一种道岔钢轨轨头纵向残余应力的检测方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及钢轨轨头残余应力检测领域，特别是涉及一种道岔钢轨轨头纵向残余应力的检测方法。
【背景技术】
[0002]EN欧洲标准只对钢轨轨底的纵向应力提出了方法，而对轨头应力的测试方法没有提出；轨头踏面是钢轨与车轮直接接触的部分，极意磨损、疲劳开裂，何况道岔轨是一个异性横截面，受力不均匀，所以对钢轨道岔轨头的测试也是十分必要的。没有人用应变片法进行测试的报道。
[0003]残余应力物理测试方法采用的有:X射线法、磁性法、脆性涂料法、光学法、声学法、电阻应变片法，其中电阻应变片法是国内外比较公认的一种方法，钢轨纵向的残余应力测试，目前采用应变片法，执行欧洲EN13674-1标准。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题是提供一种道岔钢轨轨头纵向残余应力的检测方法，以解决道岔钢轨轨头纵向残余应力的检测问题。
[0005]为达上述目的，本发明一种道岔钢轨轨头纵向残余应力的检测方法，包括以下步骤:
[0006]在长度为1000mm钢轨轨头的中心点上，取道岔轨踏面的中心点作为贴片位置，应变片规格3mm X 3mm，型号BX-120-3AA，用接线柱与应变片连接好，连接DH3816静态应力应变测量仪，测出初始值；
[0007]用切割方法，在道岔钢轨踏面的中心点上，沿长度方向两侧10mm，画两条垂直于轴线的线，作为切割线，沿横向切断，得到宽20_的钢轨试样，然后测残余应力终值。
[0008]本发明与现有技术不同之处在于本发明取得了如下技术效果:
[0009]本发明通过对道岔轨轨头整个踏面上各点的检测，与普通钢轨轨头比较，找到了道岔钢轨轨头的应力集中点，即找到了贴片位置，根据EN标准的切割方法，找到了道岔轨轨头残余应力测试方法
[0010]下面结合附图对本发明作进一步说明。
【附图说明】
[0011]图1是道岔钢轨轨头纵向残余应力的检测方法操作示意图。
附图标记说明:1-应变片;2-切割线。
【具体实施方式】
[0012]以下结合实施例，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
[0013]在长度为100mm钢轨轨头的中心点上，取道岔轨踏面的中心点作为贴片位置，用砂轮抛光片打磨贴片点，用酒精棉球清洁其表面，用406胶水把应变片粘在贴片位置，用接线柱与应变片I连接好，连接DH3816静态应力应变测量仪;应变片规格3mmX 3mm，型号BX-120-3AA，应变片丝的长度方向平行于轴线，测出初始值为-170MPa;
[0014]用带锯或圆盘锯，用切割方法，在道岔钢轨踏面的中心点上，沿长度方向两侧10mm，画两条垂直于长度方向的线，作为切割线2，沿横向切断，得到宽20mm的钢轨试样，然后测残余应力末值-350Mpa那么:-350MPa(末值) + 170MPa = -180MPa，可通过EN13674-1《铁路用钢钢轨》标准中，轨底残余应力值不得大于250MPa，进行比较，如果大说明不合格。
[0015]以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种道岔钢轨轨头纵向残余应力的检测方法，其特征在于包括以下步骤: 在长度为I OOOmm钢轨轨头的中心点上，取道岔轨踏面的中心点作为贴片位置，应变片规格3mmX3mm，型号BX-120-3AA，应变片方向平行于轴线，用接线柱与应变片连接好，连接DH3816静态应力应变测量仪； 用切割方法，在道岔钢轨踏面的中心点上，沿长度方向两侧10mm，画两条垂直于轴线的线，作为切割线，沿横向切断，得到宽20_的钢轨试样，然后测残余应力终值。
【专利摘要】本发明公开了一种道岔钢轨轨头纵向残余应力的检测方法，其目的在于提供一种道岔钢轨轨头纵向残余应力的检测方法，以解决道岔钢轨轨头纵向残余应力的检测问题，在长度为1000mm钢轨轨头的中心点上，取道岔轨踏面的中心点作为贴片位置，应变片规格3mm×3mm,型号BX-120-3AA，用接线柱与应变片连接好，连接DH3816静态应力应变测量仪，测出初始值；用切割方法，在道岔钢轨踏面的中心点上，沿长度方向两侧10mm，画两条垂直于轴线的线，作为切割线，沿横向切断，得到宽20mm的钢轨试样，然后测残余应力终值。
【IPC分类】G01L1/22
【公开号】CN105588670
【申请号】CN201510958515
【发明人】李国 , 王树林, 罗涛
【申请人】内蒙古包钢钢联股份有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月17日