本实用新型涉及电动机生产技术领域，具体涉及一种电机测试台。
背景技术：
目前新能源汽车领域的大功率异步电机和永磁同步电机均使用磁粉台架来做性能测试，所有测试台架上都配备了扭矩传感器。扭矩传感器的响应速度和检测精度直接影响被测电机的性能评定。在整个电动汽车的组成部件中，对电机的各项参数指标要求非常严格。因此，电机 在装车之前需要通过电机测试台架对其性能进行测试和检测。
在安装过程中，对电机的输出轴与负载测功机的输入轴之间的同轴度要求较高，需要满足电机的输出轴与负载测功机的输入轴“对中”。如果电机的输出轴与负载测功机的输入轴没有对中，电机的输出轴发生偏移，使电机的输出轴在高速模式下震动比较剧烈。容易使与电机的输出轴和负载测功机的输入轴相连的转速扭矩传感器发生磨损，从而影响转速扭矩传感器所采集的数值的准确性，严重时会造成转速扭矩传感器损坏。
由于不同电机的外形差异较大，同一个测试台的适用范围往往又是固定的，因此需要购置不同的电机测试台，导致设备购置成本和维护成本增加。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种电机测试台，采用高精度扭矩传感器、位置可调的测试电机和位置可调的接口支架，实现0.2KW至200KW汽车用异步电机和永磁同步电机的测试能力，满足大多数汽车制造商的测试需求，降低了设备投入成本和测试成本。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电机测试台，包括基座，测试接口法兰、接口支架、扭矩传感器、伺服电机、主轴测速电机和伺服电机风冷单元，所述接口支架固定在基座上，测试接口法兰固定在接口支架上，扭矩传感器安装在测试接口法兰和主轴测速电机之间，伺服电机固定在主轴测速电机一侧，伺服电机风冷单元安装在伺服电机上侧。
所述基座下侧安装有机械减震器，基座上端面内设有伺服电机滑槽，伺服电机下端卡合在伺服电机滑槽内。
所述接口支架可拆卸的安装在基座上。
所述机械减震器的内部安装有调平弹簧，机械减震器的数量为6～8个。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
采用高精度扭矩传感器、位置可调的测试电机和位置可调的接口支架，实现0.2KW至200KW汽车用异步电机和永磁同步电机的测试能力，满足大多数汽车制造商的测试需求，降低了设备投入成本和测试成本。
附图说明
下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
附图1为本测试台的结构示意图。
图中：1、基座；2、接口支架；3、测试接口法兰；4、扭矩传感器；5、伺服电机风冷单元；6、伺服电机；7、主轴测速电机；8、机械减震器；9、调节螺栓；10、伺服电机滑槽；11、调节压板组件；A、待测电机。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示的一种电机测试台，包括基座1，测试接口法兰3、接口支架2、扭矩传感器4、伺服电机6、主轴测速电机7和伺服电机风冷单元5，待测试电机A连接在测试接口法兰3上；接口支架2可以在基座1上前后调整，由于测试接口法兰3固定在接口支架2上，测试接口法兰3可以随接口支架2前后移动，以适应不同体积和型号的电机结构，扩大待测电机A的范围。
测试接口法兰3可以根据需要进行更换，以适应不同待测电机A的结构。
测试接口法兰3与接口支架2之间采用螺栓快速连接和拆卸。
扭矩传感器4的前端位于测试接口法兰3的内部，方便与待测电机A的输出轴连接。
伺服电机6用于驱动扭矩传感器4。
主轴测速电机7为待测电机A提供旋转扭矩，并保证待测电机A的转速稳定在一定数值上。
由于伺服电机6的运行需要消耗大量电能，进而产生大量热，伺服电机风冷单元5直接为伺服电机6提供冷却。
接口支架2通过调节压板组件11固定在基座1上，测试接口法兰3固定在接口支架2上，扭矩传感器4安装在测试接口法兰3和主轴测速电机7之间，伺服电机固定在主轴测速电机一侧，伺服电机风冷单元安装在伺服电机上侧。
基座1下侧安装有机械减震器8，基座1上端面内设有伺服电机滑槽10，伺服电机6下端卡合在伺服电机滑槽10内，起导向作用。
接口支架2可拆卸的安装在基座1上。
机械减震器8的数量至少为6个。调平弹簧可以保证基座1的水平度满足测试要求。
调节螺栓9用于固定伺服电机，调节螺栓9的下端卡合在伺服电机滑槽10内。
以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。