一种车辆翻滚试验台及试验方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车碰撞试验技术，具体涉及一种车辆轮翻转试验台及试验方法。
【背景技术】
[0002]为了满足不同市场、不同用户对车辆安全性能的需要，在整车开发过程中需要进行大量的试验来验证车辆的安全性能。包括法规强制类试验、NCAP评价类试验和各种特定类型的试验。为了考察车辆在发生动态翻滚时车辆的安全性能，需要进行不同类型的翻滚试验，每个试验都需要特定的试验装置及设备，这样试验成本较高。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种具有多功能，能实现多种翻滚碰撞试验，有效降低成本的车辆轮翻转试验台及试验方法。
[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为:
[0005]该车辆翻滚试验台，包括摆放试验车辆的平台及支撑所述平台的底架，所述平台前端和所述底架活动连接，所述平台后端和所述底架通过定位机构或支撑机构连接；所述底架上连接有牵引装置。
[0006]所述平台和水平面呈0-23°夹角。
[0007]所述平台前端设有和平台连接位置可调整的前挡板；所述平台后端设有和平台两侧连接位置可调整的限位横梁；所述限位横梁上设有和限位横梁连接位置可调整的限位板。
[0008]所述底架后端两侧上分别设有制动挡板；翻滚试验场地减速区域设有和所述制动挡板碰撞接触的制动吸能筒及制动支架。
[0009]所述牵引装置为连接在所述底架后端端部上的牵引小车，所述底架后端端部上设有和牵引小车连接的连接环扣。
[0010]所述底架底端设有滚动橡胶轮。
[0011]所述底架前后端分别设有滑轮和试验场地所设滑轨配合构成导向机构。
[0012]所述平台前端设有两对以上和所述前挡板连接的挡板安装孔；所述平台后端两侧上分别设有两对以上和限位横梁连接的横梁安装孔；所述限位横梁上设有两对以上和限位板连接的限位板安装孔。
[0013]所述平台包括支撑在试验车辆轮胎下方的两块支撑板，两块支撑板前端和底架铰接，两块支撑板后端通过横梁连接成一体，两块支撑板后端分别和底架通过支撑杆或定位销连接。
[0014]一种车辆翻滚试验方法，利用上述的车辆翻滚试验台来实现，具体操作过程为:
[0015]将试验车辆放置到平台上，调整平台和底架间夹角后，将平台和底架固定；
[0016]控制牵引小车车速，牵引小车移动使制动挡板和制动吸能筒碰撞，试验车辆从平台上翻滚下来，记录车辆在不同翻滚角度下的车况，来对整车翻滚试验安全性能做出预判。
[0017]本发明的优点在于:该车辆翻滚试验台，平台前端和底架活动连接，平台和水平面的夹角可根据试验需求调整；该车辆翻滚试验台能够同时实现试验车辆的绊翻(Tripover)试验及FMVSS208法规规定的翻滚试验，同时还能满足不同角度翻滚试验的需求；该试验台具有通用性，能够提高设备利用率，有效降低成本。
【附图说明】
[0018]下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0019]图1为本发明车辆翻滚试验台进行Trip over翻滚试验时的工作状态图。
[0020]图2为本发明车辆翻滚试验台进行FMVSS208翻滚试验时的工作状态图。
[0021]图3为本发明车辆翻滚试验台在减速制动时与制动吸能装置的相对位置状态图。
[0022]上述图中的标记均为:
[0023]1、平台，2、前挡板，3、限位板，4、限位横梁，5、底架，6、支撑杆，7、制动支架，8、制动吸能筒，9、制动挡板，10、滚动橡胶轮，11、横梁，12、连接环扣。
【具体实施方式】
[0024]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0025]如图1-图3所示，该车辆翻滚试验台，包括摆放试验车辆的平台I及支撑平台I的底架5，平台I前端和底架5活动连接，平台I后端和底架5通过定位机构或支撑机构连接；底架5上连接有牵引装置。平台I前端和底架5活动连接，平台I和底架5间的夹角可根据试验需求调整，调整好后平台I和底架5通过定位机构或支撑机构连接；将试验车辆摆放到平台I上，牵引装置牵引底架5及平台I移动，实现试验车辆的翻滚试验，来对整车翻滚试验安全性能做出预判。由于平台I和底架5间的夹角可以调整，该车辆翻滚试验台能够同时实现试验车辆的姅翻(Trip over)试验及FMVSS208法规规定的翻滚试验，不仅能够降低成本，且能提高设备利用率。
[0026]平台I和水平面呈0-23°夹角；平台I和水平面间夹角在0-23°间调整，以适应Trip over及FMVSS208翻滚试验要求。将翻滚试验台分为平台I和底架5两部分，平台I和底架5前端使用铰链连接，后端通过支撑杆6或定位销连接；可通过调整支撑杆6的长度以达到不同的翻滚角度(0°?23° )，以满足FMVSS208翻滚试验和Trip over翻滚试验的需求。平台I和水平面夹角为0°时，平台I和底架5通过定位机构连接，优选定位机构为定位销。平台I和水平面夹角大于0°小于等于23°时，平台I和底架5通过支撑机构连接，优选支撑机构为支撑杆6，通过采用不同长度支撑杆6，实现平台I和底架5间夹角的调整。
[0027]平台I前端设有和平台I连接位置可调整的前挡板2 ;平台I后端设有和平台I两侧连接位置可调整的限位横梁4 ;限位横梁4上设有和限位横梁4连接位置可调整的限位板3。前挡板2实现试验车辆一侧的限位，限位横梁4及限位板3用来实现试验车辆另一侧的定位。前挡板2、限位横梁4及限位板3的连接位置可以调整，能够满足不同轮距及轴距试验车辆的定位需求，提高设备的通用性和利用率。
[0028]平台I前端设有两对以上和前挡板2连接的挡板安装孔；平台I后端两侧上分别设有两对以上和限位横梁4连接的横梁安装孔，平台I后端两侧上设有导向滑槽，限位横梁4在导向滑槽上滑动后通过横梁安装孔固定；限位横梁4上设有两对以上和限位板3连接的限位板安装孔。前挡板2通过选择和不同的挡板安装孔连接，以实现和平台I连接位置的调整；限位横梁4通过选择和不同的横梁安装孔连接，以实现和平台I两侧连接位置的调整；限位板3通过选择和不同的限位板安装孔连接，以实现和限位横梁4连接位置的调整。
[0029]底架5后端两侧上分别设有制动挡板9 ;翻滚试验场地减速区域设有和制动挡板9碰撞接触的制动吸能筒8及制动支架7。在试验准备时将制动支架7和制动吸能筒8安装到减速区域，在试验台运行过程中，底架5上的制动挡板9与制动吸能筒8接触，通过压溃制动吸能筒8以达到减速制动的效果。车辆要发生翻滚，试验台必须在短时间内获得足够大的减速度，为了降低试验台的重心，保证试验台运行的稳定性，将制动区域设置到底架5的两侧，与固定在地面上的吸能筒装置接触，通过压溃制动吸能筒8进行制动。制动吸能筒8两侧各四组，长度依次递减，分别为900mm、750mm、600mm、500mm。<