一种集成式气路测试装置及列车的制作方法

本实用新型涉及轨道车辆制动系统测试领域，尤其涉及一种集成式气路测试装置及列车。

背景技术：

制动系统作为轨道车辆的核心组件，是保证车辆安全运行、可靠停止的关键系统。制动系统一般采用大量的传感器、压力开关等装置来监测制动系统的部件安全可靠性，同时会设计大量的测试接口以便于人工测量制动系统部件的压力或方便调试。

目前轨道车辆上采用的压力传感器、压力开关和测试接口等部件多采用分散式的安装方式分布在车辆的各个部位。分散式安装和布局增加了部件的安装维护接口，而且部件分散分布不利于测试和检修，也不利于车下部件模块化的设计思路。分散的部件无法单独进行防护，对于安装在车下的压力开关和传感器等部件容易受到硬物的磕碰而失效，严重影响轨道车辆的运行安全。同时分散的部件安装方式会使部件裸露也降低了部件的防护等级，会对部件的使用寿命造成一定的影响；分散的安装方式无法实现模块化的设计，不利于检修维护和测试；部件的分散安装不便于整体的优化设计，极大的增加了设计的工作量，也会降低生产效率；分散的压力测试接口，需要多人合作才能完成测试试验，浪费了大量的人力物力。

技术实现要素：

本实用新型与现有技术相比，提供了一种集成式气路测试装置，以解决上述至少一种技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种集成式气路测试装置，包括：

气路板，所述气路板包括正面和与正面相反的背面，所述气路板正面开设有多个用于安装气路元件的安装接口，所述气路板的背面安装有多个气路接口，所述气路板内部设有多个气路通道，所述气路通道分别与相对应的安装接口及气路接口相连通；

箱盖，所述箱盖可拆卸的安装在气路板的正面上；

在所述气路板上通过气路通道与气路元件相配合形成至少一个测试单元。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步，所述测试单元为总风压力测试单元，所述总风压力测试单元包括：

第一气路通道，所述第一气路通道安装在气路板内；

所述第一气路通道的进气口的安装接口外接截断塞门，其出气口的气路接口外接总风管路，

所述第一气路通道沿其进气口至其出气口的方向依次与安装在气路板正面的安装接口上的测试接口、压力传感器串接。

进一步，所述测试单元为制动压力测试单元，所述制动压力测试单元包括：

第二气路通道，所述第二气路通道安装在气路板内；

所述第二气路通道的进气口的安装接口外接截断塞门，其出气口的气路接口外接制动管路，

所述第二气路通道沿其进气口至其出气口的方向依次与安装在气路板正面的安装接口上的测试接口、压力开关串接。

进一步，所述测试单元为风表压力测试单元，所述风表压力测试单元包括：

第三气路通道，所述第三气路通道安装在气路板内；

所述第三气路通道的进气口的安装接口外接截断塞门，其出气口的气路接口外接风表管路或空气弹簧管路，

所述第三气路通道沿其进气口至其出气口的方向依次与安装在气路板正面的安装接口上的测试接口。

进一步，所述测试单元为连接停放压力测试单元，所述连接停放压力测试单元包括：

第四气路通道，所述第四气路通道安装在气路板内；

所述第四气路通道的进气口的安装接口外接截断塞门，其出气口的气路接口外接连接停放管路，

所述第四气路通道沿其进气口至其出气口的方向依次与安装在气路板正面的安装接口上的测试接口、压力开关串接。

进一步，所述测试单元为制动过程测试单元，所述制动过程压力测试单元包括：

第五气路通道，所述第五气路通道安装在气路板内；

所述第五气路通道的进气口的安装接口外接截断塞门，其出气口的气路接口外接制动缓解显示器管路或制动管路；

所述第五气路通道沿其进气口至其出气口的方向依次与安装在气路板正面的安装接口上的压力传感器串接。

进一步，所述气路板的形状为矩形，所述气路板中相对应的两边上设有用于锁紧箱盖的锁扣；

所述气路板中相对应的另两边上设有用于托住箱盖的托耳。

进一步，所述箱盖的材质为表面经过氧化处理的铝材或不锈钢。

进一步，所述箱盖的上开设有通气孔，所述箱盖边缘安装有橡胶圈。

进一步，所述气路板上设有电缆密封接头。

本实用新型与现有技术相比，还提供了一种列车，以解决上述至少一种技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种列车，包括列车制动系统，所述列车制动系统包括所述的集成式气路测试装置，所述集成式气路测试装置通过支架吊装在车体横梁上或与车体风缸模块集成在一起。

