一种用于航空齿轮箱的润滑冷却结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种用于航空齿轮箱的润滑冷却结构。
【背景技术】
[0002]为了保证航空齿轮箱可靠运行，齿轮箱中的齿轮、轴承和离合器等传动件需处于润滑良好的工作环境中，特别是转速较高的轴承和离合器，必须采用喷射润滑方式。
[0003]飞机对机载产品的重量有严格限制，相对地面齿轮箱而言，航空齿轮箱配套的滑油栗具有重量轻、容积小的特点，能够提供的滑油流量十分有限，难以为齿轮箱中所有齿轮啮合副、花键副、离合器和轴承提供有效润滑。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的:为航空齿轮箱提供一种仅使用一个滑油喷点就能实现离合器、花键和轴承等多个传动件的润滑冷却的结构。
[0005]本实用新型的技术方案:一种用于航空齿轮箱的润滑冷却结构，包括滑油喷嘴1、齿轮2、挡板3、花键轴5和堵头7，润滑冷却结构的中心部分是一根含有空腔的花键轴5，外部是一个齿轮2，花键轴5与齿轮2之间装配了离合器4、挡板3、小轴承6，花键轴5内部装配有堵头7 ;齿轮2外部装配了两个大轴承8，花键轴5、堵头7、挡板3和齿轮上2均有孔路，用于形成滑油润滑路径。其中，离合器4、花键轴5、两个小轴承6及两个大轴承8是需要润滑冷却的对象。
[0006]航空齿轮箱运行时，低温度的滑油经过滑油喷嘴I向需要润滑冷却的对象喷射，滑油经过堵头7进入花键轴5的内腔，由于堵头7只在中心部位开孔，在内腔入口处可形成油坝，阻止滑油回流；内腔中的滑油有小部分经花键处的斜孔排出，用于保障花键副的润滑，大部分经过花键轴5的直孔，排至离合器处4，在保障离合器4润滑冷却后，部分滑油经离合器4两侧的带有小孔的挡板3排至小轴承6处，保障了小轴承6的润滑冷却，另一部分滑油受旋转离心力作用，经齿轮2的斜孔排出，射向两个大轴承8，保障了大轴承8的润滑冷却。
[0007]花键轴5上有三个斜孔和四个直孔，挡板3上有四个直孔，齿轮2上有六个斜孔，用于形成润滑冷却路径;利用齿轮箱提供的一个滑油喷点能实现一个离合器4、一对花键副和四个轴承共六个传动件的润滑冷却。
[0008]本实用新型的有益效果:本实用新型在传动部件内部设计润滑油道，不需要额外的滑油管道，结构紧凑；只需齿轮箱提供一个滑油喷点，就能实现一个离合器、一对花键副和四个轴承的润滑冷却，克服了滑油栗流量的限制。
【附图说明】
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[0009]图1是本实用新型的结构示意图；
[0010]图2是润滑路径示意图。
【具体实施方式】
[0011 ]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的详细说明。
[0012]参见图1，一种用于航空齿轮箱的润滑冷却结构，包括滑油喷嘴1、齿轮2、挡板3、花键轴5和堵头7，润滑冷却结构的中心部分是一根含有空腔的花键轴5，外部是一个齿轮2，花键轴5与齿轮2之间装配了离合器4、挡板3、小轴承6，花键轴5内部装配有堵头7;齿轮2外部装配了两个大轴承8，花键轴5、堵头7、挡板3和齿轮上2均有孔路，用于形成滑油润滑路径。其中，离合器4、花键轴5、两个小轴承6及两个大轴承8是需要润滑冷却的对象。
