一种坡度可调的三杆式电动撑杆测试台架的制作方法

本发明涉及汽车零配件生产设备，尤其涉及一种坡度可调的三杆式电动撑杆测试台架。

背景技术：

电动撑杆是电动尾门系统的力执行机构，为了验证电动撑杆在实车装配工况下的可靠性，目前都是将电动撑杆装在测试台架上运行以模拟实车尾门工况，其中有一项实验是模拟手动开闭尾门一定次数来验证撑杆的可靠性，由于该测试模拟的是手动开闭尾门工况，所以电动撑杆是不通电的，只能由实验人员循环往复开/闭测试台架模拟尾门来完成，效率低下，而且该实验还需要在高温+85℃和低温-35℃工况下进行，特别是高温实验下，该实验需要操作人员穿防护服进入测试环境，对测试人员非常不友好，实验难度大，且制约了标准对手动开闭测试次数的要求，产品得不到充分的验证。另外，测试台架除了模拟水平路况下的尾门运行性能外，还要模拟车辆停靠在不同坡度下的运行性能，此时就需要台架能够前后调整角度以模拟实际工况。因此，有必要对这种测试台架进行结构优化，以克服上述缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种坡度可调的三杆式电动撑杆测试台架。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种坡度可调的三杆式电动撑杆测试台架，包括：

下部支撑组件；

上部支撑组件，该上部支撑组件位于下部支撑组件上方；

坡度调节组件，该坡度调节组件装配于上部支撑组件与下部支撑组件之间，由坡度调整组件对上部支撑组件的坡度进行调整；

尾门模拟组件，该尾门模拟组件装配于上部支撑组件上，可随上部支撑组件一同调整坡度，由尾门模拟组件模拟汽车尾门，待测电动撑杆装配于尾门模拟组件与上部支撑组件之间，由待测电动撑杆对尾门模拟组件进行支撑；

手动模拟组件，该手动模拟组件装配于上部支撑组件与尾门模拟组件之间，由手动模拟组件对尾门模拟组件进行操作，以模拟对汽车尾门的手动操作过程，对待测电动撑杆进行测试。

具体地，手动模拟组件包括：

伸缩撑杆，该伸缩撑杆一端与上部支撑组件连接，另一端与尾门模拟组件连接，由伸缩组件带动尾门模拟组件开启或关闭。

尾门模拟组件包括：

模拟摆臂，该模拟摆臂的装配端通过转动结构安装于上部支撑组件上，待测电动撑杆一端与上部支撑组件连接，另一端与模拟摆臂连接，以模拟汽车尾门的安装状态；

配重挂杆，该配重挂杆通过调节结构装配于模拟摆臂上，配重挂杆上设有配重块，通过配重块的重量模拟汽车尾门的重量，通过配重挂杆及配重块的位置模拟汽车尾门的重心；

门锁座体，该门锁座体装配于模拟摆臂与上部支撑组件之间，待测尾门锁体装配于门锁座体上，以模拟尾门锁体的启闭状态，手动模拟组件对尾门模拟组件进行操作的同时对尾门锁体进行测试。

坡度调节组件包括：

铰接座体，该铰接座体一端与上部支撑组件连接，另一端与下部支撑组件连接，上部支撑组件可通过铰接座体在下部支撑组件上偏转，以调节上部支撑组件的坡度；

定位螺杆，该定位螺杆设有一对，并分列于铰接座体两侧，各定位螺杆的底端固定于下部支撑组件上，上部支撑组件中开设有定位孔，定位螺杆的顶端从定位孔中伸出，并采用锁紧螺母锁定，由定位螺杆及锁紧螺母对上部支撑组件的坡度进行固定。

上部支撑组件包括：

上部座板，定位孔开设于上部座板中；

上部侧板，该上部侧板位于上部座板上方，并通过转接架体装配于上部座板上，伸缩撑杆一端与上部侧板连接，另一端与模拟摆臂连接，模拟摆臂的装配端安装于上部侧板上。

下部支撑组件包括：

下部座板，该下部座板底部设有一组支脚，定位螺杆的底端固定于下部座板上，下部座板位于上部座板下方，铰接座体的顶端固定于上部座板的底面，其底端固定于下部座板的顶面。

模拟摆臂中开设有一组安装孔，各安装孔沿模拟摆臂的长度方向顺次排布，配重挂杆通过安装孔装配于模拟摆臂上，可在模拟摆臂上调节位置。

本发明的优点在于：

该测试台架在模拟摆臂与上部侧板之间设置伸缩撑杆，可模拟人工开启或关闭汽车尾门的操作过程，不需人工操作，可节约人力成本，提高实验效率，在模拟摆臂上设置一组安装孔，配重挂杆通过安装孔装配于模拟摆臂上，可在模拟摆臂上调节位置，以准确模拟汽车尾门的重量和重心位置，在上部座板与下部座板之间设置铰接座体，以模拟汽车尾门所处的坡度位置，并采用定位螺杆与锁紧螺母定位，操作简单快捷，有利于提升测试效率。

