顶在被测车桥上方车桥纵梁工字钢内侧的下端，拉动第二直角定位块110使与其相连的第二滑动臂106延伸至另一侧车桥纵梁工字钢内侧的下端，通过扭动两端的胶木手柄112来调整十字水平泡107，直至将中心定位标尺100调至十字水平；同样的方法将另一个中心定位标尺吸挂于另一个被测车桥上方的车桥纵梁上。
[0046]步骤二:将两个发射控制总成200分别吸挂于前后两个车桥上，使两个发射控制总成200的红外发射器和红外接收器的镜头在水平方向上两两相对；
[0047]根据车桥的实际结构，来调整发射控制总成两端的纵向定挂杆211和纵向动挂杆212之间的间距并将发射控制总成吸挂于车桥上(因不同厂家车桥的长度或刹车分泵的位置不同，需要利用纵向动挂杆来调节滑轨在车桥上合适的吸挂位置)，通过锁紧手柄214将挂杆滑块213进行锁紧后；打开电源开关218，参照显示屏204-5的数显水平，对纵向动挂杆212处的胶木手柄进行调整，直至显示屏204-5的数显水平显示为零；松开第一滑块206上的第一滑块锁紧手柄216，使发射控制总成200的发射主体(以下将红外发射器203、红外接收器204以及中间激光发射体202作为一个整体统称为发射主体)在滑块的作用下沿精密滑轨201水平位移，直至调整至激光发射体202的激光线对准上方中心定位标尺100下部的零点中心标尺108的零点刻度线，锁紧第一滑块锁紧手柄216，将发射主体的位置进行固定；同样的方法将另一个发射控制总成吸挂于另一个车桥上；
[0048]步骤三:将无线接收器400通过USB接口 405与安装有定位软件的计算机500相连；
[0049]步骤四:测量车梁中心纵垂线与前后车桥的垂直角度；
[0050]打开计算机500中的定位软件，通过无线传输与发射控制总成200通讯连接后，进入检测界面，此时车梁中心纵垂线与前后车桥的垂直角度值在检测界面以及发射控制总成200的显示屏204-5上同步显示，如测量车梁中心纵垂线与前后车桥的呈垂直状态，显示数值为0° 00"，说明车桥正常，不需要调整；如前车桥的左侧向前偏移则显示正数，反之则显示负数，偏移角度数值=(实际测量数值-零点标定数值)*常数12800。
[0051]步骤五:测量车梁纵垂线与车桥左右偏移量
[0052]在步骤四中，保证了车梁中心纵垂线与前后车桥的垂直角度数显为0° 00"后，将两根伸缩顶杆300分别插接于发射控制总成200上的发射器壳体203-1和接收器壳体
204-1的外侧端并锁紧，拉动嵌接于尺套301内的尺杆302使尺杆302末端的L型旋转吸杆303吸附于车桥台阶平台或车轮轮網内侧；松开第一滑块锁紧手柄216，左右滑动发射主体，直至调整两侧伸缩顶杆300上刻度尺的读数一样(注意，此时不要移动另一个车桥上的发射主体)，此时软件检测界面上实时显示被测车桥的左右偏移度，显示为0° 00"时，表示车桥在车架的中心且没有移位，显示为负数为车桥向左移位，显示正数时为车桥向右移位(也可以参照此红外发射器和红外接收器与上面的中心定位标尺调整为O点为标准)，吸挂有另一个发射控制总成的车桥也用同样方式测量(但在测量时需把之前测量的发射控制总成与中心定位标尺的激光点调整至O点，电脑上才会显示被测车桥的移位情况)。
[0053]以上实施例的车桥定位仪，其定位原理是采用两个相向设计的发射控制总成，两个发射控制总成相向安装时，其中的一个发射控制总成的红外发射器和红外接收器正好水平对应于另一个发射控制总成的红外接收器和红外发射器，将红外发射器发出的红外光发射到红外接收器，并由红外接收器内部的COMS红外线接收线阵通过光电转换进行测量，再通过计算机上的定位软件进行车轮角度测量。该软件控制上位机和下位机的通讯，决策传感器的动作，接受传感器数据，将传感器角度转化为实际的车轮角度，如车桥与车桥之间平行，则显示0° 00"。如车桥与车梁中心垂线未左右偏移则显示0° 00"。
[0054]本实用新型相比现有技术的优点:
[0055]1、相比落地发射通过两个剪角对中尺的测量，减少激光对3个点和车架水平带来的误差，提高了测量精度。
