一种高铁机车齿轮的动平衡装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种高铁机车齿轮的动平衡装置，主要用于高铁主传动齿轮箱输出大齿轮的动平衡检测，也可用于结构类似的高速大齿轮的动平衡检测。
【背景技术】
[0002]中国高速铁路简称“高铁”，高铁主传动齿轮箱通常简称为高铁齿轮箱。由于其特殊的使用场合，高铁齿轮箱对振动、噪声有着非常严格的要求，作为高铁齿轮箱中最主要的零部件之一，输出大齿轮除尺寸精度和机械性能有极高的要求外，齿轮的动平衡检测精度也非常重要，平衡精度的高低直接决定着齿轮箱运行时的振动、噪声以及长期稳定运行的可靠度。目前国内高铁齿轮制造普遍存在动平衡精度低、动平衡检测效率低下、检测过程易产生磕碰等缺点。
【实用新型内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型提出一种高铁机车齿轮的动平衡装置，以解决上述高铁齿轮动平衡精度低、动平衡检测效率低下、检测过程易产生磕碰的问题。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]一种高铁机车齿轮的动平衡装置，包括万向联轴节、过渡接头、平衡轴、压板、弹性簧片、输出大齿轮和柔性轴套，其中，
[0006]所述万向联轴节和所述平衡轴通过所述过渡接头连接，所述柔性轴套套设于所述平衡轴上，所述柔性轴套外部套设所述弹性簧片和所述输出大齿轮，所述柔性轴套于所述平衡轴的轴向方向上的两端各设置一所述压板，两所述压板通过螺栓将所述弹性簧片和所述输出大齿轮压紧，所述平衡轴与所述柔性轴套之间锥面配合，所述柔性轴套和所述输出大齿轮之间锥面配合。
[0007]上述高铁机车齿轮的动平衡装置，其中，所述柔性轴套上开设通孔，所述柔性轴套两端的所述压板对应所述通孔位置处开设通孔，所述螺栓贯穿所述柔性轴套和所述压板的通孔并与所述柔性轴套过盈配合安装。
[0008]上述高铁机车齿轮的动平衡装置，其中，所述平衡轴呈左粗右细的锥形结构。
[0009]上述高铁机车齿轮的动平衡装置，其中，所述压板包括大端压板和小端压板，所述大端压板位于所述柔性轴套的左端，所述小端压板位于所述柔性轴套的右端。
[0010]上述高铁机车齿轮的动平衡装置，其中，所述平衡轴一端具有台阶，所述大端压板抵靠于所述台阶上并形成抵靠关系。
[0011]上述高铁机车齿轮的动平衡装置，其中，所述万向联轴节和所述过渡接头之间通过螺钉连接，所述过渡接头与所述平衡轴之间通过螺钉连接。
[0012]本实用新型由于采用了上述技术，产生的积极效果是:
[0013](I)通过万向接轴连接驱动设备和被测输出大齿轮，可有效消除对中误差，提高齿轮转动时的旋转精度。
[0014](2)通过过渡接头简化平衡轴的形状，降低平衡轴的加工难度，提高平衡轴加工精度，从而提高动平衡检测精度。
[0015](3)平衡轴与柔性锥套通过锥面联接，形成胀套效应，适用于不同加工尺寸范围的被测零件，消除因零件公差导致的配合间隙，并实现运动传递。
[0016](4)整套工装在投入使用前，工装系统组装后进行动平衡检测，达到G0.8平衡要求，降低齿轮检测时的平衡误差。
[0017](5)通过采用柔性锥套，保护被测齿轮的精加工表面在装卸过程中不被破坏。
[0018](6)通过弹性膜片在拆卸过程中实现过盈量的快速释放，使零件更换更加方便，提升动平衡检测效率。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本实用新型的高铁机车齿轮的动平衡装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
[0022]实施例
[0023]请参见图1所示，本实用新型的一种高铁机车齿轮的动平衡装置，包括万向联轴节1、过渡接头2、平衡轴3、压板、弹性簧片5、输出大齿轮6和柔性轴套7，其中，
[0024]万向联轴节I和平衡轴3通过过渡接头2连接，柔性轴套7套设于平衡轴3上，柔性轴套7外部套设弹性簧片5和输出大齿轮6，柔性轴套7于平衡轴3的轴向方向上的两端各设置一压板，两压板通过螺栓9将弹性簧片5和输出大齿轮6压紧，平衡轴3与柔性轴套7之间锥面配合11，柔性轴套7和输出大齿轮6之间锥面配合11。
