本实用新型涉及一种组合式夹具，尤其是涉及一种适用于等速驱动轴性能测试的组合式夹具。
背景技术：
轿车等速万向节总成驱动轴作为车传动装置的重要组成部分,协调汽车在各种行驶条件下所必需的牵引力与车速,并保证汽车左右驱动车轮能适应差速要求。其工作性能的好坏及可靠性直接影响到汽车驾驶的安全性、平稳性和舒适性,故必须在使用前对其进行严格的性能测试，因而对等速万向节驱动轴总成的周期循环寿命测试是必不可少的。测试过程中，需要把等速驱动轴内、外两端的等速万向节通过夹具夹紧固定在试验工作台的相应设备上，在测试过程中，要求等速驱动轴的固定端和滑移端始终与测试设备保持夹紧状态，才能保证测试设备输出的扭矩值能够有效地通过等速驱动轴内端传递到外端，从而达到模拟真实工况、还原实际运行周期的作用。现有的等速驱动轴性能测试台使用的是整体式夹具，由于花键加工方式不同，被测产品与整体式夹具的配合间隙与实车状态不一致，啮合间隙较大，造成试验过程中易损坏夹具和产品；并且现有整体式夹具的设计尺寸和重量较大，增加了测试过程的劳动强度。现有整体式夹具约有300多种，主要根据等速驱动轴开发规格的不同定制，不能通用，使用成本高。
中国专利文献（授权公告日： 2017-2-8 授权公告号：CN205928350U）公开了一种夹紧夹具，上部分由一体结构的上夹具本体和上连接块组成；上夹具本体位于上连接块的下端中心，其下端中心开有带花键的V字形槽Ⅰ；下部分，所述的下部分由一体结构的下夹具本体、下连接块和法兰盘组成；下夹具本体位于下连接块的上端中心，其上端中心开有带花键的与上夹具本体的V字形槽Ⅰ合在一起后能形成一个与等速驱动轴万向节上的花键相匹配的方形瞳孔的V字形槽Ⅱ；法兰盘上的螺纹孔与试验设备端部螺纹孔相匹配，在下夹具本体与法兰盘下端螺纹孔相对的位置开有与法兰盘下端螺纹孔相连通并匹配的螺纹孔Ⅰ；使用时，通过螺栓Ⅰ将法兰盘与下夹具本体固定在设备端部上；所述的上、下连接块一端通过连接轴铰接在一起，另一端分别开有上、下螺纹孔，使用时，螺栓Ⅱ通过上、下螺纹孔将上、下连接块固定在一起。本实用新型其显著效果是：使用该夹具将等速驱动轴的内外端等速万向节固定夹紧在实验设备的两端上，大大缩短了工件安装和拆卸的时间，提高了效率，降低了试验成本和工件开发周期，延长了使用寿命。
上述技术方案通过设置连接轴减少了夹具夹紧操作中的螺栓数量，从而针对性地缩短了工件拆装时间，减少了局部磨损，延长了整体夹具的使用寿命。但其对等速驱动轴万向节花键起夹紧作用的上夹具本体与上连接块仍为一体结构，不能根据不同等速驱动轴花键规格随意更换，因此每个型号的等速驱动轴都需要根据设计定制加工整体夹具，无法实现夹具通用；同时后期加工的夹具由于花键加工工艺的区别，夹具与被测产品的啮合与实车工况有差异，致使最终的测试数据偏移、数据还原性降低，影响测试准确性。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决等速驱动轴性能测试过程中现有整体式夹具与等速驱动轴花键部位的啮合间隙与实车状态差异较大，且通用性差、成本高等问题，提供一种组合式夹具，该夹具为分体组合式设计，使用该夹具只需根据不同规格的等速驱动轴更换中间夹紧花键部位的卡套，该卡套可以直接利用实车配件，无需二次定制加工，不但降低了成本，更重要的是被测产品与原车配件的花键部位啮合紧凑，还原实际工况，从而提高了测试数据的准确性。
本实用新型实现其技术目的所采用的技术方案是：一种组合式夹具，其包括分体设置的支撑盘、卡套和基准底盘，所述卡套设置有内花键，所述卡套活动安装于基准底盘内，所述支撑盘与基准底盘对接，所述支撑盘与卡套压紧固定。这种分体组合式设计一方面简化了工件拆装程序，降低了劳动强度；另一方面所述卡套是与等速驱动轴万向节花键啮合连接的关键部件，其活动连接的设计使得使用时只需根据不同规格的等速驱动轴更换卡套部件，而无需拆卸整体夹具，既省时省力，又节约夹具制造成本；同时本实用新型根据实车部件的尺寸设计，卡套部件可直接采用实车配件，无需二次加工，既进一步降低了成本，更避免了因花键加工工艺不同造成啮合间隙大、测试设备输出扭矩传递损失、测试结果偏移失真的弊端。
作为优选，所述支撑盘和基准底盘为具有中心通孔的结构。
作为优选，所述基准底盘与支撑盘对接的一侧设置内嵌式安装槽，所述基准底盘的中心通孔贯通安装槽，所述基准底盘与支撑盘对接的另一侧设置底盘定位槽。
作为优选，所述卡套嵌入安装于安装槽内。
作为优选，所述支撑盘与基准底盘对接的另一侧设置套筒。
作为优选，所述套筒的内壁上设置与等速驱动轴移动端卡接的限位台阶。
作为优选，所述内花键与等速驱动轴万向节上的花键啮合连接。
作为优选，所述卡套为四边形结构，所述卡套的四个角设置为弧形圆角。
