即：开路感测线路分别被假设在正 极管脚和负极管脚上。控制器20求解这两个方程，取最大值，并进行到步骤112。
[0060] 步骤112包括将来自步骤107、109或110的计算的最大结果（EN)，即，计算的单元 感测线路电阻R s*，与校准的电阻相比较。如果计算的最大结果（EN)超过校准的电阻 (R^)，则方法100行进到步骤114。另外，如果计算的最大结果（EN)没有超过校准的电阻 (R caJ，则方法100行进到步骤113。
[0061] 在步骤113,控制器20相对于CVSB 16执行第一控制动作（CAl)。步骤114可能 牵涉从控制器20的存储器（M)清除用于正被评估的特定电池单元14的诊断代码，以指示 对于这个电池单元14没有探测到开路。
[0062] 在步骤114,图1的控制器20相对于CVSB 16执行第二控制动作（CA2)。步骤114 可能牵涉将用于正被评估的特定电池单元14的故障诊断代码记录在存储器（M)中。步骤 114可能牵涉采取额外的动作，如，不允许用于特定电池单元14的数据的使用，或者暂时阻 止电池单元14在其中使用电池堆叠15的任何顶层系统（例如车辆动力总成）的控制中使 用，或者甚至禁用该顶层系统，直到该电池单元14能够被正确评估为止。即，如果计算的感 测线路电阻R s*相对于校准的电阻阈值过高，则线路电阻高于预期。结果，任何线路平衡电 流将低于它所应该的值，并且CVSB16提供的电压感测会不准确。
[0063] 再次参照图1，控制器20可以被可选地编程，以执行成熟过程（maturation process)，作为步骤113和114的一部分。例如，控制器20可以被编程有比较模块22,该比 较模块22可以接收所计算的感测线路电阻R s*以及校准的电阻（RttJ。如果计算的感测线 路电阻Rs*超过校准的电阻（R^)，则控制器20可以在存储器（M)中记录可能的故障（F P)。
[0064] 控制器20此后可以通过成熟模块24执行成熟程序。在可能的实施方式中，在这 种成熟模块24中，控制器20可以考虑在校准持续期间（如经计时器（T)所计数的）上的 Y个样本的样本尺寸中，是否已经存在至少X个故障结果，即，X/Y = 4/5。从而控制器20 可能避免采取控制动作，直到通过在成熟模块24的X/Y故障确定而探测到实际故障为止。 当出现4/5或其他校准阈值X/Y结果时，控制器20可以将实际故障（F a)记录在存储器（M) 中。
[0065] 因此，使用图1的方法100和控制器20解决了现有诊断方法中的潜在问题，该现 有诊断方法例如为使用在其电子开关G闭合/应用时感测的单元电压和在该同一电子开关 G断开/释放时感测的单元电压之间的比率或差的那些。控制器20可以在仅偶数单元平衡 电子开关G促动时采样图1的所有电池单元14,并且在仅奇数单元平衡电子开关G促动时 再次采样电池单元14。利用这两个读数，在开路感测线路情形下，不会存在电压漂移。
[0066] 本方法的关键特征在于当感测线路是开路时，闭合所有充电平衡电阻器21不会 保证被影响的电压返回到单元电压的正常范围。即使当平衡电阻器都不促动时，单元电压 仍可能保持下降。方法100不需要在所有单元平衡电阻器关断的情况下，即，在图1的所有 电子开关G断开的情况下的数据样本，由此，避免这个需求。
[0067] 虽然已经详细描述了用于实施本发明的最佳模式，本领域技术人员将认识到在所 附权利要求书的范围内的用于实践本发明的各种替代设计和实施方式。
【主权项】
