一种对中装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种对中装置，用于对主机和齿轮箱进行对中，所述主机包括主机飞轮，所述齿轮箱包括法兰；所述对中装置包括：厚度为定值的横梁，插设在所述法兰和所述主机飞轮之间，且与所述主机飞轮相固定；第一测量支撑，垂直固定于所述横梁的一端；第一测量组件，包括第一测量表和固定所述第一测量表的第一支架，所述第一测量表与所述法兰的外圆面抵接，所述第一支架固定在所述第一测量支撑的端部；第二测量组件，包括第二测量表和固定所述第二测量表的第二支架，所述第二测量表与所述法兰的端面抵接，所述第二支架固定在所述第一测量支撑的端部。本实用新型的对中装置，精度高、测量快，大大加快了对中效率和速度。
【专利说明】
一种对中装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及船舶建造领域，特别是涉及一种对中装置。
【背景技术】
[0002]现在船舶中，齿轮箱高弹轴毂的法兰的端面与主机飞轮的端面的距离约有600mm，传统采用的对中方法是:在主机飞轮的端面吸上两个百分表，考虑到百分表座座杆长度不够，这时只能自制加长百分表座杆来实现测量目的，在盘车测量时飞轮会抖动，由于加长了百分表座座杆后整个测量装置重量增加，这时百分表座在重力和惯性的影响下百分表座会产生一定的位移量，造成测量数据误差。另外还需测量轴向距离，考虑到齿轮箱法兰的端面与主机飞轮的端面测量点不在同一直线上，无法直接测量，只能通过钢直尺将齿轮箱法兰端面引出，再用钢直尺测量，这样精度不高，测量复杂，降低劳动效率，甚至无法顺利施工。
【实用新型内容】
[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种对中装置，用于解决现有技术中精度不高，测量复杂，降低劳动效率，甚至无法顺利施工的问题。
[0004]本实用新型提供一种对中装置，用于对主机和齿轮箱进行对中，所述主机包括主机飞轮，所述齿轮箱包括法兰;所述对中装置包括:厚度为定值的横梁，插设在所述法兰和所述主机飞轮之间，且与所述主机飞轮相固定；第一测量支撑，垂直固定于所述横梁的一端;第一测量组件，包括第一测量表和固定所述第一测量表的第一支架，所述第一测量表与所述法兰的外圆面抵接，所述第一支架固定在所述第一测量支撑的端部;第二测量组件，包括第二测量表和固定所述第二测量表的第二支架，所述第二测量表与所述法兰的端面抵接，所述第二支架固定在所述第一测量支撑的端部。
[0005]于本实用新型的一实施例中，所述对中装置还包括第一加强支撑，所述第一加强支撑的两端分别与所述横梁和所述第一测量支撑相连接。
[0006]于本实用新型的一实施例中，所述第一测量支撑与所述第一加强支撑之间形成的夹角的角度为45°。
[0007]于本实用新型的一实施例中，所述第一支架和所述第二支架均为吸铁百分表架。
[0008]于本实用新型的一实施例中，所述第一测量表和所述第二测量表均为百分表，测量量程均为O?1mm且测量精度均为0.01mm。
[0009]于本实用新型的一实施例中，所述横梁上对称设置有螺栓孔，所述对中装置还包括与所述螺栓孔的数量相同的紧固螺栓;所述主机飞轮上设有与所述螺栓孔位置相对应的安装孔，所述紧固螺栓穿过所述螺栓孔将所述横梁固定在所述主机飞轮上。
[0010]于本实用新型的一实施例中，所述横梁的外表面的粗糙度为6.3μ。
[0011]于本实用新型的一实施例中，所述横梁的长度为1200mm、厚度为25mm、宽度为100mm;所述第一测量支撑的长度为480mm、厚度为20mm、宽度为100mm。
[0012]于本实用新型的一实施例中，所述横梁的另一端设有与所述第一测量支撑相对称的第二测量支撑。
[0013]于本实用新型的一实施例中，所述横梁和所述第二测量支撑间设有第二加强支撑。
[0014]如上所述，本实用新型的一种对中装置，具有以下有益效果:
[0015]精度高、测量快，大大加快了对中效率和速度。
【附图说明】
[0016]图1显示为本实用新型对中装置一实施例使用状态下的结构示意图。
[0017]图2显示为图1中对中装置的结构示意图。
[0018]图3显不为图2的左视图。
[0019]元件标号说明:
[0020]I 横梁
[0021]2 第一测量支撑
[0022]3 第一加强支撑
[0023]4 第一测量组件
[0024]5 第二测量组件
[0025]6 主机飞轮
[0026]7 法兰
[0027]8 第二测量支撑
[0028]9 第二加强支撑
[0029]11 螺栓孔
[0030]41 第一测量表