附图说明

图1是本发明提出的测试台架的正面结构示意图；

图2是该测试台架的侧面结构示意图；

图3是模拟摆臂的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本发明。

如图1～图3所示，本发明提出的坡度可调的三杆式电动撑杆测试台架包括下部支撑组件、上部支撑组件、坡度调节组件、尾门模拟组件以及手动模拟组件，上部支撑组件位于下部支撑组件上方，坡度调节组件装配于上部支撑组件与下部支撑组件之间，由坡度调整组件对上部支撑组件的坡度进行调整，尾门模拟组件装配于上部支撑组件上，可随上部支撑组件一同调整坡度，由尾门模拟组件模拟汽车尾门，待测电动撑杆装配于尾门模拟组件与上部支撑组件之间，由待测电动撑杆对尾门模拟组件进行支撑，手动模拟组件装配于上部支撑组件与尾门模拟组件之间，由手动模拟组件对尾门模拟组件进行操作，以模拟对汽车尾门的手动操作过程，对待测电动撑杆进行测试。在本实施例中，手动模拟组件包括伸缩撑杆1，伸缩撑杆一端与上部支撑组件连接，另一端与尾门模拟组件连接，由伸缩组件带动尾门模拟组件开启或关闭。当执行正常疲劳耐久测试时，伸缩是不需要装配的，只有在执行手动开闭疲劳耐久测试时，才需要将伸缩撑杆装上，外接程序来控制伸缩撑杆伸缩，从而实现尾门开闭以模拟人工操作过程。尾门模拟组件包括模拟摆臂2、配重挂杆4以及门锁座体6，模拟摆臂的装配端通过转动结构安装于上部支撑组件上，待测电动撑杆3一端与上部支撑组件连接，另一端与模拟摆臂连接，以模拟汽车尾门的安装状态，配重挂杆通过调节结构装配于模拟摆臂上，配重挂杆上设有配重块5，通过配重块的重量模拟汽车尾门的重量，通过配重挂杆及配重块的位置模拟汽车尾门的重心，门锁座体装配于模拟摆臂与上部支撑组件之间，待测尾门锁体装配于门锁座体上，在本实施例中，门锁座体的固定部分位于上部支撑组件上，其活动部分位于模拟摆臂上，以模拟尾门锁体的启闭状态，手动模拟组件对尾门模拟组件进行操作的同时对尾门锁体进行测试。坡度调节组件包括铰接座体7与定位螺杆8，铰接座体一端与上部支撑组件连接，另一端与下部支撑组件连接，上部支撑组件可通过铰接座体在下部支撑组件上偏转，以调节上部支撑组件的坡度；定位螺杆设有一对，并分列于铰接座体两侧，各定位螺杆的底端固定于下部支撑组件上，上部支撑组件中开设有定位孔9，定位螺杆的顶端从定位孔中伸出，并采用锁紧螺母10锁定，由定位螺杆及锁紧螺母对上部支撑组件的坡度进行固定。上部支撑组件包括上部座板11与上部侧板12，定位孔开设于上部座板中，在本实施例中，该定位孔为腰形长孔，使上部座板在调节坡度时有一定的摆动空间，门锁座体的固定部分装配于上部座板上，上部侧板位于上部座板上方，并通过转接架体13装配于上部座板上，伸缩撑杆一端与上部侧板连接，另一端与模拟摆臂连接，模拟摆臂的装配端安装于上部侧板上。下部支撑组件包括下部座板14，下部座板底部设有一组支脚，定位螺杆的底端固定于下部座板上，下部座板位于上部座板下方，铰接座体的顶端固定于上部座板的底面，其底端固定于下部座板的顶面。当需要调整不同测试坡度时，先将角度仪放置在上部座板上，将其中一个定位螺杆上的锁紧螺母放松，将另一个定位螺杆上的锁紧螺母向下拧动，迫使上部座板倾斜，配合铰接座体的转动约束，即可实现不同坡度的调整，还可在锁紧螺母与上部座板之间设置缓冲垫圈15，以降低汽车尾门耐久运动时带来的冲击损害和运动噪音，延长使用寿命。模拟摆臂中开设有一组安装孔16，各安装孔沿模拟摆臂的长度方向顺次排布，配重挂杆通过安装孔装配于模拟摆臂上，可在模拟摆臂上调节位置。调节前首先在模拟环境中不断调节配重挂杆的位置和配重块的重量，直至获得准确的重心位置，再进行实际调节。该测试台架在模拟摆臂与上部侧板之间设置伸缩撑杆，可模拟人工开启或关闭汽车尾门的操作过程，不需人工操作，可节约人力成本，提高实验效率，在模拟摆臂上设置一组安装孔，配重挂杆通过安装孔装配于模拟摆臂上，可在模拟摆臂上调节位置，以准确模拟汽车尾门的重量和重心位置，在上部座板与下部座板之间设置铰接座体，以模拟汽车尾门所处的坡度位置，并采用定位螺杆与锁紧螺母定位，操作简单快捷，有利于提升测试效率。

以上实施方式只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让本领域的技术人员了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。