汽车后盖间隙测量工具的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是一种汽车后备箱盖间隙的测量工具。

背景技术：

汽车后备箱后盖与车身尾部外侧板的间隙是车辆制造质量考核的重要指标。在汽车组装的过程中，由于各种原因，汽车后备箱后盖与汽车车身尾部外板上边缘之间的间隙可能与标准间隙存在较大误差，如果间隙过大会影响汽车后备箱密封性，而间隙过小又会使后备箱盖过紧，影响后备箱后盖的开关体验。图1示出了车辆后盖和密封条的结构示意图。如图1所示，密封条130被设置在车辆后盖100的止口120上，车辆后盖100的间隙是指箱盖110在关闭状态下，止口120与箱盖110之间的间隔距离d。

对间隔距离d的常规测量方法一般有二种：1)直接法，从车身内部测量，这个测量方法由于受空间的影响，依靠检测人员钻入车辆后盖内进行测量，所以非特殊情况下一般不采用该方法。虽然直接法测量费时费力，但其优点是测量误差比较小。2)间接测量法，将橡皮泥嵌入车辆后盖100的止口120处，然后关闭箱盖110，橡皮泥被箱盖110挤压变形，然后打开箱盖110，用尺测量橡皮泥的顶端到车辆后盖100的止口120的距离即为间隔距离d。但通过间接方法的测量精度会受橡皮泥的温度、位置变化而变化，因此很难保证其测量精度。

另外，上述两种方法都是需要将后盖安装或者预安装后对间隙d进行测量，这样如果间隙d不符合生产标准，需要将后盖打开甚至拆下，调整车身侧板，然后再进行测量。这使得间隙d的测量和调整非常麻烦，延长汽车组装时间。需要有一种简单有效的工具，在后盖安装前，就可以精细测量车身侧板与后备箱后盖之间的间隙，方便进行调整，使汽车组装时间大大缩短。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车后盖间隙测量工具，无需实际安装后盖，就可以测量出后盖与车身间隙是否符合生产标准，以解决现有技术中后盖间隙测量复杂，导致延长组装时间、组装效率低下的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种汽车后盖间隙测量工具，设置有与汽车后盖宽度相同的架体，所述架体一侧设置有基准块，所述架体配合汽车后备箱止口放置，所述基准块抵在所述止口边缘。

进一步，所述架体另一侧设置有标尺。

进一步，所述架体另一侧均匀设置3个所述标尺。

进一步，所述基准块设置为2块。

进一步，所述基准块突出于所述架体的长度为2mm-5mm。

进一步，所述架体两侧设置有支撑块，所述支撑块伸出于所述架体外侧，使所述架体置于所述止口时，所述支撑块支撑于汽车车身。

进一步，所述支撑块设置为4个，所述架体左右两侧分别2个。

进一步，所述支撑块为尼龙块。

进一步，所述架体上设置有扶手，用于向上拉提所述架体。

进一步，所述架体上还设置有吊环，用于拉起所述架体。

本实用新型提供的汽车后盖间隙测量工具，应用于汽车制造领域，主要用于测量汽车后备箱盖与车身侧板之间的间隙，以便调整该距离使其符合生产标准。应用本实用新型的间隙测量工具，无需安装后盖，可预先测量出后盖与身车间隙是否合格，即时调整，提高车身组装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了车辆后盖和密封条的结构示意图。

图2是本实用新型所述的汽车后盖间隙的位置示意图。

图3是本实用新型汽车后盖间隙测量工具第一实施例俯视图；

图4是本实用新型汽车后盖间隙测量工具第一实施例的侧视图；

图5是本实用新型汽车后盖间隙测量工具第二实施例俯视图；

图中110-后盖；120-止口；130-车身侧板；200-汽车后盖间隙测量工具；210-架体；220-基准块；230-支撑块；240-标尺；250-扶手；260-吊环。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供的汽车后盖间隙测量工具，设置有与汽车后盖宽度相同的架体，所述架体一侧设置有基准块，所述架体配合汽车后备箱止口放置，所述基准块抵在所述止口边缘。利用本工具测量汽车后备箱盖与车身之间的间隙，无需安装后盖，可预预先测量出后盖与身车间隙是否合格。