[0031]42 第一支架
[0032]51 第二测量表
[0033]52 第二支架
[0034]61 安装孔
【具体实施方式】
[0035]以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的【具体实施方式】加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0036]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0037]参见图1至图3，图1显示为本实用新型对中装置一实施例使用状态下的结构示意图。图2显示为图1中对中装置的结构示意图。图3显示为图2的左视图。如图1至3所示，本实用新型提供了一种对中装置，用于对主机(图未示)和齿轮箱(图未示)进行对中，主机包括主机飞轮6，齿轮箱包括法兰7，其中法兰7为齿轮箱的轮毂法兰;对中装置包括:厚度为定值的横梁I，插设在法兰7和主机飞轮6之间，且与主机飞轮6相固定;第一测量支撑2，垂直固定于横梁I的一端;第一测量组件4，包括第一测量表41和固定第一测量表41的第一支架42，第一测量表41与法兰7的外圆面抵接，第一支架42固定在第一测量支撑2的端部；第二测量组件5，包括第二测量表51和固定第二测量表51的第二支架52，第二测量表51与法兰7的端面抵接，第二支架52固定在第一测量支撑2的端部。
[0038]在对主机和齿轮箱进行对中时，通过旋转主机飞轮6，带动横梁I转动，进而通过第一测量支撑2带动第一测量组件4和第二测量组件5转动;并且使第一测量表41与法兰的外圆面接触，第二测量表51与法兰的端面接触。通过上述设置，第一测量组件4可以测量出法兰7的偏移值，第二测量组件5可以测出法兰7的曲折值。具体测量过程为:将第一测量表41和第二测量表51的数值归零，同时将主机飞轮6匀速盘车，在主机飞轮6的带动下，第一测量表41和第二测量表51绕法兰7旋转，分别记录第一测量表41和第二测量表51在每个预设位置如法兰7对应的上、下、左、右四个位置的数据，通过每个预设位置的数据的对比对齿轮箱的位置进行调整，当调整到每个预设位置的数据相同时，即完成了对中工作。由于横梁I设置为固定厚度，且使横梁与主机飞轮紧贴固定，在使用本实用新型的对中装置进行对中时，再用内径千分尺测量法兰7的端面到此横梁I的距离，再加上横梁I自身的厚度，就能得出法兰7和主机飞轮6间的轴向距离，可以精确到0.01mm。此方法精度高、测量快，大大加快了对中效率和速度。
[0039]在本实用新型的一实施例中，对中装置还包括第一加强支撑3，第一加强支撑3的两端分别与横梁I和第一测量支撑2相连接。通过第一加强支撑3的设置，可以保证第一测量支撑2的稳定。进一步地，第一测量支撑2与第一加强支撑3之间形成的夹角的角度为45°。制造时，将第一测量支撑2与横梁I成90°垂直角烧焊并打磨修整;将第一加强支撑3与横梁I成45°烧焊并打磨修整;将加强支撑2与测量支撑3成45°烧焊并打磨修整。第一加强支撑3和第一测量支撑2与横梁I之间形成一个等腰直角三角形，保证了第一测量支撑2的强度和在测量时的稳定性，不对产生弯折，保证了测量的准确性。
[0040]优选地，第一支架42和第二支架52均为吸铁百分表架。使用时，将第一支架42的两端分别吸住第一测量支撑2端面的前端和第一测量表41，第二支架52的两端分别吸住第一测量支撑2端面的前端和第二测量表51，同时将第一测量表41的指针抵接在法兰7的外圆面上，将第二测量表51的指针抵接在法兰7的端面上。例如，使用时，将第一支架42吸在第一测量支撑2上端面前端，距离齿轮箱法兰的外圆面120mm处，将第二支架52吸在第一测量测量支撑2上端面，距离齿轮箱法兰的端面120mm处;将第一测量表41正确安装在第一支架42上，将第一测量表41的指针指在齿轮箱法兰的外圆面上，用于测量主机与齿轮箱的中心偏移量;将第二测量表51正确安装在第二支架52上，将第二测量表51的指针指在齿轮箱法兰的端面上，用于测量主机与齿轮箱的曲折值。本实用新型的一优选实施例中，第一测量表41和第二测量表51均为百分表，测量量程均为O?1mm且测量精度均为0.01mm。
[0041]在本实用新型的一实施例中，横梁I上对称设置有螺栓孔11，对中装置还包括与螺栓孔11的数量相同的紧固螺栓(图未示)；主机飞轮6上设有与螺栓孔11位置相对应的安装孔61。如横梁I上设置有两个螺栓孔11，此时两个螺栓孔11的间距与主机飞轮6的安装孔间距一致。紧固螺栓穿过螺栓孔11将横梁I固定在主机飞轮6上。安装后横梁I和主机飞轮6的端面紧贴，通常要求间隙不超过0.05mm，从而使得横梁I不会产生晃动，保证了测量的准确性。优选地，紧固螺栓的型号为M24;对应的，螺栓孔11的直径为26mm。采用此种型号的紧固螺栓，可以充分的保证横梁I的安装强度。
