本实用新型涉及一种汽车车门疲劳试验用外开门解锁装置，属于汽车零部件试验制造技术领域。
背景技术：
汽车车门是车身关键的运动件，对保护车内人员安全具有重要作用，通常车门的疲劳耐久性能对于其能否发挥作用具有重要影响，因此在车身设计开发过程中，必须重视车门的疲劳耐久性能。一般在做车门开闭耐久性试验时，车门外把手的解锁是通过气缸拉开，这种解锁方式需要事先在车门上打孔，然后通过工装将气缸缸筒固定在车门上，这样一方面会对车门造成破坏，另一方面气缸与门把手之间直接刚性连接，不仅会对门把手造成破坏，而且无法模拟人手开门时的柔性力。此外与车门解锁机构相连接的机械臂为铝合金材质，由于重力作用，在搭建试验台架时无法保证其与车门外把手在同一平面内，这会在门把手上产生附加扭矩，造成车门破坏，因此有必要提出一种新型解锁机构既能减缓接触冲击，又能消除试验过程中的附加扭矩。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车车门疲劳试验用外开门解锁装置。该装置不仅可以模拟人手开门时的柔性力，消除开关门的瞬时冲击力，还可以消除由于安装误差和材料本身的重力下垂造成的附加扭矩。
本实用新型的技术方案如下：
一种汽车车门疲劳试验用外开门解锁装置，包括U型基座，U型基座一端设有U型口，U型口一侧的U型基座上设有端面开口的容腔，容腔在U型基座的一个端面上设有滑槽，容腔内设有移动块，移动块上垂直设有滑块，滑块位于滑槽内；移动块伸出容腔的一端连接设有弹性绳。
进行疲劳试验时，将弹性绳绕住车门把手，通过控制U型基座的不间断移动进行疲劳试验，弹性绳主要用于连接车门外把手和U型基座,利用弹性绳模拟人手开门时的柔性力，减缓瞬时冲击。
根据本实用新型优选的，容腔为圆柱形容腔，容腔内部直径大于容腔开口直径。
进一步优选的，移动块上套设有弹簧，弹簧直径大于容腔开口直径。移动块上套设的弹簧主要用于缓冲开关门过程中的震动，同时保证车门与连接机构之间留有弹性距离，防止过开和过关。
进一步优选的，U型口另一侧的U型基座上也设有端面开口的容腔，两个容腔对称设于U型口的两侧，两个容腔设有相同的移动块、滑块和弹簧。弹簧绳从一个容腔内的移动块绕过车门把手后连接于另一个容腔的移动块上，在进行疲劳试验时，两个容腔的移动块和弹簧一同作用。
进一步优选的，滑块垂直设于移动块的中间位置，移动块上的弹簧套设于滑块两侧的移动块上。均分使两方向的受力更加均衡。
根据本实用新型优选的，U型口的弧面外侧设有橡胶垫片。橡胶垫片与弹性绳一起用于减缓冲击，避免刚性连接对门把手造成的破坏。
根据本实用新型优选的，U型基座一侧设有球形铰，U型基座通过球形铰与外部疲劳装置连接。球形铰主要消除由于安装误差和材料自身重力作用造成的附加扭矩，利用球形铰多自由度的特点，减少解锁装置与车门外把手之间的作用力和相对运动，防止对车门把手造成不必要的破坏。
进一步优选的，球形铰的球心位于U型口的对称线上。
根据本实用新型优选的，U型基座包括相对设置的两个半基座，两个半基座通过螺栓连接。两个半基座上都设有一半的U型口，容腔也一分为二，便于分开两个半基座后更换移动块、弹簧等内部部件。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型的技术方案通过弹性绳实现门把手与U型基座相连，可以模拟人手的柔性力，减小了开门时得瞬时冲击，避免了传统刚性连接对车门把手的破坏。