作为优选，基准底盘内部与卡套卡接的一侧设置卡套定位槽。
作为优选，基准底盘的法兰盘外圈设置连接通孔，所述连接通孔与测试工作台端部的通孔匹配连通，所述支撑盘和基准底盘的法兰盘内圈上均设有相同规格的螺纹孔。
本实用新型的有益效果是：本实用新型与现有整体式夹具相比，能有效解决等速驱动轴性能测试过程中夹具与等速驱动轴花键部位的啮合间隙较大、夹具通用性差、加工成本高等问题，可以直接利用实车配件实现夹紧测试，无需二次定制加工，不但降低了成本，更重要的是被测产品与原车配件的啮合紧凑，还原实际工况，测试数据准确性高。
附图说明
图1是本实用新型三部分按预安装顺序排放的结构示意图；
图2是本实用新型卡套与基准底盘两部分安装在一起的结构示意图；
图3是本实用新型支撑盘、卡套和基准底盘三部分安装在一起的结构示意图；
图4是本实用新型支撑盘的纵向剖面图；
图5是本实用新型卡套的纵向剖面图；
图6是本实用新型基准底盘的纵向剖面图；
图中：1、支撑盘，2、卡套，3、基准底盘，4、安装槽，5、套筒，6、限位台阶，7、内花键，8、卡套定位槽，9、底盘定位槽，10、螺纹孔，11、连接通孔。
具体实施方式
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步详细说明。
实施例1：
在图1所示的实施例中，一种组合式夹具，其包括分体设置的支撑盘1、卡套2和基准底盘3，所述卡套2设置有内花键7，所述卡套2活动安装于基准底盘3内，所述支撑盘1与基准底盘3对接，所述支撑盘1与卡套2压紧固定。如图3所示，所述支撑盘1与基准底盘对接后通过螺纹孔10处的螺纹连接将卡套2压紧固定。
如图1、图4和图6所示，所述支撑盘 1和基准底盘3为具有中心通孔的结构。使用时，将等速驱动轴从所述支撑盘1上的套筒5所在的一侧插入，并通过中心通孔贯通夹紧于支撑盘1和基准底盘3的中心位置。
如图1、图4所示，所述基准底盘3与支撑盘1对接的一侧设置内嵌式安装槽4，所述基准底盘3的中心通孔贯通安装槽4；如图2所示，所述卡套2嵌入安装于安装槽4内。
如图6所示，所述基准底盘3与支撑盘1对接的另一侧设置底盘定位槽9，所述底盘定位槽9与试验工作台端部固定连接。
如图1、图4所示，所述支撑盘1与基准底盘3对接的另一侧设置套筒5，所述套筒5的内壁上设置与等速驱动轴移动端卡接的限位台阶6。使用时，将等速驱动轴万向节花键端穿过支撑盘1 中心的圆孔，等速驱动轴外径扩大的台阶结构通过套筒5内径收缩的限位台阶6时进行卡接定位。
如图1、图2、图5所示，所述内花键7与等速驱动轴万向节上的花键啮合连接。使用时，夹具通过所述卡套2固定卡接和花键7啮合夹紧等速驱动轴万向节；测试过程中，测试设备的输出扭矩通过花键啮合进行传递并施加给等速驱动轴。所述卡套2为四边形结构，所述卡套2的四个角设置为弧形圆角。上述四边形结构的设计可以通过支撑盘1对卡套2的压紧作用防止卡套在安装槽4内发生转动，弧形圆角的设置可以有效解决直角在更换拆卸过程中因热胀冷缩出现的卡死问题。
如图1、图2、图6所示，基准底盘3内部与卡套2卡接的一侧设置卡套定位槽8。安装使用时，嵌入安装槽4内的卡套2通过卡套定位槽8衔接定位，防止卡套2及卡套2内的被测产品在动态测试过程中发生轴向晃动。
如图1、图4和图6所示，基准底盘3的法兰盘外圈设置连接通孔11，所述连接通孔11与测试工作台端部的通孔匹配连通，所述支撑盘1和基准底盘3的法兰盘内圈上均设有相同规格的螺纹孔10。由于轿车开发设计过程中涉及多种规格型号的等速驱动轴，使用本实用新型无需更换整套夹具，只需打开螺纹孔10处的螺栓，卸下支撑盘1，再根据等速驱动轴花键更换相应规格的卡套2即可；进一步优选地，本实用新型依照实车相应部件的结构设计，卡套2可直接采用实车原装配件，省去了夹具配件的后期再加工，既有效解决了因花键加工方式差异造成的啮合间隙大、测试输出扭矩传递过程损失、测试数据偏移失真等问题，又极大地节省了设计开发过程的成本。
如图3、图4 所示，进一步优选地，所述螺纹孔10可采用M6螺纹孔，与之匹配采用M6螺栓，固定强度既满足夹紧要求，又节约成本；进一步优选地，所述M6螺纹孔数量为4个，其均匀排布于基准底盘的法兰盘面上。使用时，采用M6螺栓穿过支撑盘1和基准底盘3内圈对应位置的M6螺纹孔10将支撑盘1和基准底盘3连接固定在一起。
但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何以本实用新型为基础，为实现基本相同的技术效果，所做出地任何修改、等同替换或者改进等，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。