本发明涉及检测设备技术领域，特别涉及一种工程机械冷却装置的承压检测设备及承压检测方法。
背景技术：
众所周知，对于盾构机等工程机械来说，其主刀盘驱动减速器在深度十几米的地下工作时，由于地下热量大、温度高且通风条件差，减速器结构紧凑，在重载且浸油润滑状态下，齿轮、轴承等产生的热量不足以通过箱体表面散发，需要借助水冷却降温装置对减速器进行散热，以达到减低减速器温度、提高效率和寿命的功效。
常规的冷却降温装置一般置于减速器箱体内，通入循环冷却水与箱体内的润滑油进行热量交换。但由于冷却降温装置外部与箱体内润滑油直接相通，在实际运行时，如冷却水压力升至一定值时，冷却降温装置中的水发生渗漏混入箱体中的润滑油中，使得润滑油由于水的渗入而导致减速器内部的齿轮和轴承发生提前失效，且实际运行时水是否会发生渗漏无法通过有效方式进行检测。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种工程机械冷却装置的承压检测设备及承压检测方法，能够对该冷却装置的密封进行实际判定，避免发生渗透，确保冷却装置的密封性能，提高运行的可靠性。
为实现上述目的，本发明提供一种工程机械冷却装置的承压检测设备，包括：
用以封堵冷却装置出液口的第一封堵部；
用以与冷却装置进液口连通的连接部；
一端连通于所述连接部的压力管；
与所述压力管的另一端连通、用以向冷却装置液体腔内压注液体的泵体。
优选地，所述第一封堵部包括：
紧密贴合于冷却装置出液口内侧壁的螺堵；
位于冷却装置出液口外周、用以密封冷却装置出液口与所述螺堵之间间隙的第一密封垫。
优选地，所述连接部包括：
紧密贴合于冷却装置进液口内侧壁的螺塞，所述螺塞具有贯穿其上下端面的通孔；
位于冷却装置进液口外周、用以密封冷却装置进液口与所述螺塞之间间隙的第二密封垫。
优选地，所述第一封堵部与所述连接部两者均由上自下分别封堵与连接冷却装置出液口和冷却装置进液口。
优选地，还包括设于所述泵体、用以显示所述泵体的加压压力的压力表。
优选地，所述泵体具体为手动泵。
本发明还提供一种工程机械冷却装置的承压检测方法，包括：
利用第一封堵部对冷却装置出液口进行封堵；
利用连接部安装于冷却装置进液口，使得所述连接部与冷却装置进液口连通；
将压力管的一端连通于所述连接部，另一端连通于泵体；
通过所述泵体向冷却装置液体腔内加注液体，用以判断冷却装置是否有液体渗出。
优选地，所述“利用第一封堵部对冷却装置出液口进行封堵”之前还包括：
将冷却装置安装于减速器箱体内，且冷却装置与减速器箱体之间通过分别位于前后两侧的第一密封垫和第二密封垫实现密封。
优选地，所述“通过所述泵体向冷却装置液体腔内加注液体，用以判断冷却装置是否有液体渗出”具体包括：
通过所述泵体向冷却装置液体腔内加注液体，且液体压力与减速器的实际运行时所需压力相同；
保压预设时间后，检查减速器箱体内是否有液体渗出，若有，则冷却装置不满足密封承压要求；若没有，则冷却装置满足密封承压要求。
优选地，所述“保压预设时间”具体为保压13min～18min。
相对于上述背景技术，本发明提供的工程机械冷却装置的承压检测设备，盾构机主驱动减速器的冷却装置安装于减速器整机前，先将冷却装置装于减速器箱体内，将冷却装置出液口用第一封堵部堵死，冷却装置进液口通过自连接部连接，连接部连接到泵体，加水打压对冷却装置内的承压能力进行检测。如此设置，可以通过预先检测冷却装置的防渗能力，从而判定减速器在运行时冷却装置是否会有渗水产生，实现冷却装置承压能力的可视化。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所提供的工程机械冷却装置的承压检测设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本发明实施例所提供的工程机械冷却装置的承压检测设备的结构示意图。