2、本实用新型采用弹簧-移动块机构，可以实现车门与后续连接机构的弹性距离，一方面可以抵消安装误差，避免车门过开和过关，另一方面可以消除开关门过程中的震动与冲击。
3、本实用新型通过采用球形铰实现与下一级机构之间的连接，可有效避免由于机构重力作用造成的附加扭矩，减小了U型基座与门把手之间附加作用力。
附图说明
图1是本实用新型所述的解锁装置立体示意图；
图2为本实用新型所述的U型基座立体示意图；
图3为本实用新型所述U型基座内部结构图；
其中，1、弹性绳，2、弹簧，3、滑块，4、球形铰，5、橡胶垫片，6、U型基座，6-1、半基座，7、滑槽，8、容腔，9、移动块。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步说明，但不限于此。
如图1-3所示。
实施例1：
一种汽车车门疲劳试验用外开门解锁装置，包括U型基座，U型基座一端设有U型口，U型口一侧的U型基座上设有端面开口的容腔，容腔在U型基座的一个端面上设有滑槽，容腔内设有移动块，移动块上垂直设有滑块，滑块位于滑槽内；移动块伸出容腔的一端连接设有弹性绳。容腔为圆柱形容腔，容腔内部直径大于容腔开口直径。移动块上套设有弹簧，弹簧直径大于容腔开口直径。
进行疲劳试验时，将弹性绳绕住车门把手，通过控制U型基座的不间断移动进行疲劳试验，弹性绳主要用于连接车门外把手和U型基座,利用弹性绳模拟人手开门时的柔性力，减缓瞬时冲击。移动块上套设的弹簧主要用于缓冲开关门过程中的震动，同时保证车门与连接机构之间留有弹性距离，防止过开和过关。
实施例2：
一种汽车车门疲劳试验用外开门解锁装置，其结构如实施例1所述，所不同的是，U型口另一侧的U型基座上也设有端面开口的容腔，两个容腔对称设于U型口的两侧，两个容腔设有相同的移动块、滑块和弹簧。弹簧绳通过螺钉固定在一个容腔内的移动块端头上，试验时绕过车门把手后连接于另一个容腔的移动块上，在进行疲劳试验时，两个容腔的移动块和弹簧一同作用。
实施例3：
一种汽车车门疲劳试验用外开门解锁装置，其结构如实施例2所述，所不同的是，滑块垂直设于移动块的中间位置，移动块上的弹簧套设于滑块两侧的移动块上，试验时滑块在滑槽内来回运动。均分使两方向的受力更加均衡，在开车门时，左侧弹簧处于压缩状态，右侧弹簧处于伸张状态，与此相反，当关车门时左侧弹簧处于伸张状态，右侧弹簧处于压缩状态，利用弹簧的弹性变形，一方面可以减缓突然加载的开/关门力对车门瞬时冲击，另一方面可弹性弥补机构连接之间的误差，保证车门不会出现过开和过关。
实施例4：
一种汽车车门疲劳试验用外开门解锁装置，其结构如实施例1所述，所不同的是，U型口的弧面外侧设有橡胶垫片。橡胶垫片与弹性绳一起用于减缓冲击，避免刚性连接对门把手造成的破坏。
实施例5：
一种汽车车门疲劳试验用外开门解锁装置，其结构如实施例1所述，所不同的是，U型基座一侧设有球形铰，U型基座通过球形铰与外部传动机构连接。球形铰主要消除由于安装误差和材料自身重力作用造成的附加扭矩，利用球形铰多自由度的特点，减少解锁装置与车门外把手之间的作用力和相对运动，可有效屏蔽下一级传动机构带来的附加力和扭矩，防止对车门把手造成不必要的破坏。球形铰的球心位于U型口的对称线上。
实施例6：
一种汽车车门疲劳试验用外开门解锁装置，其结构如实施例3所述，所不同的是，U型基座包括相对设置的两个半基座，两个半基座通过螺栓连接。两个半基座上都设有一半的U型口，容腔也一分为二，便于分开两个半基座后更换移动块、弹簧等内部部件。