[0056]2、其他的测量设备只能单个车桥测量，本实用新型可同时测量两个车桥，使维修人员提高了工作效率。
[0057]3、其他设备不能测量车梁纵垂线与车桥左右偏移量，车轮不在一条直线会影响行驶偏移，特别转弯时车辆增大轮胎与地面侧滑的摩擦会给车辆带来行驶阻力，导致轮胎快速磨损，在湿滑的路面转弯时容易出现甩尾现象，会给车辆带来安全隐患和经济损失，本实用新型可实现测量，并保证车辆的直进行驶，有效降低车辆油耗和轮胎的异常磨损，提高驾驶的舒适性和安全性等。
[0058]4、通过本实用新型精准定位的多车桥车辆在高速公路上行驶时，占用较少的道路空间。
[0059]5、本实用新型在为车主减少经济损失的同时，还能使车辆减少尾气排放，也能为我们拥挤的道路减压，为环保事业尽一份力量。
【主权项】
1.用于车桥定位的发射控制总成，其特征在于 包括由两端的挂臂组件吸挂于所述车桥上的精密滑轨(201)，所述精密滑轨(201)上滑动安装有由中间激光发射体(202)连接的内置有红外发光管的红外发射器(203)和内置有COMS红外线接收线阵的红外接收器(204)，所述红外发光管与所述COMS红外线接收线阵相互之间通讯连接；所述中间激光发射体(202)内置有向上发射激光的激光发射器(205)。
2.如权利要求1所述的用于车桥定位的发射控制总成，其特征在于 所述红外发射器(203)包括内置有锂电池(203-3)的发射器壳体(203-1)以及安装于所述发射器壳体(203-1) 一侧的发射器镜头壳(203-2)，所述发射器镜头壳(203-2)内部设有一个圆锥体暗盒(203-7)，所述圆锥体暗盒(203-7)内部由内而外依次安装有红外发光管(203-3 )、凸透镜(203-4 )、凸面镜(203-5 )及发射器红外滤镜(203-6 )。
3.如权利要求2所述的用于车桥定位的发射控制总成，其特征在于 所述红外接收器(204)包括接收器壳体(204-1)以及安装于所述接收器壳体(204-1)一侧的接收器镜头壳(204-2)，所述接收器壳体(204-1)内部安装有相互之间通讯连接的主板(204-3)和控制板(204-4)，所述主板(204-3)上安装有双轴倾角传感器(204-4)，所述控制板(204-4)上具有显示屏(204-5)和XBEE无线模块(204-6);所述接收器镜头壳(204-2)内部设有一个长方体暗盒(204-7)，所述长方体暗盒(204-7)内部由内而外依次安装有COMS红外线接收线阵(204-8)、红外镜片(204-9)、柱面镜(204-10)和接收器红外滤镜(204-11)。
4.如权利要求3所述的用于车桥定位的发射控制总成，其特征在于 所述挂臂组件包括固定于所述精密滑轨(201)—端的纵向定挂杆(211)以及通过一个挂杆滑块(213)活动安装于所述精密滑轨(201)另一端的纵向动挂杆(212)，所述挂杆滑块(213)上设有用于对其进行锁定的锁紧手柄(214)，所述纵向定挂杆(211)和纵向动挂杆(212)通过高强磁铁实现吸挂并通过胶木手柄进行调平。
【专利摘要】本实用新型涉及用于车桥定位的发射控制总成，其特征在于，包括由两端的挂臂组件吸挂于所述车桥上的精密滑轨，所述精密滑轨上滑动安装有由中间激光发射体连接的内置有红外发光管的红外发射器和内置有红外线接收线阵的红外接收器，所述红外发光管与所述红外线接收线阵相互之间通讯连接；所述中间激光发射体内置有向上发射激光的激光发射器；本实用新型相向设计的两个发射控制总成配合使用，能够同时测量两个车桥，相较传统的落地式发射总成，既提高了测量的精度，同时还降低了检修人员的劳动强度，提高了测量工作效率，实用性强。
【IPC分类】G01B11-26
【公开号】CN204479043
【申请号】CN201520203084
【发明人】孙洪亮
【申请人】深圳市龙牌科技有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年4月7日