.3为绝缘栅耗尽型N-MOS管，MOS场效应晶体管9.3的漏极和源极之间并联有第一稳压二极管9.2，MOS场效应晶体管9.3的栅极和源极之间连有第二稳压二极管9.4、第三稳压二极管9.5，第二稳压二极管9.4和第三稳压二极管9.5的输入端相连设置。
作为优选，所述被测PCB电路板状态指示器15为红色指示灯，所述被测PCB电路板状态指示器15安装在第一电阻9.1和待测PCB电路板的第八脚相连的线路上。
作为优选，蓄电池电源8.1在其与鼓风机继电器11和待测PCB电路板的第三脚相连的公共线路上设有保险丝一10.1，在鼓风机继电器11的常开触点和蓄电池电源8.1与鼓风机继电器11和待测PCB电路板的第三脚相连的公共线路相连点之间设有保险丝三10.3，在ON档电源8.2和待测PCB电路板的第一、第二脚相连的公共线路上设有保险丝二10.2。
作为优选, 本实用新型还设有两个接地点,其中一个接地点和MOS场效应晶体管9.3的源极连通,另一个接地点和待测PCB电路板的第二十脚连通。
以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，并非以此限定本发明的具体实施范围。凡依照本发明之形状、结构所作的等效变化理应均包含在本发明的保护范围内。