[0042]在本实用新型的一实施例中，横梁I的外表面的粗糙度为6.3μο制造时，通过精加工，将横梁I的表面粗糙度加工到6.3μ，与主机飞轮6端面粗糙度一致。保证横梁I和主机飞轮6的贴合，使得对中时，横梁不会产生抖动。
[0043]在本实用新型的一实施例中，横梁I的长度为1200mm、厚度为25mm、宽度为100mm;第一测量支撑2的长度为480mm、厚度为20mm、宽度为100mm;同时，为了配合横梁I和第一测量支撑2的尺寸，第一加强支撑3的尺寸设置为长度为620mm、厚度为20mm，宽度为10mm。将横梁I的长度设置为1200mm，可以充分给第一支架42和第二支架52的安装和位置有充分的可调空间。而且通过此类尺寸的设置，既可以保证整个对中装置的强度，又可以节省材料，不产生浪费。
[0044]在本实用新型的一实施例中，横梁I的另一端设有与第一测量支撑2相对称的第二测量支撑8。优选地，横梁I和第二测量支撑8间设有第二加强支撑9。第二加强支撑9也可以与第一加强支撑3对称设置。对称设置第二测量支撑8和第二加强支撑9，不仅可以保证主机飞轮6旋转时，对中装置因为对称比较稳定，不易产生振动，还可以使得对中装置在使用时，安装第一支架42和第二支架52时不需要使得对中装置旋转到特定位置，方便了后续安装和测量的进行。
[0045]综上所述，本实用新型的对中装置，精度高、测量快，大大加快了对中效率和速度。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0046]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种对中装置，用于对主机和齿轮箱进行对中，所述主机包括主机飞轮(6)，所述齿轮箱包括法兰(7);其特征在于，所述对中装置包括: 厚度为定值的横梁(I)，插设在所述法兰(7)和所述主机飞轮(6)之间，且与所述主机飞轮(6)相固定； 第一测量支撑(2 )，垂直固定于所述横梁(I)的一端； 第一测量组件(4)，包括第一测量表(41)和固定所述第一测量表(41)的第一支架(42)，所述第一测量表(41)与所述法兰(7)的外圆面抵接，所述第一支架(42)固定在所述第一测量支撑(2)的端部； 第二测量组件(5)，包括第二测量表(51)和固定所述第二测量表(51)的第二支架(52)，所述第二测量表(51)与所述法兰(7)的端面抵接，所述第二支架(52)固定在所述第一测量支撑(2)的端部。2.根据权利要求1所述的对中装置，其特征在于，所述对中装置还包括第一加强支撑(3)，所述第一加强支撑(3)的两端分别与所述横梁(I)和所述第一测量支撑(2)相连接。3.根据权利要求2所述的对中装置，其特征在于，所述第一测量支撑(2)与所述第一加强支撑(3)之间形成的夹角的角度为45°。4.根据权利要求1所述的对中装置，其特征在于，所述第一支架(42)和所述第二支架(52)均为吸铁百分表架。5.根据权利要求1所述的对中装置，其特征在于，所述第一测量表(41)和所述第二测量表(51)均为百分表，测量量程均为O?1mm且测量精度均为0.01mm。6.根据权利要求1所述的对中装置，其特征在于，所述横梁(I)上对称设置有螺栓孔(11)，所述对中装置还包括与所述螺栓孔(11)的数量相同的紧固螺栓;所述主机飞轮(6)上设有与所述螺栓孔(11)位置相对应的安装孔(61)，所述紧固螺栓穿过所述螺栓孔(11)将所述横梁(I)固定在所述主机飞轮(6)上。7.根据权利要求1所述的对中装置，其特征在于，所述横梁(I)的外表面的粗糙度为6.3μ。8.根据权利要求1所述的对中装置，其特征在于，所述横梁(I)的长度为1200mm、厚度为25mm、宽度为100mm;所述第一测量支撑(2)的长度为480mm、厚度为20mm、宽度为100mm。9.根据权利要求1至8任一项所述的对中装置，其特征在于，所述横梁(I)的另一端设有与所述第一测量支撑(2)相对称的第二测量支撑(8)。10.根据权利要求9所述的对中装置，其特征在于，所述横梁(I)和所述第二测量支撑(8)间设有第二加强支撑(9)。
【文档编号】G01B5/00GK205642205SQ201620448969
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月17日
【发明人】沈波, 陆剑, 刘炜, 张忠斌, 史龙飞, 王伟
【申请人】江南造船(集团)有限责任公司