本实用新型的有益效果是：本实用新型包括气路板和箱盖，箱盖可拆卸的安装在气路板上，所述气路通道分别与相对应的安装接口及气路接口相连通，在所述气路板上通过气路通道与气路元件相配合形成至少一个测试单元。针对目前轨道车辆测试部件分散安装的问题，本实用新型采用模块化设计，集成了测试接口、压力开关以及压力传感器等气路元件，结构紧凑，极大地方便了运用维护和检修工作，集中的测试接口安装位置，方便了测试时位置的查找，集中操作节省了大量的人力物力，大大提高了工作效率；同时在气路板外设置箱盖进行外部防护，提高了整体部件的防护等级和使用可靠性，使部件能避免磕碰带来的失效，提高了部件的安全可靠性，具有极大的现实意义。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型后视结构示意图；

图3为本实用新型左视结构示意图；

图4为本实用新型右视结构示意图；

图5为本实用新型俯视结构示意图；

图6为本实用新型仰视结构示意图；

图7为本实用新型立体结构示意图；

图8为本实用新型安装状态的结构示意图；

图9为本实用新型中气路板的主视结构示意图；

图10为本实用新型中气路板的右视结构示意图；

图11为图10的A-A剖面结构示意图；

图12为本实用新型中气路板的后视结构示意图；

图13为本实用新型中气路板的立体结构示意图；

图14为本实用新型电路原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至图14所示，本实用新型涉及一种集成式气路测试装置，包括：

气路板100，所述气路板100包括正面101和与正面101相反的背面102，所述气路板100正面101开设有多个用于安装气路元件的安装接口110，所述气路板100的背面102安装有多个气路接口120，所述气路板100内部设有多个气路通道130，所述气路通道130分别与相对应的安装接口110及气路接口120相连通；

箱盖200，所述箱盖200可拆卸的安装在气路板100的正面101上；

在所述气路板100上通过气路通道130与气路元件相配合形成至少一个测试单元。

本实用新型包括气路板100和箱盖200，箱盖200可拆卸的安装在气路板100上，所述气路通道130分别与相对应的安装接口110及气路接口120相连通，在所述气路板100上通过气路通道130与气路元件相配合形成至少一个测试单元。针对目前轨道车辆测试部件分散安装的问题，本实用新型采用模块化设计，集成了测试接口400、压力开关500以及压力传感器600等气路元件，结构紧凑，极大地方便了运用维护和检修工作，安装接口110将气路元件的安装位置集中，方便了测试时位置的查找，集中操作节省了大量的人力物力，大大提高了工作效率；同时在气路板100外设置箱盖200进行外部防护，提高了整体部件的防护等级和使用可靠性，使气路元件能避免磕碰带来的失效，提高了整体的安全可靠性，具有极大的现实意义。

具体的，在本实用新型的一种实施例中，所述测试单元为总风压力测试单元，所述总风压力测试单元包括：

第一气路通道131，所述第一气路通道131安装在气路板100内；

所述第一气路通道131的进气口的安装接口110外接截断塞门300，其出气口的气路接口120外接总风管路，

所述第一气路通道131沿其进气口至其出气口的方向依次与安装在气路板100正面101的安装接口110上的测试接口400、压力传感器600串接。

所述测试单元为制动压力测试单元，所述制动压力测试单元包括：

第二气路通道132，所述第二气路通道132安装在气路板100内；

所述第二气路通道132的进气口的安装接口110外接截断塞门300，其出气口的气路接口120外接制动管路，

所述第二气路通道132沿其进气口至其出气口的方向依次与安装在气路板100正面101的安装接口110上的测试接口400、压力开关500串接。

在另外一些实施例中，所述测试单元除了包括上述实施例中的总风压力测试单元，还包括风表压力测试单元，所述风表压力测试单元包括：

第三气路通道133，所述第三气路通道133安装在气路板100内；

所述第三气路通道133的进气口的安装接口110外接截断塞门300，其出气口的气路接口120外接风表管路或空气弹簧管路，

所述第三气路通道133沿其进气口至其出气口的方向依次与安装在气路板100正面101的安装接口110上的测试接口400。

另外的，一些实施例中，所述测试单元为连接停放压力测试单元，所述连接停放压力测试单元包括：

第四气路通道134，所述第四气路通道134安装在气路板100内；

所述第四气路通道134的进气口的安装接口110外接截断塞门300，其出气口的气路接口120外接连接停放管路，

所述第四气路通道134沿其进气口至其出气口的方向依次与安装在气路板100正面101的安装接口110上的测试接口400、压力开关500串接。

另外的，一些实施例中，所述测试单元除了包括上述实施例中的测试单元，还包括制动过程测试单元，所述制动过程压力测试单元包括：

第五气路通道135，所述第五气路通道135安装在气路板100内；

所述第五气路通道135的进气口的安装接口110外接截断塞门300，其出气口的气路接口120外接制动缓解显示器管路或制动管路

所述第五气路通道135沿其进气口至其出气口的方向依次与安装在气路板100正面101的安装接口110上的压力传感器600串接。

优选的，在一些实施例中，所述气路板100的形状为矩形，所述气路板100中相对应的两边上设有用于锁紧箱盖200的锁扣140；当然，本实用新型中气路板100的形状不限于矩形，气路板100的形状可以为梯形、菱形或圆形，只要该形状可以为安装气路元件提供安装面积，应属于本实用新型的设计理念，都可应用在本实用新型中。