[0013]参见图2，航空齿轮箱运行时，低温度的滑油经过滑油喷嘴I向需要润滑冷却的对象喷射，滑油经过堵头7进入花键轴5的内腔，由于堵头7只在中心部位开孔，在内腔入口处可形成油坝，阻止滑油回流；内腔中的滑油有小部分经花键处的斜孔排出，用于保障花键副的润滑，大部分经过花键轴5的直孔，排至离合器处4，在保障离合器4润滑冷却后，部分滑油经离合器4两侧的带有小孔的挡板3排至小轴承6处，保障了小轴承6的润滑冷却，另一部分滑油受旋转离心力作用，经齿轮2的斜孔排出，射向两个大轴承8，保障了大轴承8的润滑冷却。
[0014]花键轴5上有三个斜孔和四个直孔，挡板3上有四个直孔，齿轮2上有六个斜孔，用于形成润滑冷却路径;利用齿轮箱提供的一个滑油喷点能实现一个离合器4、一对花键副和四个轴承共六个传动件的润滑冷却。
[0015]滑油经过图1的结构后带走大量热量，确保齿轮箱中的传动部件在良好环境下可靠工作。
【主权项】
1.一种用于航空齿轮箱的润滑冷却结构，包括滑油喷嘴(I)、齿轮(2)、挡板(3)、花键轴(5)和堵头(7)，其特征在于，润滑冷却结构的中心部分是一根含有空腔的花键轴(5)，外部是一个齿轮(2)，花键轴(5)与齿轮(2)之间装配了离合器(4)、挡板(3)、小轴承(6)，花键轴(5)内部装配有堵头(7);齿轮(2)外部装配了两个大轴承(8)，花键轴(5)、堵头(7)、挡板(3)和齿轮(2)上均有孔路，用于形成滑油润滑路径。2.如权利要求1所述的润滑冷却结构，其特征在于:离合器(4)、花键轴(5)、两个小轴承(6)及两个大轴承(8)是需要润滑冷却的对象。3.如权利要求1所述的润滑冷却结构，其特征在于:航空齿轮箱运行时，低温度的滑油经过滑油喷嘴(I)向需要润滑冷却的对象喷射，滑油经过堵头(7)进入花键轴(5)的内腔，由于堵头(7)只在中心部位开孔，在内腔入口处可形成油坝，阻止滑油回流；内腔中的滑油有小部分经花键处的斜孔排出，用于保障花键副的润滑，大部分经过花键轴(5)的直孔，排至离合器(4)处，在保障离合器(4)润滑冷却后，部分滑油经离合器(4)两侧的带有小孔的挡板⑶排至小轴承⑹处，保障了小轴承(6)的润滑冷却，另一部分滑油受旋转离心力作用，经齿轮⑵的斜孔排出，射向两个大轴承(8)，保障了大轴承(8)的润滑冷却。4.如权利要求1所述的润滑冷却结构，其特征在于:花键轴(5)上有三个斜孔和四个直孔，挡板(3)上有四个直孔，齿轮(2)上有六个斜孔，用于形成润滑冷却路径;利用齿轮箱提供的一个滑油喷点能实现一个离合器(4)、一对花键副和四个轴承共六个传动件的润滑冷却。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于航空齿轮箱的润滑冷却结构。一种用于航空齿轮箱的润滑冷却结构，包括滑油喷嘴(1)、齿轮(2)、挡板(3)、花键轴(5)和堵头(7)，其特征在于，润滑冷却结构的中心部分是一根含有空腔的花键轴(5)，外部是一个齿轮(2)，花键轴(5)与齿轮(2)之间装配了离合器(4)、挡板(3)、小轴承(6)，花键轴(5)内部装配有堵头(7)；齿轮(2)外部装配了两个大轴承(8)，花键轴(5)、堵头(7)、挡板(3)和齿轮上(2)均有孔路，用于形成滑油润滑路径。本实用新型解决了航空齿轮箱受滑油泵容积限制，无法对每个传动零部件均配置喷射润滑的难题。
【IPC分类】F16H57/04
【公开号】CN205331394
【申请号】CN201521034156
【发明人】于阳, 韩德祥, 潘金栋, 张吉超, 张雪强
【申请人】中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年12月14日