助力器台架双工位共用一套卡钳的负载系统的制作方法

本实用新型涉及汽车负载系统，特别涉及一种助力器台架双工位共用一套卡钳的负载系统。

背景技术：

现有技术中，汽车底盘制动系统的零部件开发成功前必须经过多轮台架试验验证。目前传统汽车助力器台架设备，尤其主客观评价台上，具有两个或两个以上测试工位。

图1为传统助力器性能台架的负载系统。如图1所示，每个测试工位10都需要搭建完整的汽车制动负载系统才能进行测试试验，其主要包括：一个制动防抱死模块11，四个卡钳负载12和六个测量传感器13。

这样的负载系统设计有如下缺点：

一、每多一个测试工位，就要多一套完整的负载系统，负载系统和侧量传感器重复搭建，设备成本高。

二、多个负载系统占用更多的设备空间。

三、多个负载系统后期维护成本高。

四、由于不同测量工位的负载系统有一定的不一致性，在进行不同工位的试验件的试验结果对比时，负载系统间的不一致性会对试验结果的精确度会产生影响。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中传统助力器性能台架的负载系统的设备成本高，占用空间多等缺陷，提供一种助力器台架双工位共用一套卡钳的负载系统。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种助力器台架双工位共用一套卡钳的负载系统，其特点在于，所述负载系统包括电源、测试工位选通开关、第一测试工位、第二测试工位、第一两位三通阀、第二两位三通阀、一个制动防抱死模块、六个测量传感器、四个卡钳负载和制动回路，其中，

所述第一测试工位和所述第二测试工位分别通过所述第一两位三通阀连接至所述制动防抱死模块，并接入两个所述卡钳负载，形成第一制动回路；

所述第一测试工位和所述第二测试工位分别通过所述第二两位三通阀连接至所述制动防抱死模块，并接入另外两个所述卡钳负载，形成第二制动回路。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一两位三通阀和所述第二两位三通阀分别与所述电源、所述测试工位通选开关连接形成一并联回路。

根据本实用新型的一个实施例，当所述测试工位选通开关处于关闭档时，所述第二测试工位的第一制动回路和第二制动回路通过对应的所述第一两位三通阀、所述第二两位三通阀与所述制动防抱死模块连通，并接入对应的所述卡钳负载；

同时所述第一测试工位的第一制动回路和所述第二制动回路对应的所述第一两位三通阀、所述第二两位三通阀处于截止状态。

根据本实用新型的一个实施例，当所述测试工位选通开关处于开通档时，所述第一两位三通阀和所述第二两位三通阀通电，所述第一测试工位的第一制动回路和第二制动回路通过对应的所述第一两位三通阀、所述第二两位三通阀与所述制动防抱死模块连通，并接入对应的所述卡钳负载；

同时所述第二测试工位的第一制动回路和所述第二制动回路对应的所述第一两位三通阀、所述第二两位三通阀处于截止状态。

根据本实用新型的一个实施例，其中两个所述测量传感器分别位于第一两位三通阀和第二两位三通阀的出口和所述制动防抱死模块之间，用于分别测量所述第一制动回路和所述第二制动回路到所述制动防抱死模块前的制动回路的压力值。

根据本实用新型的一个实施例，其中另外四个所述测量传感器分别位于所述制动防抱死模块和四个所述卡钳负载之间，用于分别测量所述制动防抱死模块到四个所述卡钳负载之间的制动回路的压力值。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型助力器台架双工位共用一套卡钳的负载系统具有如下诸多优势：

一、两个测试工位，只需要一套完整的负载系统，与普通负载系统相比，节省了四个负载卡钳，一个制动防抱死模块和六个测量传感器。增加的成本仅为两位三通阀和基础开关电路，设备成本大大降低。

二、省去的一套负载系统，让设备更小巧紧凑，节省了试验室空间。

三、省去的一套负载系统，设备后期维护成本降低。

四、由于不同测量工位共用同一套负载系统，在进行不同工位的试验件的试验结果对比时，不会引入不同负载系统对试验结果的影响。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为传统助力器性能台架的负载系统。

图2为本实用新型助力器台架双工位共用一套卡钳的负载系统的原理图。

图3为本实用新型助力器台架双工位共用一套卡钳的负载系统的示意图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

图2为本实用新型助力器台架双工位共用一套卡钳的负载系统的原理图。图3为本实用新型助力器台架双工位共用一套卡钳的负载系统的示意图。

如图2和图3所示，本实用新型公开了一种助力器台架双工位共用一套卡钳的负载系统，其包括电源20、测试工位选通开关30、第一测试工位40、第二测试工位41、第一两位三通阀50、第二两位三通阀51、一个制动防抱死模块60、六个测量传感器70和四个卡钳负载80。

其中，第一测试工位40和第二测试工位41分别通过第一两位三通阀50连接至制动防抱死模块60，并接入两个卡钳负载80，形成第一制动回路A。

第一测试工位40和第二测试工位41分别通过第二两位三通阀51连接至制动防抱死模块60，并接入另外两个卡钳负载80，形成第二制动回路B。

此处的第一两位三通阀50和第二两位三通阀51分别与电源20、测试工位通选开关30连接形成一并联回路。

也就是说，第一制动回路A为第一测试工位40和第二测试工位41通过第一两位三通阀50与制动抱死模块60相连，并最终介入两个卡钳负载80。同样，第二制动回路B为第一测试工位40和第二测试工位41通过第二两位三通阀50与制动抱死模块60相连，并最终介入另外两个卡钳负载80。

当测试工位选通开关30处于关闭档时，只有第二测试工位41的第一制动回路A和第二制动回路B通过对应的第一两位三通阀50、第二两位三通阀51与制动防抱死模块60连通，并接入对应的卡钳负载80。

此时第一测试工位40的第一制动回路A和第二制动回路B对应的第一两位三通阀50、第二两位三通阀51处于截止状态。

当测试工位选通开关30处于开通档时，第一两位三通阀50和第二两位三通阀51通电，这时只有第一测试工位40的第一制动回路A和第二制动回路B通过对应的第一两位三通阀50、第二两位三通阀51与制动防抱死模块60连通，并接入对应的卡钳负载80。

此时第二测试工位41的第一制动回路A和第二制动回路B对应的第一两位三通阀50、第二两位三通阀51处于截止状态。

这样，通过测试工位选通开关30的通断就可以选通哪个测试工位将使用卡钳负载系统，实现了双测试工位共用同一套卡钳负载系统。

进一步优选地，其中两个测量传感器70分别位于第一两位三通阀50和第二两位三通阀51的出口和制动防抱死模块60之间，用于分别测量第一制动回路A和第二制动回路B到制动防抱死模块60前的制动回路的压力值。

其中另外四个测量传感器70分别位于制动防抱死模块60和四个卡钳负载80之间，用于分别测量制动防抱死模块60到四个卡钳负载80之间的制动回路的压力值。

综上所述，本实用新型助力器台架双工位共用一套卡钳的负载系统具有如下诸多优势：

一、两个测试工位，只需要一套完整的负载系统，与普通负载系统相比，节省了四个负载卡钳，一个制动防抱死模块和六个测量传感器。增加的成本仅为两位三通阀和基础开关电路，设备成本大大降低。

二、省去的一套负载系统，让设备更小巧紧凑，节省了试验室空间。

三、省去的一套负载系统，设备后期维护成本降低。

四、由于不同测量工位共用同一套负载系统，在进行不同工位的试验件的试验结果对比时，不会引入不同负载系统对试验结果的影响。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。