所述气路板100中相对应的另两边上设有用于托住箱盖200的托耳150。锁扣140通过螺栓固定在气路板100上，托耳150通过螺栓固定在气路板100上。

优选的，所述箱盖200的材质为表面经过氧化处理的铝材或不锈钢。铝材或不锈钢具有轻质量，高强度的特点，应用此种材料制成的箱盖200可以有效保护内部的气路元件，保证制动系统的运行安全，从而保证列车运行的安全。当然，本实用新型不限于此种材料，任何轻质量、高强度的材料，应属于本实用新型的设计理念，都可应用在本实用新型中。

优选的，所述箱盖200的上开设有通气孔210，所述箱盖200边缘安装有橡胶圈220，橡胶圈220在箱盖200和气路板100连接的时候可以起到密封和弹性减震的作用，避免箱盖200和气路板100的硬接触造成装置的损坏。

所述气路板100上设有电缆密封接头160。电缆密封接头160可以起到对线缆进行固定和密封的作用。

需要说明的是，安装在气路板100上的部件包括但不限于截断塞门300、测试接口400、压力开关500和压力传感器600，因测试的需要和整车的制动原理方案可以灵活的进行各测试部件的配置和布局设计。在不单纯用于气路测试功能时，可以在气路板100上加装电磁阀用于控制气路通断，例如控制车辆解钩的电磁阀和用于控制风笛的电磁阀。也可以单独在气路板上安装所需部件，例如单独安装压力开关，用来控制电机的启动和停止。或在气路板上增加过滤元件或气路止回元件，也可以增加各种阀类，如减压阀、双向阀等

本实用新型的集成式气路测试装置主要以测试部件的集成为思路进行的设计，但根据轨道车辆的控制和测试功能的不同，可以集成其他阀类在测试装置内。

如图14所示，为本实用新型的电路原理图，图中的标号代表的结构为：B1.截断塞门，B2.测试接口，B3.压力传感器，B4.压力开关，具体的，

所述第一气路通道131的进气口的安装接口110外接截断塞门300，优选的，这里的截断塞门300可为带电触点的截断塞门301，截断塞门300的出口连接用于测试的测试接口400和压力传感器600。所述第一气路通道131可以采集压力信号同时也可以人工测量气路压力，此气路接口120可以用于连接总风管路上，压力传感器600采集总风压力信号，测试接口400用于人工检测总风的压力。

所述第二气路通道132的进气口的安装接口110外接截断塞门300，截断塞门300的出口连接用于测试的测试接口400、压力传感器600和压力开关500，优选的，这里的测试接口400可以为板式测试接头401，所述第二气路通道132可以采集压力信号同时也可以人工测量气路压力，同时压力开关400可以通过气路压力的大小控制压力开关500的通断显示压力信号，此气路接口120可以用于连接制动管路上，压力传感器600采集制动压力信号，压力开关500通过制动压力变化以显示制动的施加和缓解，测试接口400可以人工检测制动的压力。

所述第三气路通道133的进气口的安装接口110外接截断塞门300，其出气口的气路接口120外接风表管路或空气弹簧管路，所述第三气路通道133沿其进气口至其出气口的方向依次与安装在气路板100正面101的安装接口110上的测试接口400。以便人工检测空气弹簧的压力。同时该接口也可以用于连接风表的管路上，截断塞门300可以在风表更换或故障时截断气路，测试接口400可以人工检测风表气路的压力值，以和风表值对比。

所述第四气路通道134的进气口的安装接口110外接截断塞门300，截断塞门300的出口连接测试接口400和压力开关500。所述第四气路通道134可以人工检测压力压力信号也可以通过压力开关的通断显示压力状态，此气路接口120可以用于连接停放管路上，压力开关500通过停放制动的压力变化用来显示停放制动的施加和缓解状态。

所述第五气路通道135通过带电触点截断塞门301与压力传感器600相连。所述第五气路通道135的连接方式可以与安装制动缓解显示器的管路连接，压力传感器600可以采集制动施加和缓解的压力，在带电触点截断塞门301下游部件出现问题时，关闭带电触点截断塞门301时可以显示塞门状态，便于维修人员查看。同时也可以连接在制动的管路上，压力传感器600采集制动的压力信号，带电触点截断塞门301可以显示制动管路的切除状态。

如图8所示，本实用新型还涉及一种列车，包括列车制动系统，所述列车制动系统包括所述的集成式气路测试装置，所述集成式气路测试装置通过支架700吊装在车体横梁800上或与车体风缸模块集成在一起。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。