1. 一种诊断单元电压感测板的方法，所述方法包括： 将单元电压感测板连接到电池堆叠的多个电池单元，其中，对于每个电池单元，所述单 元电压感测板包括线路平衡电阻器、感测线路电阻器以及电子开关，所述电子开关将所述 线路平衡电阻器连接到电池单元中的相对应一个电池单元以及将所述线路平衡电阻器从 所述电池单元中的相对应一个电池单元分断； 经由单元电压感测板测量用于多个电池单元中的选定电池单元的单元电压； 确定所述选定电池单元是否是电池堆叠中的最上面单元或最下面单元； 当所述选定电池单元是最上面单元时利用第一方程组、当所述选定电池单元是最下面 单元时利用第二方程组以及当所述选定电池单元既不是最上面单元也不是最下面单元时 经由第三方程组，通过控制器计算用于所述选定电池单元的线路感测电阻值； 通过控制器将所计算的线路感测电阻值与校准的电阻阈值相比较；以及 当所计算的线路感测电阻值超过所述校准的电阻阈值时相对于所述单元电压感测板 执行控制动作。2. 如权利要求1所述的方法，其中，测量单元电压包括通过将输出信号从控制器传输 到电子开关而闭合对应于所述选定电池单元的电子开关。3. 如权利要求1所述的方法，其中，测量单元电压仅在单元电流平衡操作不工作时发 生。4. 如权利要求1所述的方法，其中，第一、第二和第三方程组各自包括两个方程，并且 其中计算线路感测电阻值包括求解全部两个方程，找到方程的最大解，并然后仅利用所述 最大解。5. 如权利要求1所述的方法，其中，执行控制动作包括将诊断代码记录在控制器的存 储器中。6. 如权利要求5所述的方法，其中，执行控制动作还包括阻止用于所述选定电池单元 的所计算的线路电阻值的使用。7. 一种系统，包括： 单元电压感测板，所述单元电压感测板可电连接到多个电池单元，其中，对于每个电池 单元，单元感测板包括线路平衡电阻器、线路感测电阻器和电子开关，所述电子开关分别将 所述线路平衡电阻器连接到所述电池单元中的相对应一个单元以及将所述线路平衡电阻 器从所述电池单元中的相对应一个单元分断； 控制器，所述控制器与所述单元电压感测板连通，其中，所述控制器被编程，以： 通过电压感测板测量多个电池单元中的选定电池单元的单元电压； 确定所述选定电池单元是否是电池堆叠中的最上面单元或最下面单元； 当所述选定电池单元是最上面单元时利用第一方程组、当所述选定电池单元是最下面 单元时利用第二方程组以及当所述选定电池单元既不是最上面单元也不是最下面单元时 利用第三方程组，通过控制器计算用于所述选定电池单元的线路感测电阻器的线路感测电 阻值； 通过所述控制器将所计算的线路感测电阻值与校准的电阻阈值相比较；以及 当所计算的线路感测电阻值超过所述校准的电阻阈值时相对于所述单元电压感测板 执行控制动作。8. 如权利要求7所述的系统，其中，所述第一、第二和第三方程组各自包括两个方程， 且其中计算线路感测电阻值包括求解全部两个方程，找到方程的最大解，并然后仅该使用 最大解。9. 如权利要求7所述的系统，其中，所述控制器通过在存储器中记录诊断代码来执行 控制动作。10. 如权利要求9所述的系统，其中，所述控制器还通过阻止用于所述选定电池单元的 计算的线路电阻值的使用来执行控制动作。
【专利摘要】本发明涉及电池单元电压感测电路诊断，公开了一种用于诊断单元电压感测板的开路的系统和方法。对于每个单元，所述板包括线路平衡电阻器、线路感测电阻器和电子开关。每个电子开关将给定线路平衡电阻器连接到相应单元或从相应单元分断。针对选定电池测量单元电压，且控制器确定选定电池单元是否是电池堆叠中的最上面或最下面单元。当选定电池单元是最上面单元时利用第一方程组，当选定电池单元是最下面单元时使用第二方程组并且当选定电池单元不是最上面单元或最下面单元时使用第三方程组，针对选定电池单元计算线路感测电阻值。当所计算的线路感测电阻超过校准的电阻阈值时执行控制动作。
【IPC分类】G01R31/36
【公开号】CN105319506
【申请号】CN201510292531
【发明人】A.C.鲍曼
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年6月1日
【公告号】DE102015111003A1, US20160025815