本发明提供的一种工程机械冷却装置的承压检测设备，主要包括第一封堵部、连接部、压力管13和泵体5。
在现有技术中，为避免冷却水在高压时发生渗漏情况，无法准确通过理论计算模拟实际运行时冷却降温装置的密封性能，减速器供应商往往在说明书中规定一个非常保守的水压值，避免水压升高时发生渗漏。
本发明为了对减速器内的冷却装置实际设计和加工状态的承压能力进行准确判定，在减速器整体装配前，先将冷却装置2装于减速器箱体1内，通入实际运行时将达到的高压水进行保压试验，观察冷却装置的高压密封性能，对该冷却装置的密封进行实际判定，确保减速器完成装配后运行时不会发生渗透，确保减速器的冷却装置的密封性能，提高减速器的可靠性。
具体来说，冷却装置2包括液体腔14、冷却装置出液口12和冷却装置进液口11，利用第一封堵部将冷却装置出液口12封堵，利用连接部与冷却装置进液口11相连；当第一封堵部和连接部安装完毕后，向连接部中注入液体，液体通过冷却装置进液口11进入液体腔14中，且液体不会沿冷却装置出液口12流出液体腔14。
连接部连通于压力管13的一端，且压力管13的另一端与泵体5相连；当泵体5开始运行时，泵体5内的液体经过压力管13进入连接部，进而流入液体腔14中，完成对冷却装置2注入液体的过程。其中，上述液体可以为水等冷却液。
也即，在减速器整体装配前，先将冷却装置2和相应的密封件装配于减速器箱体1内，通过泵体5对冷却装置2内灌水加压至所需压力并保压，检查冷却装置2对高压液体的密封性能。对实际应用于高压状态下进行实际模拟，以达到对减速器实际运行状况下冷却装置2的承压能力的提前预判，并可实现渗透检查的可视化。如此设置，即可解决了盾构机主驱动减速器在实际运行时无法判断其在通水后在高压状态下是否发生泄漏，并混合到齿轮润滑油中导致减速器的运行寿命降低的问题。通过该检测设备，在实际恶劣运行状态，对冷却装置2的承压密封设计和加工状态的承压性能进行检测，降低减速器提前失效的风险，提高减速器运行可靠性。
针对上文的第一封堵部，其具体可包括螺堵6和第一密封垫9，螺堵6紧密贴合于冷却装置出液口12的内侧壁，第一密封垫9位于冷却装置出液口12的外周，能够密封冷却装置出液口12与螺堵6之间的间隙，进而确保液体腔14中的液体不会沿第一封堵部流出。当然，第一封堵部的具体设置方式还可以为其他，本文将不再赘述。
针对上文的连接部，其具体可包括螺塞8和第二密封垫10，螺塞8紧密贴合于冷却装置进液口11的内侧壁，且螺塞8具有贯穿其上下端面的通孔，用以实现液体流经螺塞8；第二密封垫10位于冷却装置进液口11的外周，能够密封冷却装置进液口11与的螺塞8之间的间隙。由泵体5流出的液体经过压力管13后进入螺塞8，而后经过冷却装置进液口11进入液体腔14，在上述过程中，液体不会溢出螺塞8和冷却装置进液口11之外，避免液体腔14中的液体外溢。
如说明书附图1可知，冷却装置进液口11和冷却装置出液口12均开口向上，第一封堵部与连接部两者均由上自下分别封堵与连接冷却装置出液口12和冷却装置进液口11；也即，螺堵6的下侧壁由上自下紧密贴合于冷却装置出液口12的内侧壁，螺堵6具有凸台，凸台的底面贴紧第一密封垫9，且第一密封垫9的内孔与螺堵6的下侧壁贴合，实现对冷却装置出液口12的封堵。螺塞8的下侧壁由上自下紧密贴合于冷却装置进液口11的内侧壁，螺塞8具有凸台，凸台的底面贴紧第二密封垫10，且第二密封垫10的内孔与螺塞8的下侧壁贴合，实现对冷却装置进液口11的封堵。
