本实用新型涉及称重传感器技术领域，具体是一种车辆称重传感器。
背景技术：
目前，国内公路车辆动态称重产品上所应用的称重传感器大体分为两类：一类是在低速称重产品上广泛应用的双剪切梁式称重传感器；由于剪切梁跨距较小，通常将多个传感器固定在底座上，通过串并联等方式实现大跨距测量，但是对传感器一致性要求较高，同时安装施工难度增大。另一类是在高速称重产品上应用的以窄条、石英和压电膜等为代表大跨距式称重传感器，其中石英式和压电膜式称重传感器一般只适用于高速动态测量，对于中低速称重测量精度不高，而窄条式称重传感器虽解决了上述问题，但在实际使用中由于路面不平整导致其水平方向稳定性不足进而造成损坏，同时存在非称重区往往使得压边行驶称重精度不高。
技术实现要素：
基于上述问题，本实用新型提供了一种车辆称重传感器，该传感器能够有效节约成本、降低损坏风险，同时提高结构的稳定性，延长使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种车辆称重传感器，其特征在于，所述称重传感器是一个弹性整体，包括应变片贴装孔、第一应力传感腔和应力集中腔，其中所述应变片贴 装孔沿弹性体长度方向成对设置，相邻两对应变片贴装孔上方间隔设置有第一应力传感腔；所述第一应力传感腔是一种由上传感腔和下传感腔连通成的凹桥式传感腔，其中上传感腔设置在每对应变片贴装孔的正上方，下传感腔设置在相邻两对应变片贴装孔中心连线的正上方；所述应力集中腔间隔设置在相邻两对应变片贴装孔的下方，且与第一应力传感腔相邻。
进一步地，所述应变片贴装孔内均贴有一应变片，且每两对应变片贴装孔内的四个应变片组成惠更斯电桥，用于测量该弹性体所受的剪切力。
进一步地，所述第一应力传感腔的下传感腔与传感器承载面的距离，随相邻两对应变片贴装孔的中心距的增大而增大，用于减小弹性体变形，增加结构的稳定性。
进一步地，所述第一应力传感腔和应力集中腔的横截面均为矩形，且其长度均不小于相应的相邻两对应变片贴装孔边沿的最大距离。
进一步地，所述第一应力传感腔的正下方可设置水平定位孔，用于增加水平方向的稳定性，提高称重精度。
有益效果，该称重传感器能够有效避免非称重区影响、保证全梁称重，同时提高结构的稳定性，延长使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型一种实施方式的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步地详细说明。
图1是本实用新型的一种实施方式的结构示意图，该称重传感器是一个长度为900mm的弹性整体，包括应变片贴装孔1、第一应力传感腔2和应力集中腔3，其中所述应变片贴装孔1沿弹性体长度方向成对设置，相邻两对应变片贴装孔上方间隔设置有第一应力传感腔2；进一步地，所述应变片贴装孔1内均贴有一应变片，且每个应变片贴装孔的下方设置有走线圆孔，使得每两对应变片贴装孔内的四个应变片组成惠更斯电桥，用于测量该弹性体所受的剪切力。
所述第一应力传感腔2长约50mm，如图1所示，是一种由上传感腔11和下传感腔12连通成的凹桥式传感腔，其中上传感腔11设置在每对应变片贴装孔的正上方，下传感腔12设置在相邻两对应变片贴装孔中心连线的正上方；进一步地，所述第一应力传感腔的下传感腔与该传感器承载面(即其上表面)的距离，随相邻两对应变片贴装孔的中心距的增大而增大，用于减小弹性体变形，增加结构的稳定性。
所述应力集中腔3长约120mm，且间隔设置在相邻两对应变片贴装孔的下方，且与第一应力传感腔2相邻。这里，所述第一应力传感腔2和应力集中腔3的横截面均为矩形，且其长度均不小于相应的相邻两对应变片贴装孔边沿的最大距离。
优选的，所述第一应力传感腔2的下方可设置水平定位孔，用于增加水平方向的稳定性，提高称重精度。
以上所述是本实用新型的其中一种实施例和说明，有关技术人员在不脱离本发明精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴。