车轮测量系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车轮研宄测量领域，尤其涉及一种车轮测量系统。
【背景技术】
[0002]车轮是介于轮胎和和车轴之间所承受负荷的旋转组件，通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成(GB/T2933 — 2009);轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件；车轮除上述部件外，有时还包含轮毂，分类:1.按轮辐的构造:车轮可分为辐板式车轮和辐条式车轮；2.按车轮材质:可分为钢制、铝合金、镁合金等车轮；3.按车轴一端安装一个或两个轮胎:可分为单式车轮和双式车轮。
[0003]综上所述，本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题:
在现有技术中，现有的车轮测量系统存在测量精度较低、测量效率较低的技术问题。
【发明内容】
[0004]本发明提供了一种车轮测量系统，解决了现有的车轮测量系统存在测量精度较低、测量效率较低的技术问题，实现了车轮测量系统设计合理，测量精度较高，测量效率较高的技术效果。
[0005]为解决上述技术问题，本申请实施例提供了车轮测量系统，所述系统包括:
夹紧单元，所述夹紧单元用于夹紧被测的车轮；
旋转单元，所述旋转单元用于基于用户输入的控制指令，将被测车轮进行旋转；
动态测量单元，所述动态测量单元用于获得被测车轮的动态数据；
静态测量单元，所述静态测量单元用于获得被测车轮的静态数据；
分析单元，所述分析单元基于所述动态数据和所述静态数据，分析获得车轮的判断数据；
判断单元，所述判断单元用于基于所述判断数据和预设判断规则，判断出被测车轮是否为合格品；
显示单元，所述显示单元用于将测量的数据进行实时显示。
[0006]其中，所述系统还包括:自动转动单元，所述自动转换单元用于根据测量的车轮的类型自动转换到相应的测量程序。
[0007]其中，所述系统还包括:耐热抗振底座，所述耐热抗振底座由混凝土聚合体浇铸而。
[0008]其中，所述系统配置有6个测量头。
[0009]其中，所述系统还包括:图表显示单元，所述图表显示单元用于根据测量获得的测量信息，将测量信息进行分类，然后采用图表在显示单元中进行显示。
[0010]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点: 由于采用了将车轮测量系统设计为包括:夹紧单元，所述夹紧单元用于夹紧被测的车轮；旋转单元，所述旋转单元用于基于用户输入的控制指令，将被测车轮进行旋转；动态测量单元，所述动态测量单元用于获得被测车轮的动态数据；静态测量单元，所述静态测量单元用于获得被测车轮的静态数据；分析单元，所述分析单元基于所述动态数据和所述静态数据，分析获得车轮的判断数据；判断单元，所述判断单元用于基于所述判断数据和预设判断规则，判断出被测车轮是否为合格品；显示单元，所述显示单元用于将测量的数据进行实时显示的技术方案，所以，有效解决了现有的车轮测量系统存在测量精度较低、测量效率较低的技术问题，进而实现了车轮测量系统设计合理，测量精度较高，测量效率较高的技术效果O
【附图说明】
[0011]图1是本申请实施例一中车轮测量系统的组成示意图；
其中，1-夹紧单元，2-旋转单元，3-动态测量单元，4-静态测量单元，5-分析单元，6-判断单元，7-显示单元。
【具体实施方式】
[0012]本发明提供了一种车轮测量系统，解决了现有的车轮测量系统存在测量精度较低、测量效率较低的技术问题，实现了车轮测量系统设计合理，测量精度较高，测量效率较高的技术效果。
[0013]本申请实施中的技术方案为解决上述技术问题。总体思路如下:
采用了将车轮测量系统设计为包括:夹紧单元，所述夹紧单元用于夹紧被测的车轮；旋转单元，所述旋转单元用于基于用户输入的控制指令，将被测车轮进行旋转；动态测量单元，所述动态测量单元用于获得被测车轮的动态数据；静态测量单元，所述静态测量单元用于获得被测车轮的静态数据；分析单元，所述分析单元基于所述动态数据和所述静态数据，分析获得车轮的判断数据；判断单元，所述判断单元用于基于所述判断数据和预设判断规贝1J，判断出被测车轮是否为合格品；显示单元，所述显示单元用于将测量的数据进行实时显示的技术方案，所以，有效解决了现有的车轮测量系统存在测量精度较低、测量效率较低的技术问题，进而实现了车轮测量系统设计合理，测量精度较高，测量效率较高的技术效果。
[0014]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0015]实施例一:
在实施例一中，提供了车轮测量系统，请参考图1，所述系统包括:
夹紧单元1，所述夹紧单元用于夹紧被测的车轮；
旋转单元2，所述旋转单元用于基于用户输入的控制指令，将被测车轮进行旋转； 动态测量单元3，所述动态测量单元用于获得被测车轮的动态数据；
静态测量单元4，所述静态测量单元用于获得被测车轮的静态数据；
分析单元5，所述分析单元基于所述动态数据和所述静态数据，分析获得车轮的判断数据；
判断单元6，所述判断单元用于基于所述判断数据和预设判断规则，判断出被测车轮是否为合格品； 显示单元7，所述显示单元用于将测量的数据进行实时显示。
[0016]其中，在本申请实施例中，所述系统还包括:自动转动单元，所述自动转换单元用于根据测量的车轮的类型自动转换到相应的测量程序。
[0017]其中，在本申请实施例中，所述系统还包括:耐热抗振底座，所述耐热抗振底座由混凝土聚合体浇铸而。
[0018]其中，在本申请实施例中，所述系统配置有6个测量头。
[0019]其中，在本申请实施例中，所述系统还包括:图表显示单元，所述图表显示单元用于根据测量获得的测量信息，将测量信息进行分类，然后采用图表在显示单元中进行显示。
[0020]其中，在本申请实施例中，车轮测量原理:
所有车轮尺寸都是由一个单独的校准控制根据一个原始的标准校准尺测量出来的，校准控制的几何数据都以表格形式储存在测量计算机中，以这些数据为基础，测量头被定位在相关的目标位置上，测量头的定位是通过可以自由设计的数字计算机控制定位单元执行的，全部测量操作任务都是在旋转和夹紧装置的密切配合下完成的，而且所有测量值都是以车轮中心孔的中心为依据，覆盖在整个圆周上动态监测，最大值、最小值以及平均值都可以按照需求进行设定，车轮测量系统的动态测量是用一个测量头在一个转动的车轮上测量出512个测量点，其中会有一个是最高点，即最大值；一个最低点，即最小值；然后将所有测量值之和除以测量点数，得出平均值，所有动态测定出的标准(超公差范围)均通过一个FFT分析，用以确定任何超公差范围谐波(第一至第十谐波)。
[0021]车轮测量系统
车轮测量系统用于测量客车车轮的几何特性。
[0022]1、系统特性
□模块化设计，操作灵活，该系统的机械、电子和软件部分均以模块化的概念设计，可根据客户的不同需求和测量任务的不同对系统进行简便快捷的配置。
[0023]□测量时间短，精确度高，车轮测量系统的研发是一个持续不断的过程，在这个过程中IEFWerner将最新的专业技术，如信息技术、光