为了知晓泵体5的工作状态，还可以设置压力表7，用以显示泵体5对液体的加压压力；当然，泵体5可以为手动泵。在使用过程中，在减速器整体装配前，先将冷却装置2、第一密封垫3和第二密封垫4装配于减速器箱体1内，上述零部件均为减速器实际装配时所需装配的零件。将冷却装置出液口12用螺堵6和第一密封垫9封堵，确保此处在试验压力下不漏水和泄压，将冷却装置进液口11用第二密封垫10和螺塞8连接，螺塞8通过压力管13将其与泵体5连接，压力机上装有压力表7，通过泵体5对液体加压至液体腔14中，水压压力为减速器实际运行时所需的压力。将水压加压到冷却装置水腔中后，保压15分钟，检查减速器箱体是否有水渗出，如在此状态下冷却装置有水渗出，则判定冷却装置密封承压不满足要求，即可提前判定减速器整机在在规定压力下实际运行时，冷却装置是否会发生渗漏，并渗入到润滑油腔15中。
如此设置，通过在零件整体装配前对冷却装置的承压防渗能力进行试验，对其实际运行状态进行提前预判，检查冷却装置装于减速器后实际运行时是否会发生渗水情况，提高减速器实际运行的可靠性。
本发明还提供一种工程机械冷却装置的承压检测方法，其具体步骤可以参考上文所述，主要包括：
利用第一封堵部对冷却装置出液口12进行封堵；
利用连接部安装于冷却装置进液口11，使得所述连接部与冷却装置进液口11连通；
将压力管13的一端连通于所述连接部，另一端连通于泵体5；
通过所述泵体5向冷却装置液体腔14内加注液体，用以判断冷却装置是否有液体渗出。
其中，所述“利用第一封堵部对冷却装置出液口12进行封堵”之前还包括：
将冷却装置安装于减速器箱体1内，且冷却装置与减速器箱体1之间通过分别位于前后两侧的第一密封垫3和第二密封垫4实现密封。
其中，所述“通过所述泵体5向冷却装置液体腔14内加注液体，用以判断冷却装置是否有液体渗出”具体包括：
通过所述泵体5向冷却装置液体腔14内加注液体，且液体压力与减速器的实际运行时所需压力相同；
保压预设时间后，检查减速器箱体1内是否有液体渗出，若有，则冷却装置不满足密封承压要求；若没有，则冷却装置满足密封承压要求。
其中，所述“保压预设时间”具体为保压13min～18min。
也即，在减速器整体装配前，先将冷却装置2和相应的密封件装配于减速器箱体1内，冷却装置出液口12通过第一封堵部实现堵住，冷却装置进液口11通过压力管13将其与泵体5连接，通过泵体5对冷却装置2内灌水加压至所需压力并保压，检查减速器箱体壁面与冷却装置2连接处是否有发生渗漏。通过该方法，可对冷却装置2的密封设计、本身加工质量进行实际评估，通过实现对冷却装置2和箱体组件的高压渗水检测，可达到对减速器实际运行状况下冷却装置的承压能力的提前预判并可实现可视状态。解决了盾构机主驱动减速器在实际运行时无法判断其在通水后在高压状态下是否发生泄漏，并混合到齿轮润滑油中导致减速器的运行寿命降低的问题。通过该试验，对冷却装置的承压密封设计和加工状态在实际恶劣运行状态的承压性能进行提前判定，降低减速器提前失效的风险，提高减速器运行可靠性。
需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
以上对本发明所提供的工程机械冷却装置的承压检测设备及承压检测方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。