[0025]本实用新型在上述基础上还具有以下实施方式，请继续参见图1所示，
[0026]本实用新型的进一步实施例中，柔性轴套7上开设通孔，柔性轴套7两端的压板对应通孔位置处开设通孔，螺栓9贯穿柔性轴套7和压板的通孔并与柔性轴套7过盈配合安装。
[0027]本实用新型的进一步实施例中，平衡轴3呈左粗右细的锥形结构。平衡轴3 —端具有台阶10，大端压板4抵靠于台阶10上并形成抵靠关系。
[0028]本实用新型的进一步实施例中，压板包括大端压板4和小端压板8，大端压板4位于柔性轴套7的左端，小端压板8位于柔性轴套7的右端。
[0029]本实用新型的进一步实施例中，万向联轴节I和过渡接头2之间通过螺钉连接，过渡接头2与平衡轴3之间通过螺钉连接。
[0030]使用者可根据以下说明进一步的认识本实用新型的特性及功能，
[0031]万向联轴节I连接驱动设备，在对输出大齿轮6进行动平衡检测时，先将各零部件组装在一起进行动平衡去重，至少达到G0.8 (ISO 1940)要求，这样可以减少输出大齿轮6平衡检测时的误差，从而提高检测和平衡精度。通过弹性膜片实现快速拆卸。在工装组装完成后，在螺栓9组的作用下，柔性锥套被撑开，形成紧配合情况，从而使平衡轴3、柔性锥套和输出大齿轮6牢牢的固定在一起，同时，弹性膜片被压紧；当更换被测齿轮时，松开螺栓9组时，弹性膜片的弹力慢慢释放，将被测大齿轮慢慢从柔性锥套上推出。通过柔性锥套保护了大齿轮的精加工内孔锥面。
[0032]以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种高铁机车齿轮的动平衡装置，包括万向联轴节、过渡接头、平衡轴、压板、弹性簧片、输出大齿轮和柔性轴套，其特征在于， 所述万向联轴节和所述平衡轴通过所述过渡接头连接，所述柔性轴套套设于所述平衡轴上，所述柔性轴套外部套设所述弹性簧片和所述输出大齿轮，所述柔性轴套于所述平衡轴的轴向方向上的两端各设置一所述压板，两所述压板通过螺栓将所述弹性簧片和所述输出大齿轮压紧，所述平衡轴与所述柔性轴套之间锥面配合，所述柔性轴套和所述输出大齿轮之间锥面配合。2.根据权利要求1所述的高铁机车齿轮的动平衡装置，其特征在于，所述柔性轴套上开设通孔，所述柔性轴套两端的所述压板对应所述通孔位置处开设通孔，所述螺栓贯穿所述柔性轴套和所述压板的通孔并与所述柔性轴套过盈配合安装。3.根据权利要求1所述的高铁机车齿轮的动平衡装置，其特征在于，所述平衡轴呈左粗右细的锥形结构。4.根据权利要求1所述的高铁机车齿轮的动平衡装置，其特征在于，所述压板包括大端压板和小端压板，所述大端压板位于所述柔性轴套的左端，所述小端压板位于所述柔性轴套的右端。5.根据权利要求4所述的高铁机车齿轮的动平衡装置，其特征在于，所述平衡轴一端具有台阶，所述大端压板抵靠于所述台阶上并形成抵靠关系。6.根据权利要求1所述的高铁机车齿轮的动平衡装置，其特征在于，所述万向联轴节和所述过渡接头之间通过螺钉连接，所述过渡接头与所述平衡轴之间通过螺钉连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种高铁机车齿轮的动平衡装置，万向联轴节和平衡轴通过过渡接头连接，柔性轴套套设于平衡轴上，柔性轴套外部套设弹性簧片和输出大齿轮，柔性轴套两端设置压板，压板通过螺栓将弹性簧片和输出大齿轮压紧，平衡轴与柔性轴套之间锥面配合，柔性轴套和输出大齿轮之间锥面配合；万向联轴节连接驱动设备和被测输出大齿轮，消除对中误差，提高齿轮转动时的旋转精度；过渡接头简化平衡轴的形状，降低平衡轴的加工难度，提高平衡轴加工精度，提高动平衡检测精度；平衡轴与柔性锥套形成胀套效应，适用于不同加工尺寸范围的被测齿轮，消除因零件公差导致的配合间隙；柔性锥套保护被测齿轮的精加工表面不被破坏。
【IPC分类】G01M13/02, G01M1/02
【公开号】CN204649416
【申请号】CN201520197272
【发明人】胥昕, 侯大勇
【申请人】宁波东力机械制造有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月2日