所述架体另一侧设置有标尺，尤其均匀设置3个所述标尺，一目了然看到架体另一侧与车身的间隙尺寸，无需手动测量，使测量更快更简便。

所述基准块设置为2块，所述基准块突出于所述架体的长度为2mm-5mm。

所述架体两侧设置有支撑块，所述支撑块突出于所述架体，使所述架体置于所述止口时，所述支撑块支撑于汽车车身。所述支撑块设置为4个，所述架体左右两侧分别2个，所述支撑块为尼龙块。支撑块将架体支撑，分散架体在止口上的受力，更符合后盖盖在后备箱上的受力情况。

以下结合附图1-5对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

本实用新型提供一种汽车后盖间隙测量工具200，如图2-图5，主要用于测量汽车后备箱盖(本说明书中简称后盖)与车身侧板之间的间隙是否符合生产标准。本实用新型设置有与汽车后盖110宽度，尤其是在车身左右方向上，宽度相同的架体210，该架体210用以模拟后盖110放置在车身侧板形成的止口120上，使架体210放置在后备箱时，与后盖110盖在后备箱上产生同样间隙的效果。所述架体210单侧设置有基准块220，当架体210放置在汽车后备箱上时，基准块220正好抵在止口120处，这样可以保持架体210与车身间的距离为基准块220的长度。保持基准块220一侧架体210不动，测量架体210另一侧与车身的距离，如果距离与基准块220长度相同，即为合格间隙；如果间隙与基准块220长度不同，则需要重新调整车身侧板130，以满足生产标准。优选地，架体210另一侧设置有标尺240，当架体210放置在车身上时，设置的标尺240可以一目了然看到架体210另一侧与车身的间隙尺寸，无需手动测量，使测量更快更简便；标尺240可以沿架体侧均匀设置2-3个，防止由于平整度不佳此起的测量误差。同理，基准块220设置为2块可以防止架体倾斜造成测量误差。

为了使架体210放置在汽车后备箱止口处更加稳定，所述架体210两侧设置有支撑块230，所述支撑块230突出于所述架体，使所述架体210置于所述止口120时，所述支撑块230支撑于所述汽车车身侧板130上。支撑块230将架体210支撑，分散架体210在止口120上的受力，更符合后盖110盖在后备箱上的受力情况。架体210四角分别设置一个支撑块230，使架体210支撑更平稳，测量更精确。支撑块230设置为尼龙块，防止对车身造成磕碰。

实施例1

图3是本实用新型提供的实施例1的俯视图，图4是实施例1的侧视图。本实施例中的汽车后盖间隙测量工具200包括架体210、设置于架体210一侧的基准块220以及设置于架体210四角的支撑块。本实施例主要是测量汽车后备箱盖上部两侧与车身的间隙，所以架体210形状设置为后备箱盖上部的形状。其中，基准块220固定于架体210的一侧，其突出于架体210部分的长度为基准间隙，本实施例中对应的基准间隙d可以设置为3.5mm。当架体210置于汽车后备箱时，基准块220抵在后备箱止口处，这样可以使架体210边缘和车身之间保持3.5mm的基准间隙，然后测量架体210另一侧与车身的间隙d’。间隙d’如果亦为3.5mm，则该汽车后盖间隙符合生产要求，如果间隙d’大于或者小于3.5mm，则间隙不符合生产要求，需要通过调整后备箱宽度来调整该间隙。

架体材质选用金属材料，保持一定的重量，这样在搬运过程中不容易变形，保持测量精度。

支撑块230设置于架体四角，目的是使架体稳定。因为架体是如后盖一样盖在后备箱上，后备箱止口边缘一般比较窄，如果完全靠架体210本身支撑在止口120上，显然与实际后盖110盖在后备箱上的情况不符，所以设置四个支撑块230。该四个支撑块230利用螺钉固定在架体边缘，当架体210放置在后备箱上时，支撑块230撑在车身上，使架体210不下落，同时保持架体210与止口120配合，形成后盖的效果，便于测量间隙。支撑块230选用尼龙块或者塑料块，可以防止车身被磕碰刮伤。

此外，本实施例中架体210上方还设置有扶手250，方便将架体210提起移动和搬运。另外还可以设置吊环260，在工厂环境下可以使用天车等将架体210从一个组装位搬至另一个组装位。

实施例2

图5是本实用新型的实施例2，与实施例1不同之处在于，在架体210的另一侧设置标尺240。标尺240与架体210边缘垂直设置，这样使调整好架体210一侧的基准块220与汽车后备箱止口120相抵时，就可以直接读取另一侧间隙的数值，方便省力。而且，标尺240可以沿架体210均匀设置多个，本实施例设置3个，以使车后盖110间隙的各点同时测量，防止因为车身侧板不平整造成测量误差，同时也免去了多次测量的麻烦。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。